隧道施工方案优化分析论文

以下是小编整理的隧道施工方案优化分析论文，本文共10篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。本文原稿由网友“人上人”提供。

篇1：隧道施工方案优化分析论文

隧道施工方案优化分析论文

摘要:厦门至成都高速公路（厦门段）A6合同段东孚隧道工程是典型的明挖暗埋法隧道工程，在施工过程中对施工方案进行了优化。通过多种施工方法相结合的方式，较好的控制了质量、进度及经济指标，在各种不利因素的影响下最终达到了预期目标顺利完成城市下穿隧道的施工。

关键词:明挖暗埋；隧道施工；双孔拱形

1引言

随着高速公路网络的日益完善，城市之间的交通更加的便捷，高速公路越来越多的穿越城市，为节约土地、减少对周边环境的影响，地下隧道成为高速公路穿越城市的优选方案，为确保优质、高效的完成地下穿越工程，明挖暗埋法也越来越多的应用到城市隧道工程当中。在城区内施工为保证城市各系统的正常运转，对文明施工及工期的要求越来越严格。

2工程概况

东孚隧道为明挖隧道，下穿厦门市海沧区东孚工业区，全线采用双向8车道高速公路标准，设计行车速度为100km/h，基坑开挖深度为9.6~19m，开挖宽度为43.5m，隧道基坑两侧分布有厂房。围护结构为围护桩+锚索+钢围囹体系，在围护桩间采用三轴搅拌桩全断面止水。主体结构施工完经回填后上方建有“五进十三出”收费站一座、兴东路跨线桥一座。隧道全长1000m，其中，下穿厦深铁路段340m已先行施工完成，剩余660m隧道结构形式分为3种，分别为：U型槽敞开段195m、明挖拱形隧道（联拱式125m和分离式110m）235m、明挖双孔矩形隧道230m。东孚隧道是该合同段控制性工程，隧道主体原施工方案为利用四台液压衬砌台车（其中拱形2台，矩形2台）进行施工。截止6月，因征迁滞后各段进度参差不齐，进度快的段落已完成底板及侧墙施工，进度慢的土方还未开挖，现场无法提供连续的工作面，不具备台车施工的必要条件，原施工方案无法实现预期目标，因此必须进行方案优化。

3主体结构施工方案

3.1双孔矩形隧道主体施工方案优化

东孚隧道工程双孔矩形隧道长度230m（K15+630~K15+860），按照原隧道主体施工方法为2台矩形衬砌台车（含外模）同步作业，现场实际情况为矩形隧道K15+815~K15+822处自来水管道（DN800mm球墨铸铁）及高压电缆（110kV））迁改滞后，工作面无法连续。衬砌台车只有在工作面足以满足循环流水作业才能发挥其优势，在原方案无法满足实际需要的情况下，经过多次论证后决定采用满堂支架作为模板支撑体系进行矩形隧道主体施工，见图1。碗扣支架上安置弧形方钢，方钢弧度按照设计弧度进行加工，弧形方钢之上安置15cm×15cm方木，内外模均为竹胶板，以此体系代替衬砌台车；跟矩形台车方案相比，满堂支架方案在工作面不连续的工况下有诸多优势。两方案优缺点对比见表1。图1满堂支架表1满堂支架与台车方案对比表总体考量矩形台车方案经济性较差，也无法满足进度需求；按照满堂支架方案进行施工后，可三个工作面同时进行施工，一个循环最长浇筑25m，最短浇筑10m，工作面出来之后可以及时封顶，避免了工作面闲置，提高了工作效率[1]。

3.2明挖双孔拱形断面施工方案优化

1）双孔拱形分离式断面东孚隧道工程双孔拱形分离式隧道长度110m（K15+395~K15+505)，为本工程施工一大难点。该段与先期施工穿越下深铁路的隧道相连为分离式隧道，左右两幅主体施工互不影响，衬砌台车可以单独进行工作。原施工方案台车包含钢外模，因现场工作面狭窄且底板未贯通，现场无法提供吊装场地。若按照原方案进行施工，需台车就位后方可进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完毕后才可进行外模安装，衬砌台车利用率低。经过多种方案比选和多次专家论证之后结合矿山法隧道施工理念提出外模采用长条木板代替外钢模板并设计简易钢筋台车(见图2)用于钢筋绑扎，使钢筋先行施工。在台车顶端利用碗扣支架顶托作为限位块，可根据设计高程进行调节，保证钢筋弯曲的`弧度符合设计要求，每隔2m设置一环钢筋骨架，钢筋骨架连接采用焊接，钢筋绑扎完毕后在钢筋骨架的作用下可以保持原有形状（见图3）；台车底部设有行走及锁止系统，在绑扎钢筋时可保证台车位置固定，在钢筋绑扎完毕后调节顶部顶托可使钢筋台车顺利推出以便衬砌台车进入。简易钢筋台车的引入可将钢筋绑扎不以衬砌台车就位为前提，节约了钢筋绑扎所占用的时间。图2简易钢筋台车图3钢筋骨架2）双孔拱形连拱式断面东孚隧道双孔拱形连拱式隧道长度125m（K15+505～K15+630)，为本工程施工难点，因按照原设计方案需要2台衬砌台车相互配合才能完成主体施工（见图4）。现场情况是因左幅厂房拆迁滞后，左右幅土方工程及支护工程进度不同步，使左幅施工进度比右幅滞后1个月。若按照原方案施工，必须等到左右幅进度相同时方可进行隧道主体施工，这样就会浪费一个月的工期，对进度及经济产生不利影响。为确保施工不中断确定了“先墙后拱”，的施工思路，在这种思想的指导下设计了中隔墙模板（见图5）。利用中隔墙模板先施工中隔墙，左右两幅便可分离开来单独施工互不影响，再采用分离式隧道的施工方法，可以提前1个月完成施工。3）明挖双孔拱形隧道施工方法的特点。1）连拱式隧道利用中隔墙先行法可使连拱隧道具备分离式隧道的特点，可利用单台车作业，无需双台车共同作业，提高台车利用率[2]。2）简易钢筋台车可以使钢筋提前2个循环施工完毕，节约钢筋绑扎所占用的时间且保证钢筋绑扎质量。3）长条木模板与钢外模相比具有经济、安全、适合工作面狭窄且不连续的工况等优势。在采用优化方案后，施工效率明显增加，在执行相同质量标准情况下与原方案相比，共计节约工期190d，并且节约了成本，降低了安全风险。

4结语

综上所述，根据施工过程中的实际情况对施工方案进行优化，通过科学组织东孚隧道工程采用多种施工方法相结合的优化施工方案且成功实践，提供了一种在同一结构物中采用多种施工方案的思想，确保了施工质量、进度及安全，为高速公路修建城市下穿隧道提供了成功的经验和案例。

作者:田川江 裴宗文 单位:中交一公局厦门工程有限公司

参考文献:

【1】JTGF60—公路隧道施工技术规范[S].

【2】全国高校建筑施工研究会.土木工程施工手册[K].北京：中国建材工业出版社，2009.

篇2：高速公路隧道施工风险管理分析论文

公路工程隧道施工中不可避免地会出现风险隐患，同时在地形地貌、地理环境、水文条件等勘察不到位的情况下,不仅隧道施工质量无法保障,还给整个企业带来了巨大的经济损失。由于隧道施工难度很大，因此为了确保施工质量，必须要积极强化风险管理，做好风险管控，只有这样才能及时控制风险问题，实现对危险因素的科学预测[1]。认真做好施工过程的安全管理，保证隧道施工活动的顺利进行，为人员安全提供了可靠的保障，最大限度地避免安全事故发生。施工之前及时做好地形勘查，根据勘查数据来开展隧道施工活动，提前做好安全防范措施，制定合理的安全防控管理制度，只有这样方可确保高速公路隧道施工的安全进行。

篇3：高速公路隧道施工风险管理分析论文

2.1风险识别技术

高速公路隧道施工具有很强的专业性和系统性，一旦发生风险事件，不仅会给企业带来经济损失，还威胁作业人员的生命健康，因此必须要强化施工中的风险管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人员提高对施工过程中风险问题的关注，并制定风险识别措施，提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升[3]。在风险识别的过程中需要考虑这些问题：隧道横穿了多条地域性断层岩层，同时施工活动对隧道岩体造成了严重影响，继而导致了岩层中积水过多，引发了严重渗透问题，给后续施工造成了阻碍，所以在施工中必须要密切关注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理论推算出，该项工程的最大深度为460m，隧道最深处温度达到了36℃，气候不易掌控，作业人员在高温高湿的环境下进行作业，这对相关作业人员的吃苦耐劳品质以及专业技术都是一个很大的挑战；通过分析地质勘察报告得知，在泥岩地质中还存在硫化地层，隧道洞身还聚集了大量的瓦斯气体，对作业人员的安全造成很大威胁。2.1.1科学评估风险根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度,采取科学的评估方法，及时进行风险评分，在此环节严格按照隧道设计、施工中的风险问题等进行合理规划，将隧道施工中可能遇到的风险进行及时归类，主要分为地质类、施工方法等多个部分,以评分方式来进行风险评定，然后根据施工状况来做出科学评定,总结评定结果，实现了对高速公路隧道施工中整体风险的全方位评定。2.1.2专家分析工程建设的施工方和监理方必须要严格遵守标准的技术要求，对工程施工中存在的风险隐患进行科学分析，在此环节要积极聘请专家来对隧道施工中存在的风险问题进行有效评定，把多数人和少数人的意见都充分考虑，从而有效避免了风险管控制度中的.缺陷。将高速公路隧道工程的实际情况及时向专家反映，对各方意见有效融合，制定了合理的隧道施工风险评估报告，图1所示为高速公路隧道施工风险评估报告。

2.2严格执行风险管控制度

根据现状来设置专门的风险管控部门，以此来强化风险管控效果，认真履行风险管理职责，积极学习风险管理知识，掌握风险管控技术，大力培养技能型人才，从而营造和谐良好的作业环境。严格执行风险管控制度，进一步优化风险管理制度，有计划地开展风险管理活动。在施工中及时邀请风险管理专家来到施工现场进行风险分析与防控，及时解决了施工问题[4]。制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场，确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控活动的有序开展,明确交通事故紧急救援流程，构建了隧道施工风险管控体系,实现了系统自动报警，做好全面监控,主要对隧道施工过程进行全面监控，加强巡逻，以此方式避免了安全事故发生。积极提高救援服务，认真做好医疗救助，及时解救工作人员，对于故障车辆及时清除，保证了风险管控制度的有效落实[5]。

2.3进一步完善风险管控制度

及时完善制度,构建网络化风险管控体系，积极分析潜在风险，在项目开展前积极对作业人员以及每个部门的职责进行明确划分，更好地体现了风险管控制度的时效性。密切关注施工过程，加大对施工环节的管控力度，要求相关人员积极做好地质条件勘察，并强化风险管控数据分析，营造和谐良好的作业环境，确保了作业人员的安全，积极维护施工设备，加强设备保养，避免了坍塌事故的发生。

3结语

提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风险识别技术的不断提升，科学评估风险，根据实际情况来制定科学有效的高速公路隧道施工中风险评估制度，采取科学的评估方法。严格执行风险管控制度，制定二级救援方案，加强环境维护，及时疏通施工现场,确保了风险管控制度的全面覆盖，积极实施紧急救援计划，确保了风险管控工作的有序开展。

参考文献:

[1]邵志才,章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用,(32):220.

[2]吕德新.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].城市建设理论研究(电子版),2014(36):24.

[3]朱圣奎.公路隧道施工安全管理技术应用探讨[J].山东工业技术,(5):77-78.

[4]李跃东,袁杨.浅谈公路隧道施工安全管理及技术应用[J].建筑工程技术与设计,2014(10):21.

[5]贺优汉.探讨高速公路隧道施工的相关风险管理措施[J].建材发展导向(上),(7):186-187.

篇4：建筑施工管理优化研究分析论文

摘要：建筑行业不断发展过程中，建筑企业之间的竞争力也在不断提升，建筑施工管理的重要性被不断凸显出来。有效的施工管理，能够提升工程质量、降低施工成本，提升建筑施工企业核心竞争力。本文首先对建筑施工管理要素进行分析，然后探讨建筑工程施工管理现状，最后提出有效的优化措施，望采纳。

关键词：建筑施工；施工管理；优化

在建筑工程项目运行过程中，施工管理的重要不断凸显出来，是保证工程顺利实施的关键所在，同时还能够节约施工成本，提升施工质量，为施工企业增加经济效益。基于此，加强对建筑施工管理优化策略的研究具有十分现实的意义。

篇5：建筑施工管理优化研究分析论文

1.1施工质量管理

质量管理是施工管理的核心所在，在建筑工程质量管理过程中，要求管理人员能够对施工图纸详细分析，了解施工重点与难点，同时对质量管理目标进行细化处理。针对施工重难点，详细审核施工方案，在施工中严格执行三检制度，做好日常检查、抽查等办法，避免工程质量缺陷发生。另外，还应该根据建筑工程使用功能不同，以及空间特性等影响因素，更加突出质量管理的必要性。

1.2施工进度管理

施工企业都应按照工程特点制定出一份较为详细的施工组织设计，其中必须有设计合理的工程进度计划，以作为施工进度的具体指导原则。但是施工组织设计和进度计划易出现以下一些问题：①企业内部不同建设项目的施工组织设计和进度计划相互抄袭，对工程特殊性考虑不足，不能因地制宜的独立编制进度计划。②进度计划考虑不可预见状况出现的程度低。③进度计划中很少考虑到协调配合的时候，项目分包施工矛盾，以及等候阶段性检查验收的时间，往往达成进度计划同施工实际进度不能同步无法执行。

1.3施工安全管理

安全管理也是建筑施工管理的基本要素，保证施工安全是一件刻不容缓的大事。在建筑工程施工过程中，对于施工各个环节，都必须加强安全管理，制定有效的安全管理措施，保证各项工程、每道工序都能够顺利的实施。

1.4施工成本管理

成本管理关系到建筑工程经济效益，是建筑施工管理中重要的内容，在具体成本管理过程中，必须贯彻建筑施工整个环节中，切实有效的落实成本管理制度，节约成本，为建筑施工企业创造更大的.经济效益。

篇6：建筑施工管理优化研究分析论文

据调查显示，国外的建筑施工管理往往会被看作为一种技术密集型的学科，并且将其划出许许多多的专业，属于一种管理型的服务领域。国外有许多的国家把建筑工程的管理制度作为建筑施工管理制度，比方说比较发达的国家英国、美国等，都将其作为建筑施工管理制度，并且已经有了上百年的历史。建筑工程的管理往往被单独拿出来另起一个企业，作为一个服务业主、平衡开发商与业主之间关系的一个企业，在建筑工程的施工当中起到了非常重要的作用。另外，建筑工程的管理制度在一些西方的资本主义国家发展的比较早，但发展存在着许多障碍，目前来看，只有英、美等发达国家将这项制度发展的越来越完善，领先于世界，其建筑工程在这一制度的带动下充满了发展的活力。首先来说，我国是在1988年才开始实施建筑工程质量管理制度的，并且在发展上遵循理论结合实践，效果显著，建筑工程的质量管理制度得到快速的发展，打破了传统的建筑施工管理模式上的限制，初步的形成了一种工程项目的管理局势，并且有效地加快了我国建筑工程在管理水平方面的提高。近几年来看，我国的建筑施工管理部门取得了可喜的成绩。我国在建筑工程上实施质量管理，有效地提高了工程质量，并且在成本方面也得到了有效地控制，是一种一举多得的举措。政府也积极地作出回应，极大的支持这一制度的开展，使得建筑工程的质量管理部门队伍越来越壮大，工作质量也得到更加的提高。另一方面，这一管理制度对于整个工程来说，也有着积极的促进作用，大大的提高了工作效率，减轻了业主的工作的负担。

篇7：建筑施工管理优化研究分析论文

3.1做好施工管理监管工作

作为建筑施工管理人员，质量乃是管理的重点，同时质检人员管理水平、监管力度成为质量管理的重点。①进行现场的监督，对于每一道施工工序，都应该在现场进行有效检查，并给予有效的纠正。在选择检查方法过程中，采用整体观感、实际测量相结合的模式，一旦发现问题，则必须整改。②需要召集现场管理人员，对施工现场中的问题进行实际指明，做好技术交底工作。③需要编制质量控制预案，对可能或已经发生的问题进行详细说明，并责令项目部在规定时间内进行整改。

3.2建立和完善竞争、激励、约束和监督四大机制

要致力于建立和完善一套有效的竞争、激励、约束和监督机制，在建设一流工程的同时，努力造就一支一流的施工队伍。建立竞争机制，广泛实行竞争上岗制度。按照“公平、公开、公正”的原则，在竞争淘汰的同时，不断引进优秀人才，补充新鲜血液、使机构保持旺盛活力对于施工质量的管理，需要要对职工进行质量重要性教育，强化全员质量意识。建立质量管理的重奖重罚制度，用铁的手腕，铁面精神和铁的纪律来确保施工质量。为更好地发挥质检部门和质检人员的监督检查作用，提高质检员的责任心和荣誉感，建立施工质量档案管理系统，落实质量终身负责制。通过四大机制相互制约，保证建筑施工管理的质量与效果，提升施工管理的水平。

4总结

在建筑施工管理中，包括了质量管理、安全管理、进度管理等内容，但从现阶段我国建筑施工管理的现状来看，还存在一定的问题，影响施工管理整体的效果。基于此，必须对施工管理进行有效的优化，建立有效的管理制度，落实责任制度，建立竞争、激励、约束、监督四大机制，为建筑工程发展保驾护航，促进我国建筑行业健康发展，为人们创造出更加优越的居住环境。

参考文献

[1]田志金.建筑施工技术管理优化措施探析[J].房地产导刊，，24（8）：20~24.

[2]朱道平.建筑工程土建施工现场管理的优化策略探析[J].城市地理，2015，23（8）：99~101.

篇8：公路路基施工方案分析论文

公路路基施工方案分析论文

1公路路基工程施工准备

1.1做好质量保障体系工作。要避免出现造成工程质量低下、返工的现象。因此，施工前要做好良好的质量保证体系。这样不但保障了企业经济效益，而且也是企业走向市场的主要原因之一。

1.2调查工程情况，制定方案。在具体路基的施工场地详细调查了解地质及含水量等相关情况，并做好土工标准试验和土壤CBR值强度试验，根据这些调查情况制定较为科学合理的施工方案。同时根据实际工程量和整个工期计划要求，制定工程进度，同步进行的还要组织人力、机械、材料进场。

1.3打通施工和排水便道。这是为进驻大型施工机械做准备的，我们要根据施工总体布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。另外还要做好路堑施工前的堑顶截、排水，天沟铺砌工作。

1.4做好测量放样工作。施工人员要根据横断面放出路基边坡线，并开挖排水沟，与现有的排水系统进行连接。同时做好砍伐苗木等地面附着物，用挖掘机清除树根，由推土机、装载机清除地表草皮土、腐植土等。需要注意的是填方路基比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm，以满足路基边缘压实度要求。

1.5做好技术交底工作。在施工前要把施工部署、整体安排、施工规范等多方面的安排进行全面技术交底，确保施工人员了解工程施工要求和重点，以便于施工方案和施工工期按照原计划实现。

2公路路基工程施工措施

公路路基工程施工方案是对设计方案的实际检验，文章结合实际谈谈对这方面的认识。

2.1路基的土方开挖。在实际施工中如果填土的高度小于路面的厚度和路床的厚度时候就应该进行超挖，还要进行分层回填压实处理，基底压实度不应该小于90%，而台阶的宽度不应该小于2m。文章根据某一施工路段的路段开挖为例，给出下面的具体参数。在土方开挖的时候要用挖掘机和自卸车挖运方式进行，开挖应该遵循自上而下的顺序，不能掏底开挖，要确保坡面平顺，杜绝有明显的高低不平现象的`发生，要检查边坡开挖坡度，纠正偏差；对于那些需要设防护的边坡，要按照设计要求及时支护，并在挖方时要先预留厚度保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。

2.2路基的土方填筑。在路基土方填筑前要进行填料试验，一般内容有填料的含水量、承载比、颗粒分析等。将调查与试验结果报监理工程师审批，经监理工程师确认合格后方可进行路基填筑。

2.3路基的施工顺序。在公路路基施工时，我们要本着填土，平整，碾压，检测的顺序，同时要按照施工准备，基地处理，分层填筑，摊铺平整，碾压夯实，检测验证，路基整形，边坡整修这样的顺序进行。而在基层施工的顺序要按照在工程施工验收合格后，基层施工再全面展开，施工人员施工的顺序是，底基层，基层，流水施工，在主线施工完后在施工交道。另外还要确保路堑上侧不要有弃土现象，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。如果有弃土堆的时候它的位置与高度一定要保持路堑边坡和自身的稳定，还要考虑地形以及对附近建筑物、河道、交通的影响。它的具体施工要求是，填土厚度要按照试验路段的填土厚度进行，其中填筑到路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm，路基的两侧铺土宽度不得超过30cm，它的每一层填料顶面要形成2%左右的双向排水横坡，如果遇到桥涵台背施工要准备大于或者等于1t的小型振动压路机。在碾压环节中要先振动压路机静压一次再轻压2次，并采用纵向进退的方式进行，速度控制在4km/h，其中横向论一般地要重叠0.4m~0.5m，前后的两相邻施工段要纵向重叠在1.0m~1.5m之间。

3结语

本文主要介绍了公路路基工程施工中某些关键过程的施工方法，在具体工程施工中，我们还需要根据实际情况，因地制宜，灵活采用各种方法，不断学习总结，推广应用先进的科学技术、管理经验，真正做到精心组织、科学施工，以满足与时俱进的公路路基施工规定要求。

篇9：变截面大跨度隧道快速施工技术分析论文

引言

随着铁路建设的不断发展和建设标准的提高，高速铁路和客运专线的修建对现场施工技术和建设规模提出了更高的要求，由于铁路交叉、上跨等因素影响，隧道设计演变出多种形式，其中单洞单线合并为大跨度单洞双线段支护形式多、开挖难度大、变截面较多等因素影响到整个隧道的施工进度，因此，研究大跨隧道快速施工技术对整个隧道贯通节点工期起到非常重要的作用。

1隧道分类简介

隧道按照开挖的深度不同可以分为小跨度隧道、中跨度隧道、大跨度隧道和特大跨度隧道，按照国际隧道协会ITA给出的隧道换段面积的大小来划分隧道主要有以下几种：①极小断面隧道，横断面积为2-3平方米。②小断面隧道，横断面积为3-10平方米。③中等断面隧道，横断面积为10-50平方米。④大断面隧道，横断面积为50-100平方米。⑤特大断面隧道，横断面积为大于100平方米。本文的研究对象是大跨度隧道同时是变截面的隧道施工技术，包含了开挖方式、支护方式、建设过程等等。

2工程概况

毛蓬岗隧道单、双线全长9883m，隧道大跨段起止里程为DK31+200～DK32+065，总长度865m，施工方向是自大里程向小里程施工，此段共8个变截面，加宽宽度1.0m～6.6m，由于需要施工的隧道截面变化频繁、施工跨度逐渐变大，针对隧道的开挖工作难度系数和危险系数较大，增加了大跨段的施工难度，研究大跨段快速施工技术可以提高大跨段施工各道工序的施工效率，满足施工过程中的各项技术要求，从而保证整个隧道施工贯通节点工期，建设高质量的隧道工程。

3总体施工方案

3.1施工关键技术

在上述工程中开展变截面大跨度隧道快速施工技术研究，其关键技术包括以下几点：①利用两套软件根据实际的工程地质情况分别建立详细的三维分析模型，模拟开挖和支护过程，准确有效地计算沉降变形，确保施工安全。最后将数值分析结果结合实际监控量测结果，建立大跨度隧道工程施工安全等级判别方法和评估体系，建立大跨隧道开挖、支护施工对监控量测及沉降影响的预测方法。②利用应变测量技术针对型钢钢架不同施工阶段受力情况进行分析，为保证隧道施工安全和动态施工提供依据。③根据模拟分析和实测数据选择合适的施工工法，提高施工效率。④变跨段二次衬砌快速施工技术。

3.2施工内容

①监控量测分析系统的`建立及使用。毛蓬岗隧道大跨段变截面较多，地质较复杂，隧道浅埋等地质条件，给变截面大跨度隧道快速施工带了很多不可预见的不稳定因素。利用MIDAS/FEA和ADINA有限元软件对大跨段隧道施工进行动态开挖及沉降的数值模拟。建立三维空间模型，考虑复杂的地质情况，模拟开挖过程以及支护结构的有效性，计算沉降大小以及其影响。根据有效数据，为下步施工进度提供可靠依据。②变截面隧道施工方案优化。为了保证大断面隧道自身的施工安全，需要建立大跨度隧道工程施工安全等级判别方法和评估体系，建立大跨隧道开挖、支护施工对监控量测及沉降影响的预测方法，根据隧道开挖、支护、衬砌不同的施工阶段，建立安全控制指标和控制标准及评估与控制体系，形成大跨隧道施工基于监控量测的施工控制措施。从而，对变截面隧道施工方案进行优化是保证隧道安全施工的前提。同时，根据建立的风险评估体系，需建立相应的监督机制，以确保该体系在隧道施工整个过程中的有效运用。③应变测量分析。建立大跨段隧道施工监控量测和沉降变形的观测系统。对沉降变形的观测系统的建立要结合数值分析进行，在不同工序施工及转换的时候考虑其对监控量测数值的影响。对大跨段初期支护钢架受力系统分析采用埋设应变片的方式，通过实测应力分布变化和结合模拟软件分析，给大跨隧道施工支护提供一定的参考依据。④变跨二次衬砌快速施工技术研究。大跨隧道快速施工离不开二次衬砌的跟进。根据铁道部120号红头文件和隧道施工安全九条规定的要求，针对软弱围岩严格控制安全步距。大跨度隧道开挖断面大，且断面尺寸复杂多变，如何能快速高效，保证安全和质量的前提下加快二次衬砌施工进度，保证隧道安全步距的要求也是一项重要研究内容。二次衬砌施工前，应当进行初期支护的验收工作，主要包含以下几项：锚杆拉拔力检测试验、初期支护混凝土取芯检查、初支混凝土背后孔洞扫描以及初支断面尺寸扫描及监控测控制情况等等。待验收合格后，再按照图1所示的流程进行二次衬砌施工。第一，工程测量控制。应当确保隧道中线、标高、断面尺寸以及净空大小的准确性，同时还应当在保证隧道监控量测符合相关规定的条件下开展二次衬砌；在放样过程中，可以对衬砌轮廓进行适当的扩大，但是需要保证衬砌不能进入隧道建筑界限。第二，防排水施工。防排水施工应当严格遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，建立完善的防排体系。第三，钢筋工程。采用防水板台车进行二次衬砌钢筋施工，固定钢筋顶部可以先进行试拼，自下而上在底部仰拱处预留出钢筋进行焊接固定，并通过加设混凝土垫块，来保证混凝土保护层的厚度。第四，衬砌台车定位。完成衬砌台车的拼装，并且验收合格后再进行洞内定位。台车定位可以分为初步定位、精确校正定位两步。前者通常通过拱顶标高、拱脚标高以及中线3点确定。第五，二衬混凝土施工。该环节主要包含混凝土拌和、混凝土运输、混凝土浇筑、混凝土振捣、二次衬砌混凝土拆模养护等工序。

4施工进展情况

目前已完成了监控量测分析系统的建立和施工方案的优化。工作进展情况如下：①毛蓬岗隧道大跨段地质较复杂、隧道浅埋地段较长，隧道施工过程中不可避免的会遇到各种各样复杂的地层，隧道施工方法各不相同。为确保作业人员的生命财产安全，在进入隧道施工前对其进行有效探测，可防范和规避风险。为保证在安全的前提下加快变截面大跨度隧道施工，利用MIDAS/FEA和ADINA有限元软件对大跨段隧道施工进行动态开挖及沉降的数值模拟。建立三维空间模型，考虑复杂的地质情况，模拟开挖过程以及支护结构的有效性，计算沉降大小以及其影响。结合超前地质预报数据，建立了监控量测分析系统，根据有效数据，为下步施工进度提供可靠依据。②利用监测数据，科研小组对大跨段的开挖、出渣、支护、衬砌等工序进行了进一步的研究，完成了施工方案的优化工作。

5施工效果

①对突变断面应用纵横导洞法施工，采用这种方式可以较好地实现隧道标准断面到大断面的突变，达到工程的预期目标。并且可以有效地缩短工程工期、降低工程造价、施工难度也会有明显的降低，这些特点都比隧道变由小到大的渐变面方案优异许多，在今后的同类工程中也可以大力推广。②扁平大断面隧道开挖后，会造成隧道岩体内部空间的压力分布不均匀，随着对隧道开挖深度和高度的增加，要求产生的拱作用发挥作用变小，截面会产生较大的松弛地压，从而造成拱顶范围的土体不稳定，因此，在施工过程中，需要加强超前支护措施，坚持“先支后掘”的原则，从而有效地保证施工安全。③变截面大跨度隧道在施工过程中由于采取了正确的开挖方式、有效的支护手段和小导管注浆固结围岩及有利的安全保障措施，顺利度过了大跨段施工阶段，确保了工程质量和施工进度，受到了业主和监理单位的一致好评。

6结语

通过针对变截面大跨度隧道快速施工这一课题的研究，在研究过程中发现了工程的复杂性、变化性和多样性，在工程前期需要进行详细、缜密的勘察工作，针对后期可能出现的任何问题与变量都要充分的考虑情况，否则很可能随着工程的开展使得问题扩大化，同时，在针对变截面和地势变化情况较为复杂的地段施工时，要充分地利用好信息技术建模，对井下岩体环境做到全面掌握，提高施工质量，降低施工过程中的阻力。今后，在隧道施工方面还有许多的实践研究工作需要加强，尤其是在施工工艺的操作细则和标准以及新技术、新方法、新设备和新工艺的结合方面。

参考文献：

[1]刘洋，刘建美.浅埋大跨度变截面隧道地层沉降规律及控制技术[J].山西建筑，（3）：82.

[2]赵刚.大断面互通变截面隧道掘进技术[J].铁道建筑技术，（6）：216.

[3]闫明超，曾鹏，何知思，等.超大断面隧道变截面段施工技术研究[J].铁道建筑，2015（6）：309.

[4]黄林华，陈秋南.基于非线性有限元的变截面隧道围岩稳定性研究[J].湖南工程学院学报（自然版），（12）：106.

篇10：施工方案优化对工程造价的影响论文

施工方案是工程建筑施工的纲领性文件，施工方案内容覆盖了施工建筑的方方面面并且贯穿整个建设过程。通过施工方案的设定能够有效控制好建筑成本、施工进度、施工安全、现场管理等方面的工作。良好的施工方案能够提前计划好工程所需要的施工材料、施工机械，通过统筹规划使工程造价有所下降。

1、施工方案对于工程造价的影响

工程建设项目的施工方案与其工程造价有着密切关系。施工方案基本的内容有：工程概况和施工条件的分析、施工方案、施工工艺。还有经济分析和施工准备工作计划。其中施工方案及施工工艺的确定更为重要，如施工机械的选择、水平运输方法的选择、土方的施工方法及主体结构的施工方法和施工工艺的`选择等等，均直接影响工程造价。在保证工程质量和满足业主使用要求及工期要求的前提下，优化施工方案及施工工艺是降低工程造价的重要措施和手段。

2、优化施工方案降低工程造价的措施

施工方案从确定之日，就对整个施工建设产生深远影响，并且施工方案涵盖了工程建设的方方面面，需要方案的确定者能够全面考量工程建设各方面的关键要素，也只有这样才能够控制好影响工程造价的各方面影响因素。但是在现阶段的施工方案确定过程中，大多数施工单位往往只注重施工建设的某一方面，这种情况下虽然在某一方面降低了成本，但是从整体工程造价的控制上来看，其效果并不理想。为了使施工方案能够切实有效的促进工程造价的降低，施工单位需要从以下几个方面对施工方案进行优化。

2.1将施工方案编定和工程报价编定有机的联系到一起

施工方案和工程报价这两方面因素对于工程造价都有较为突出的影响。工程报价的设定需要考虑整个工程建筑施工中所需要施工机械、施工技术、施工材料等因素，最终才能够进行相应的工程报价。而施工方案决定工程施工的各个方面，决定了工程施工所使用到具体施工工艺、施工材料。因此在工程施工中，一旦施工方案的施工技术或者施工材料有所改变，就会导致工程报价对应部分的价格也就出现变动。并且大型工程所需要的施工材料的数量往往极其巨大，在进行批量采购的时候其材料报价相对于零散购买会有较大的差距，从而对工程造价产生较大影响。在工程施工中施工技术、施工材料的变动是较为常见的情况，比如土方施工中如果地下水位较高，那么就需要施工人员及时使用水泵等设施进行排水操作，这种情况下就需要工程报价部门及时统计出相应的工程施工量以及器材的单价。可无论施工建设中的任何细小的施工技术、施工材料发生改变，都会使得整体工程造价发生相应的改变，尤其是施工材料改动数量较为巨大的时候对于工程造价的影响更为巨大。因此人们进行施工方案设定的时候，应该将施工方案以及工程报价两方面因素有机的协调在一切，使得这两方面能够实现同步，也只有在这种情况才能够最大限度的降低工程造价，节约工程建设资金。

2.2具体施工方案的优化

一个良好的施工方案应该在最大程度上简化施工工序、提升施工的现代化程度，实现工程建设成本的降低。而现代社会在科技方面的飞速发展，使得建筑施工在施工工艺、施工机械、施工材料的选择方面有了更大的选择空间。施工方案的优化要充分的考虑到这些优良的施工技术，将这些先进的施工技术施工工艺应用到是工程建设的每一个环节。通过提升工程施工中机械化、自动化的程度来实现工程造价的降低、获得良好的经济效益。现代科技已经逐渐渗透到了建筑业的方方面面，比如沥青混凝土施工的时候，通过大模板技术的使用能够有效减少建筑施工中框架结构的使用，并且能够在很大程度上降低墙面、柱体等建筑结构抹灰操作的工作量。在简化施工工序的同时，还能够有效节约施工材料，更为重要的这种先进的施工技术能够有助于工期的缩短。在建设周期要求严格的今天，能够缩短建设周期无异于节省了大量的资金、降低了工程的整体造价。现阶段在进行工程造价优化的过程中，要着重的考虑到科学、先进的施工技术，这样就能够从根本上控制好工程的整体造价。

2.3工程进度计划方面的优化

施工进度计划可以用横道图表示，也可用网络图表示。横道图简便、直观，流水作业排列整齐有序、一目了然，但难以表现大型、复杂工程的全貌，不能指出关键工作、关键线路和机动时间，无法进行优化；网络计划最大优点是时间参数表达丰富，可通过时间参数计算出各项工作的最早开始、最早完成时间，找出关键工作、关键线路，明确紧前、紧后工作的重点。通过计算各项工作的自由时差、总时差，向非关键工作要时间、要资源，将时间和资源转移到关键工作中去，从而找出可优化的时空间隙，使施工进度计划最优化。

2.4提升现有施工机械的利用率

由于现代施工建设的建设面积较为庞大，并且在施工现场参与施工建设的人数众多，在这种情况往往也会出现施工机械闲置的情况。最为常见的是一个施工部门在使用完相关施工机械的时候将其放置一边，而其他施工部门因为不知道有闲置的施工设备而采用人力施工的方式，浪费了大量的人力资源。因此提升施工现场机械使用率也就成了优化施工方案，降低工程造价的必要方式。

3、结束语

施工方案是对建设工程施工活动实施科学管理的主要手段，是贯穿工程项目全过程的技术经济文件，它编制的好坏将直接影响工程造价控制。因此，在保证工程质量和满足业主使用要求及工期要求的前提下，优化施工方案及施工工艺是控制投资和降低工程造价的重要措施和手段，要加强对设计方案的优化，确保工程造价的有效控制，保证工程企业的经济利益，促进企业的发展。

参考文献：

[1]景建萍.工程造价管理中存在的问题及对策研究[J].工程技术研究,2017,(1):181+190.

[2]简锦成.论房屋建筑全过程造价控制[J].住宅与房地产,2016,(6):80.

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