公路双连拱隧道中隔墙施工质量的控制论文

下面小编为大家带来公路双连拱隧道中隔墙施工质量的控制论文，本文共12篇，希望大家能够受用!本文原稿由网友“小板凳”提供。

篇1：公路双连拱隧道中隔墙施工质量的控制论文

公路双连拱隧道中隔墙施工质量的控制论文

一、绪论

双连拱公路隧道施工方法采用三导坑先墙后拱法,先进行中导坑,再进行左、右用隧道主洞的开挖,以中导坑为主攻方向,根据原设计贯通后,两侧导坑为辅助,由中导坑中部向两侧方向同时修筑中隔墙,这样施工法节约工期,占地面积少,缩短了周期,提高了经济效益。

二、中隔墙的施工工艺

连拱隧道施工工序:中导洞开挖并进行支护―--修筑中隔墙―-右侧辅助导洞开挖并进行支护―-右洞上半断面开挖并进行支护―-右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌―-修筑石洞仰拱―-左侧辅助导洞开挖并支护―-左侧上半断开挖并支护―-左侧下半断面开挖并修筑二次衬砌-―修筑左洞仰拱。连拱隧道中隔墙施工工序:支模板―钢筋绑扎―混凝土浇筑

中隔墙与中导洞的施工顺序:首先是一次性全面浇筑钢筋混凝土,其次是浇筑时,必须留出正洞二次衬砌的厚度,有利于防水工作。

中隔墙与中洞的施工顺序:在中导洞全部贯通之后,中隔墙两侧正洞都可开始施工,但中隔墙要超前两侧正洞施工时间,为保证中隔墙混凝土有一定的养护时间,以便满足一定的承载能力。两侧正洞施工可以同时开挖,或者先完成一洞,再进行另一洞的施工,后者在进行施工时,可能会引起围岩有较大的变形和应力的急剧释放,容易引起塌方。

初次支护与二次衬砌的施工顺序:初次支护肯定是在二次支护之前,二次衬砌的.时机是通过变形监测确定,如发现围岩不稳定时,二次衬砌要紧跟初次支护进行完成。

中导洞的选择有两种方法:一是对称布置,二是非对称布置。前者是中导洞的位置垂直中线与中隔墙的中线稳和,后者是两侧隧道宽度不同,较宽的一侧为施工通道,在施工中比较便利,较窄的一侧作为施工完毕的回填用,可减少回填工作量,缩短时间,无论是哪种位置关系,需要根据具体情况而定。中隔墙的施工工艺具体步骤如下:

1、模板的选择:模板安装加固需要用槽钢和碗口件支撑在中导洞初期支护上,外撑为主、内控为辅,模板一般采用特制定型钢模,长度不小于17m,高度为1m,可供台车纵向行走8m。模板安装的各种因素(中线、尺寸、标高、平整度)等经检验合格后方能进行下一道工序。

2、绑扎钢筋:在钢筋绑扎前,应将中隔墙与衬砌相接触的部分提前进行凿毛处理,以提高混凝土的粘结力。无论是墙身钢筋还是基础钢筋都要按规范要求布筋,注意预留筋和预埋件的位置与尺寸、焊接要求,钢筋无锈、无腐蚀,特别应注意在止水带时,钢筋的制作要求,检验合格后,可进行端头模板的封堵。

3、混凝土的浇筑:分层振捣,边浇筑边振捣,将混凝土从端头进入模板,在浇筑距拱顶1.5m,再分段浇筑,在浇筑到拱顶时,在两侧预留注浆管和排气管,待混凝土强度达到设计强度的70%后,方可进行注浆。混凝土的原材料要符合规范和设计要求,在运输过程中,避免出现离析、白料等情况。

三、加强中隔墙稳定性的具体措施

1、中隔墙的稳定性:

(1)、隧道中隔墙在开挖过程中,是最不利受荷载的时间,要在施工过程多加注意观测;

(2)、在正洞开挖时,中隔墙正处于垂直悬臂状态;

(3)、如隧道处于傍山地段时,隧道会受到右高左低或右低左高的不均衡压力,深埋隧道由于围岩具有成拱作用,作用荷载主要来源于范围内的岩体压力,隧道周边一定破坏,所以使中隔墙产生倾倒力和水平位移,还可能产生不同程度的沉降。

2、中隔墙稳定的具体措施

根据不同的开挖、不同的工程条件,可采取多种措施,以下是经常采用的几种技术措施。

(1)、加侧向支撑,主要是为了平衡偏压;

(2)、回填,主要作用是用来抵抗弯矩和水平位移;

(3)、两侧正洞同步施工,是为减少土体压力不平衡带来的倾斜;

(4)、早施做仰拱,将中隔墙基础固定,限制其发生水平位移,与仰拱形成一个闭合结构;

(5)、在中隔墙底板布置锚杆,将锚杆与中隔墙连接成整体,防止发生水平位移,抵抗倾覆;

(6)、将中导洞底板做适当卧底,可增大混凝土与底板之间的摩擦力,可阻止中隔墙的水平位移,加大摩阻力。

四、中隔墙防排水技术

隧道建成以后,在使用过程中,经常出现洞内渗漏水现象,特别是在雨季,严重的情况可能会有喷水现象发生,使路面形成积水,影响隧道的车辆运行安全。为了避免这一现象的发生,应做好重点控制点,特别是在空间比较狭窄、施工死角的地方,应更加注意施工过程的控制。防排水主要采取以“排”为主,防、排、堵、截综合治理的原则。

主要的防排水方法有:止水带、止水条、PVC管、软式弹簧透水管、填充喷混凝土、填充注浆,必要时可预埋导管,将渗水引致隧道底板排水沟内,最好的做法,是中隔墙分两次或三次砌筑,中隔墙与二次衬砌一次浇筑完成,中隔墙与拱圈衬砌之间没有纵向施工缝,所以在结构整体受力与中隔墙防排水方面就有了明显的改善。

五、结束语

综上所述,在双连拱公路隧道施工中左右线分离的双连拱隧道具有其独特的优点,已经得到普遍的应用,但在施工中由于种种原因造成隧道中隔墙还存在许多质量缺陷,尤其是中隔墙的稳定、防排水是一个关键性的问题、也是复杂的问题,虽然外观质量和快速施工工艺进步较大,由于施工工艺、施工方案的不同,中隔墙受力状况也不相同,稳定程序也不相同,为保证工程安全,在施工中积极采取稳定措施,注意观测,减少不必要的损失。但是中隔墙的漏水问题一直是当今急需解决的研究课题,只有在今后的设计中采用科学的设计和施工技术,采用新材料、新工艺、严格控制好每一道施工工序的质量,才能最终实现既施工快,又能保证墙体内外施工质量的公路隧道中隔墙来。

篇2：浅谈双连拱隧道施工过程控制

浅谈双连拱隧道施工过程控制

通过对隧道施工方案及其支护参数的概述,结合现场地形特点与设计要点,说明了隧道的有限元模型选取及测算结果,并论述了双连拱隧道的施工控制要点,以确保施工各工序的安全进行.

作 者：龙满群 LONG Man-qun  作者单位：中铁二十一局集团第三工程有限公司,陕西,咸阳,71 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(13) 分类号：U455 关键词：双连拱隧道   有限元模型   衬砌   施工   控制  

篇3：大断面公路连拱隧道施工开挖控制

大断面公路连拱隧道施工开挖控制

杭千高速南峰、善岭隧道为六车道曲墙连拱隧道,隧道最大开挖宽度36.3 m,是目前国内公路双连拱隧道开挖跨度最大的隧道之一,隧道开挖施工安全具有重要意义.从围岩稳定性、动态施工过程等方面分析和总结了连拱隧道的开挖变形受力情况及合理的'施工过程,探讨了关健工序的施工合理控制方法,对后续工程施工具有参考意义.

作 者：李长安  作者单位：杭州市高速公路管理局 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(2) 分类号：U445 关键词：连拱隧道   开挖控制   监控量测  

篇4：浅析公路隧道防排水施工质量控制要点论文

浅析公路隧道防排水施工质量控制要点论文

摘 要：当前我国城市化的进程正在进一步的加快，随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设也在进一步的完善之中，而在城市规划之中，对于市政给排水管网的设计有着非常重要的意义，只有合理的进行市政给排水管网的设计，才能够有效的防洪排涝，同时对于城市中的污水进行有效的处理，进而服务于城市的经济发展。

关键词：给排水管网；基础建设；管网设计

合理的进行市政给排水管网设计对于城市的发展有着非常重要的意义，市政给排水管网是城市基础建设中一个非常重要的内容，但是随着当前城市建设速度的不断加快，在进行市政给排水管网设计的时候，必须要考虑到多方面因素的影响，比如说建筑、城市的气候条件及城市的水环境等，只有对市政给排水管网的设计进一步加以完善，才能够使得市政给排水管网的设计满足城市发展的需要，所以对于市政给排水管网设计中的相关问题加以探讨有着非常重要的意义。

1 当前市政给排水管网设计中存在的问题

1.1 对于雨水排放管道的设计不够合理

雨水排放管道的设计是市政给排水管网设计的一个重点，它也是市政排水管道结构的一个重要组成部分，只有合理的设计雨水排放管道，才能够在雨季来临的时候对于城市地表的积水加以排除，所以雨水管道设计的合理与否直接关系到雨水排放的效率。但是当前许多城市在进行市政管网设计的时候，对于雨水排放管道的设计往往都不够合理，所以当雨季来临时，城市中经常出现积水的现象。在今年夏季，北方许多省市由于暴雨都出现了城市严重积水的问题，这与雨水排放管道设计的不合理有着密切的关系。

1.2 给水设计的不合理

在对城市给水管网进行设计的时候，不仅仅要使得设计能够满足城市居民用水的现状，同时还需要对城市未来的用水情况加以考虑，但是当前许多的城市在进行市政给排水管网的设计时，往往缺乏对于将来的考虑，许多城市的市政给水管网往往都只能够满足当前的用水需求，而随着城市建设速度的不断加快，给水设计的不合理也就凸显了出来，使得市政给水管网满足不了城市居民的用水需求，对于城市居民的正常生活造成严重的影响。

1.3 污水排放管道的设计不够合理

污水排放管道时市政给排水管网中的一个重要组成部分，其主要功能就是对于城市中的污水加以排放，城市中的污水主要包括居民生活污水以及工业生产废水等，如果不对这些污水进行有效的排放，将会对居民的生活造成严重的影响，但是当前在许多城市中，对于污水排放管道的设计往往都是不合理的，比如说在对管道的埋深进行设计时往往没有达到相关标准的要求，从而使得城市中的污水不能够及时地排出，城市中的污水如果不能够得到及时的排出，将对城市居民的生活用水造成影响，同时也会破坏城市的环境，不利于城市的发展。

2 市政给排水管网设计原则

2.1 合理对给排水管网进行布局

当前许多城市都是原有城市的基础之上发展和建设起来的，尤其是像北京、西安等一些历史名城，在这些城市之中，其地下的`许多给排水设施至今仍在使用，所以在进行市政给排水管网设计时，必须要对这些因素加以考虑，无论是对市政给排水管网进行设计还是改造，都必须要先对原有的给排水管网进行了解，掌握原有给排水管网的布局，能够加以利用的就尽可能地加以利用。而在对市政给排水管网进行设计的过程中，必须要对于管网进行合理的布局，只有先从总体上合理地对于市政给排水管网进行布局，才能够在后期对于管道的长度、管道的埋深以及管道的材料进行设计，管网布局是否合理直接关系到整个城市的给排水系统是否能够通畅的运行，所以在进行市政给排水管网设计时，必须要保证管网布局的合理。

2.2 进行超前设计，提高设计标准

当前我国许多城市的排水能力都比较低，市政给排水管网的建设都相对滞后，这对于城市的发展是极为不利的。所以当前在进行市政给排水设计的时候，必须要进行超前设计，并且提高设计的标准，这样才能够使得市政给排水管网能够满足防排水的要求。在进行设计的过程中，必须要对于城市汇水水量以及总体排水方向加以考虑，同时还需要对于给排水管网进行有效的水利分析、调度分析以及布局优化分析。如果说城市在将来有扩建的可能，那么在进行市政给排水设计的时候，还必须要考虑到城市将来的扩建情况，在将来城市完成了扩建之后，必须要使得市政给排水管网能够在现有的基础上进行有效的改造和升级，从而使得城市的给排水管网系统能够尽快完成升级。

3 市政给排水管网设计的优化策略

3.1 合理进行径流系数计算，保证管网设计的合理性

在许多城市中都存在着雨水排放不畅的问题，主要就是由于对于雨水排放管道设计的不合理所导致的，而雨水管网设计的问题又主要是对于径流计算不合理而导致的，所以要想解决城市雨水排放不畅的问题，首先必须要对径流系数进行合理的计算，在进行市政给排水管网设计的过程中，必须要结合城市的气候条件及城市发展的实际情况来对城市的最大径流系数加以计算，在计算的过程中，一定要对城市历史的降水量进行有效的分析，只有在合理分析历史降水量的基础上，才能够有效的对最大径流系数加以计算，从而保证雨水排放管网设计的有效性，更加有利于市政给排水管网的建设。

3.2 对于管线的设计加以优化

在进行市政给排水管网的设计时，还必须要注重对于管线设计的优化，对于管线的管径、管道的基础、标高等都必须要进行合理的设计，这样才能够为市政给排水管网的建设提供详尽的施工图纸。在进行竖向设计的时候，要对管线所受到的外部荷载和压力加以考虑，从而对管线的直径及材料进行合理的设计，避免在荷载或者压力的作用下使得管线受到损坏，除此之外，还需要考虑到管线在冬季的防冻保护。在对管线材料及直径加以选择的时候，必须要依据城市的地形地貌来对管线所承载的压力加以考虑，然后合理的确定最小覆土。如果在进行市政给排水管网设计时，还必须要考虑到地区可能出现的沉降，避免因为沉降而对管线造成破坏，同时还需要考虑到渗流以及截留等情况，对于管线设计加以优化，减轻排水的负荷，从而使得市政给排水管网的设计更加合理。

3.3 有效的对雨水和污水加以分离

在对市政给排水管网进行设计时，对于雨水和污水的排放和处理必须要采用分流制，雨水和污水的排放必须要分离，同时雨水和污水的处理也必须要分离开，避免雨水和污水混在一起，这样才能够有效的实现雨污分流，合理地对于雨水和污水进行处理和利用，所以在进行市政给排水管网的设计时，必须要对管网合理地进行规划，从而促进城市的可持续发展。

4 结语

市政给排水管网的设计关系到城市的发展，市政给排水管网承担着城市供水、防洪及排污等一系列的责任，所以必须要对其进行合理的设计，通过有效的设计来保证市政给排水管网的质量，从而使得城市能够实现可持续发展。

参考文献

[1] 马志华，宋洋.浅谈市政给排水管道基础施工技术措施[J].珠江水运，（04）.

[2] 刘佩.城市市政给排水系统设计存在的问题分析[J].房地产导刊，（18）.

篇5：公路沥青路面施工质量控制论文

随着我国经济建设的不断深入开展，公路交通运输越来越繁忙，行车的密度、行车的车速及车辆载重量都在不断的增大，这就给公路的沥青路面带来了极大的压力，路面损坏速度不断的加快，其程度也越来越严重。因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路沥青路面的施工质量。而要做好路面施工质量的控制，就要从施工材料的选择和配比、施工工艺的使用、施工管理等方面人手。

1 正确选择施工材料，实现科学的配合比

根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。

1．1 正确选择集料

首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10％以内，小于0．075衄筛孔的颗粒的含量控制在1％之内。

其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0．075筛孔颗粒的含量要控制在15％以内；二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7％以内；三是砂当量应小于60％。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。

再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。

1．2 正确选择填料和沥青

首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2％的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。

其次，正确选用沥青。

①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。

②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15％～25％，针入度指数较小，在－2～+2之间，PVN值宜在0―0．5之间。

③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。

2 配合比设计的科学性

配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。

2．1 目标配合比设计

首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0．5％间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘／温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。

2．2 生产配合比设计

公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0．3％的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。

2．3 生产配合比验证

在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。

3 做好沥青混合料的摊铺

在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。

3．1 做好摊铺的准备工作

首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。

3．2 控制好沥青混合料的摊铺

在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。

首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m／rain。5 m／rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。

3．3 沥青混合料的碾压

保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。

4 结束语

总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。

参考文献

1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)

2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004

3 徐培华.道路工程施工质量控制技术[M].西安:长安大学公路学院,

篇6：公路改建工程施工质量控制论文

公路改建工程施工质量控制论文

摘要：在进行道路施工的时候，常常会涉及到道路的改建和道路的加宽，如果在道路改建过程中涉及到了不均匀的沉降情况，那么所出现的后果就十分严重，为了防止严重的后果出现，在进行道路改建的时候做好对工程路基加宽施工质量的控制工作，提高路基的压实度，能够更好地控制公路改建的质量。本研究基于此主要分析公路改建工程路基加宽施工质量的控制情况，希望所得结论能够为相关领域提供有价值的参考。

关键词：公路改建；工程路基；质量控制

正文：行车荷载会对整个公路及产生较大的作用力，与此同时公路路基又承受着来自路面结构的重量和本身的重量，因此只有做好公路路基的稳定性，促进公路路基的强化，才能够保证公路路基具有较好的承载能力。在整个公路施工过程当中，工程质量会受到公路路基施工好坏的影响，在对公路进行改建的时候，如果就路基出现了不均匀的沉降问题，那么就会产生很严重的后果因此，改建公路路基的加宽部位施工，是整个工程项目的质量控制的重点部分。只有这样，才能够公路路基的整体性指标，延长公路的使用寿命。

1.工程概述

以某三级公路为例，该公路为三级公路的标准，服务水平和通行能力已不能满足现行的需求标准。因此，将对本项目进行升级改造:由三级标准改为二级标准。改建主要工程内容：1、原有公路的路面宽度拓宽，由7米改为12米；2、提升路面的承载能力：对其采用沙砾进行加宽，并增加底基层、基层、沥青面层的厚度。路面结构层为：加宽段沙砾基层(厚20厘米)＋全副水泥稳定碎石基层（厚18厘米）＋全副中粒式沥青混凝土面层（厚5厘米）。为了达到该公路在改建过程中的施工质量，就必须合理地对路基的加宽质量进行控制。

2.公路改建工程路基加宽施工质量控制措施

2.1对既有路基的施工质量进行控制

分析对既有路基的施工质量的控制工作，需要做好对不良路段的处理工作，有一些路段，因为渗水和潮湿等多种原因的影响，或者是因为土质不良的影响，使得路面很容易出现沉降问题。为了在一定程度上避免这种问题的发生，就必须采取有效的措施进行干预，可以采取提升路面或者是换土的`方法来使路基更加平稳，隔离地下水也能够确保路基远离地下水的侵蚀。同时还需要时的路基的边沟可以做到排水通畅，促使土基的工作区域更加干燥[1]。而如果既有路面出现坑槽，同时出现了剥落和沉降等问题，那么需要首先对其进行添补，然后再做好相关的施工处理工作。在施工的过程当中需要注意，应该尽量的确保既有路面的平整。还需要对既有路面的强度进行保护，因为公路在改建的时候需要进行补强，而补强的设计一般都会根据既有路面的弯沉值进行，而前提是必须对既有路面进行确认，确保企业没有遭到破坏。在醉酒路面进行施工的时候，应该对原有道路的薄薄的表层硬壳进行确定，了解其是否被完整地保存。如果这层硬壳被破坏掉，就会使强度存在着一定的缺陷。

2.2对加宽路基施工质量控制工作

首先需要对加宽路基的填料进行控制，为了更好地促进公路改建工程的施工质量，在对其进行施工的时候，一般会涉及到冲击式压路机的应用，同时也会应用一些大吨位的振动压路机等，这些机器能够对路面主体进行碾压，增加了碾轧的变数，可以在很大程度上将路基本身的沉降值进行减弱处理，还能够减少路基本身的土体孔隙，进而能够更好地增加路面压实度。也可以对路基内填充一些沙砾，或者填充以及碎石土，这些材料的CBR值较好[2]，但是需要注意的是，为了更好地减少原有路面路基的承载力，在路基较高的路段，需要提升土鸡的荷载能力和路基的自重。也能够考虑采用粉煤灰等轻质量的路基进行填充。在本项目工程当中，为了能够更好的降低就路面路基的沉降情况，并没有将原来的路基进行挖掘植土，新铁路及完全采用的是强度较高的填料进行填塞。其次需要基于实际情况来进行相关的设计，以便于加宽一侧增设必要的防护工程，做好排水工程的建设。所以需要将原有的冰沟段进行拆除，以此来保证新老路基部分的强度能够达到和谐的统一，但实际上这种情况很难维系，实现这种情况是较难的。新老路基的水纹情况和压实方法都存在着一定的差异，同时沉降的时间和行程的条件也存在不同，所以即便是同一界面的新老路基，它们的路基部分的强化度，也不能达到一致[3]。因此针对这种情况需要严格的对加宽部位的施工质量进行限制，最好对其进行分层压实和分层填筑，就能够更好的降低压缩性提高整体性的强度，还能够对含水量进行控制，使含水量达到最佳标准。只有将设计要求和路床的顶面的弯沉值进行契合，才能更好地做好下一步的结构层的施工工作。对于公路改建工程来说，如果加宽的路基部位在开挖到设计标高之后，那么就需要对这一区域内的天然状态的土层的密度进行检验。如果设计要求的密度能够和实际的密度进行契合，那么表明可以进行进一步施工，否则就需要将土层挖开，然后做好进一步的分层压实工作。这样能够使密度能够达到更好的标准，也能够使路面的使用寿命和使用品质提升。所以在土方施工的时候首先需要及时的对长期的气象预报情况进行收集，并做好集中处理工作，对于路堤的施工质量应该进行动态的控制，假如天气没有出现暴雨等情况，那么就可以采用石灰土进行路堤的封闭施工。通过重型击实标准给路基的压实程度进行控制，压路机碾压的时候，开始时应该不进行相应的震动静压，而振动频率应该设置为先弱后强。而行驶速度需要先慢后快，最大速度不可超过4千米每小时。在进行压实处理的时候，可以进行反复的碾压，先压两侧，最后对中间部位进行压实，碾压的次数一般情况下不能低于10次，而本工程的碾压次数为12次，以便于更好地对施工质量进行控制。

3.结语

本研究中，笔者主要就公路改建工程路基加宽施工质量的控制进行简要的分析。在本研究当中的改建公路的路基加宽施工当中，主要对原有路基进行利用，在其基础上进行改建。对原有路基的相关情况进行采纳，在进行加工处理的时候，加快了工程的进度，减少了污染，从而有效的节约了相关的资源，并且取得了较好的成果。所以也说明，在进行公路改建的时候，加宽施工质量的控制十分关键，必须结合实际情况进行有效的分析。

篇7：公路桥梁工程施工中的质量控制论文

1.1图纸审核

公路桥梁工程在正式施工前，需要经验丰富的专业施工人员进行施工图纸的反复审核，施工人员经过详细的阅读后，理清设计师的设计思路，对相关数据进行正确核算[1]。与此同时，其要将施工所需的材料和工程质量要求等内容整理成文件的形式向上级管理部门进行汇报。采购人员根据文件开展施工材料的采购，在此之前，采购人员要进行市场调研，对施工材料的'生产厂家进行比较，看他们是否有营业执照和材料合格证，同时调查其在业界的口碑如何，一旦选定，立即签订合同。在严格的审核后，能够为以后公路桥梁工程的后期建设质量提供基础保障。

1.2资料归档

公路桥梁工程在施工过程中会产生相关的资料，可将机械设备和建筑材料通过体系构架图、工具图和计划图表等形式进行统一管理。相关管理人员必须做好资料的归档和保存工作，以防在未来遇到质量问题时不能及时找到问题产生的源头，进而阻碍了施工的进程，增加了交工时间，损害建设企业的利益和声誉。为此，管理人员针对这些影响施工质量的因素要制定详细的控制措施，保证建筑材料和设备未进施工现场前不受破坏，实现了生产资料的充分利用。

1.3设计方案审查

设计人员在设计公路桥梁工程项目的方案时，必须保证方案的合理性。对此管理人员要发挥监督作用，对设计人员的质量行为和活动结果进行全方位的勘察。对设计人员提交的设计方案开展严格审查，设计方案中要包括自然条件和地质构造等方面产生的差异性，制定科学的解决措施，以保证公路桥梁建设中地基的坚固性。当发现建设区域的地质条件不符合建设要求时，要立即报告管理部门，中止建设工程。

1.4考核施工队伍专业能力

施工人员是公路桥梁工程主要建设者，对建设质量有着很大的影响。因此，管理部门要对施工队伍进行严格的审核，选择经验丰富且责任意识强的施工队伍，避免出现施工人员专业水平参差不齐的情况[2]。而且要求施工人员在施工期间必须持工作证上岗，方便对其规范化管理。管理人员通过建立相应的考核制度，开展奖惩机制，将工作与经济效益挂钩，增强施工人员的责任意识。

篇8：公路桥梁工程施工中的质量控制论文

近几年来，我国城市化进程不断推进，公路桥梁建设作为联系各城市经济、文化和政治等方面交流的重要交通枢纽，为我国的更好发展做出了巨大贡献。公路桥梁施工质量的好坏是施工企业管理水平高低的具体体现，做好公路桥梁工程施工过程中质量控制，能够让企业在业界以及社会建立良好的形象和口碑，进而受到更多的业务订单，提高企业的经济效益，还能在激烈的市场竞争中占有先机，促进企业的可持续发展。但目前存在的质量问题成为制约公路桥梁施工进程的主要因素，只有对质量问题进行及时有效地解决，才能进一步提升公路桥梁的施工质量

篇9：公路桥梁工程施工中的质量控制论文

2.1加强施工工艺的管理

在公路桥梁工程的建设前期，相关管理人员已经根据严格的施工工艺做好工程的分类管理，方便施工人员的工作开展。在进行现场施工时，施工人员要根据实际情况为混凝土制定科学的配合比，并对材料规格、尺寸、标高、支架、摆架、预埋件、轴线、模板、预留孔洞、沉入桩、地基和灌注桩进行明确。同时要注意不同工种的配合和有序进行，利用正确的施工方法进行施工，不可减少必要的工序。另外管理人员要学会利用先进的现代科学技术处理工艺上的缺陷，在每个施工环节完成后都要进行验收，直到验收合格才可进行下一环节的施工内容。

2.2提升工作人员的综合素质

桥梁工程建设的工作人员包括管理人员和施工人员，但两者的综合素质存在一定差距。使得管理人员在下达任务和进行工作指导时，施工人员不能正确理解管理人员的意图，在工作环节完成后达不到管理人员预想的标准，可能需要返工或者重新开展该环节的施工，这样一来，就会增加施工时间，整个公路桥梁工程的质量也会受到影响。因此，对进入施工现场的管理人员和施工人员都需要进行专业知识和技能的培训，尤其是施工人员，必须对其资质进行仔细检查，要求其施工工艺与工程质量标准相统一，严格按照次标准施工工序进行检验，并做好每个施工环节的施工记录，管理人员提供红后期验收的依据[3]。另外还要定时检查和维护施工设备的运行情况，时刻保持设备的最优工作状态，保证其运行过程中的可靠性和安全性。

2.3管控进场材料的质量

建筑材料作为整个公路桥梁工程的物质基础，只有保证建筑材料的质量才能提高整个工程的质量。为此，必须将建筑材料的质量与行业相关标准相统一，保证整个施工过程的正常使用。具体表现为管理人员要为建筑材料建立专门的质量档案，要有正确评估建筑材料供应商质量保证的能力，做好进场材料的登记。利用专业的手段和检测程序对材料进行再次检验，如水泥、砂石以及钢筋等进行抽检和送检。同时管理人员要发挥自身的组织管理能力，合理分配施工人员职责。一旦发现质量不合格的材料必须及时记录并返回厂家。

3公路桥梁工程竣工阶段的质量管理

竣工阶段的工作主要就是各施工环节的验收，具体包括原材料验收分析、混凝土配合比验收、混凝土预应力验收、钢筋性能和规格验收、灌注桩验收、沉入桩验收、模板验收和检查、桩身混凝土抗压强度和承载能力验收、地质情况验收、基地排水情况验收、基地平面位置验收和极地承载能力验收。另外针对一些核心环节还需抽样送检，当发现质量问题及时指出并改正，建设企业还要和施工队伍签订质量保修合同[4]。但对公路桥梁工程主要的验收标准是国家规定标准，在符合标准后，管理人员对施工记录和数据进行整理，将验收结果公之于众，才可投入使用。

4结束语

总之，公路桥梁工程建设项目的核心内容就是质量保证，为给人们生产生活和社会发展提供更为安全和方便的运输载体，无论是建设企业还是施工队伍都要做好工程的质量控制。建设企业要作为指导中心，遵守相关的质量规范，对施工前期、现场施工和竣工阶段三个时期进行严格的把控。施工队伍要不断提升施工人员的专业水平和责任意识，通过两者的相互协作，共同实现我国公路桥梁建设的更好发展。

参考文献

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[2]卢奕君.公路桥梁工程施工中的质量控制研究探讨[J].建筑工程技术与设计,(13).

[3]李亚江.公路桥梁工程施工中的质量控制研究[J].建筑工程技术与设计,(13).

[4]周明霞,朱美佳,刘桌.公路和桥梁工程施工中质量控制关键技术探讨与研究[J].山东工业技术,(12):136-137.

篇10：公路路基的施工及质量控制论文

1 路基稳定性原理分析

路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够的强度；具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。

2 路基施工前期准备工作

（1）重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。

（2）重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。

3 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

（1）图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

（2）现场踏勘。为编制实施性的`施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。

（3）编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

4 路基施工工艺要求

（1）准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。

（2）在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。

5 质量控制

（1）路基填方地段的质量控制。在选用填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

（2）路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高，据此规律，施工中在缺水地区，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。

参考文献：

[1]蒋俊山，张金彦。路基施工的探讨[J]。黑龙江交通科技， ，（12）。

[2]杨国卿。浅谈公路工程路基施工质量管理[J]。甘肃科技纵横，。

[3]曹映。公路路基施工应注意的质量问题[J]。露天采煤技术，。

篇11：罗汉山特大断面连拱隧道中隔墙施工监测方案

罗汉山特大断面连拱隧道中隔墙施工监测方案

以福州机场二期工程罗汉山隧道为例,详细介绍了该特大断面连拱隧道施工过程中中隔墙监测技术方案,并结合其他监测项目的监测结果指导施工,从而保证隧道施工的安全.

作 者：蔡丁锡 CAI Ding-xi  作者单位：福州市公路局,福建,福州,350002 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(16) 分类号：U455 关键词：连拱隧道   中隔墙   监测方案   施工  

篇12：城市道路施工中质量控制论文

城市道路施工中质量控制论文

随着科学技术的进步和人们生活水平的不断提高，城市交通事业蒸蒸日上，城市道路的需求日益增大，对于道路的质量控制要求也提出了更高的要求。城市道路工程与道路的周边环境、地下管道网络、给排水系统以及天线落地等系统有着非常密切的关系，在其施工过程中的质量控制难度非常大，本文将重点探讨分析在城市道路施工中如何提供有效途径进行质量控制。

一、从管理方面入手，加强城市道路施工质量控制

面前城市道路施工中面临的最常见问题就是施工的技术人员对规范与法律法规不熟悉，工程技术队伍中成员的个人素质参差不齐，且企业缺乏规范的员工技能培训、安全教育和质量教育，员工知识技能没有得到及时的更新，专业力量如此薄弱的施工队伍往往无法胜任新的施工工艺应用，无法满足业主的多样化需求。资料和施工档案保管不当，各个部门的沟通合作也存在很大的问题，部门与部门之间的资源共享和信息通传不及时，缺乏必要的合同协作。

针对这方面的问题，我们首先要从思想上统一认识，加强对施工队伍的管理。城市道路施工属于重要的市政工程，我们一定切实的提高大家的思想认识，不论是施工企业的管理层、项目部的负责人，还是基层的技术员与具体的施工工人都一定要认识到城市道路施工质量的重要性，切实落实好各级人员的岗位责任制，工地指挥部要定期进行总结和教育讲评，对于施工中出现的问题要及时查明原因，实时整改。

其次，要将施工档案与资料统一归档，建立健全的档案管理制度。现代社会城市道路工程对质量要求的日益提高，对道路施工技术档案的管理工作也应该日益标准化和正规化。道路施工技术档案是施工单位在生产、技术以及科研活动中留存的最具有实践意义和保存价值的资料，只有集中对这些资料进行系统和完善的归置，才能为如后工程竣工后的改扩建工程预留参考与依据，一旦有地铁铁路等重大工程的施工时可以作为参考，来保障施工质量，并且，施工的技术档案也可以为今后新技术的研发应用提供基础技术支持。工程技术施工档案与资料的统一归置，应该贯穿从工程规划开始到竣工验收、修整改建等整个施工的过程。工程施工档案与资料包括施工的技术管理资料与工程的质量保证资料，种类繁多，一定要随着工程施工的时间顺序、内容齐全、分门别类的管理，并且要有建设单位代表的签字与监理签字。

同时，施工中各个部门要加强沟通，尤其是与甲方，设计部门和监理等重要部门的沟通。城市道路施工是一项综合性的工程，涉及到沿线居民的工作生活，对沿线厂矿的生产秩序也有极大的影响，施工环节众多，极为繁杂，并不仅仅是施工单位的事情，更与甲方、建设方、设计单位以及工程监理方等诸多部门密切相关。由此可见，在城市道路施工中，加强各个部门之间的沟通是加强质量控制的有效途径。施工方对于甲方提出的一些要求要尽量满足，最大限度的减小施工对沿线民众的生活造成的影响；要定期与设计部门沟通，尤其是遇到一些施工工序与施工设计问题、图纸问题等一定要及时与设计部门联系，并配合设计部门完成图纸的技术交底工作；要积极的配合监理工程师对工程进行的检查与监督工作，积极落实监理工程师的合理建议与意见。

二、从具体施工入手，加强城市道路施工的质量控制

从工程的具体施工来看，城市道路工程施工的质量控制还存在以下几个问题：

①工程施工材料缺乏严格把关。城市道路工程多为水泥混凝土的道路，水泥、石料等材料如果不达标，含泥量、水灰比以及含砂量等都难以达标，路面板的质量就无法保证。

②基层表面处理不当，如果在道路铺设沥青混凝土前，对基层表面与边接处处理不当、沥青混凝土没有控制好温度和浓度、摊铺和碾压不适时等，都极容易对路面的质量造成不良影响，严重的还会造成表面极粗糙、路面裂纹、乱边、起砂、松散等质量问题。

③道路土基修筑方面的问题，道路土基的含水量控制不当、基础压实和密实度不达标等都会造成道路质量问题，即便路面看不出问题，通车后路面极易被破坏，路板极易断裂，路面极易出现沉陷现象。

其一，严把道路工程材料与施工设备的质量关。道路工程所用的原材料、管构件等的质量对工程质量有着决定性的作用，是确保施工质量的首要关口，加之道路工程的施工工期极长，分段也多，材料种类复杂，在施工的过程中材料来源渠道变化极大，因此我们一定要坚持材料的检验制度，对水泥、钢筋、成品以及半成品等一定要有正规的检验报告与试验资料，购回的材料还要由实验室协同质检人员进行定期和定时抽检，对于检测未合格的原材料与半成品，坚决不能使用；机器设备的参数设置、型号、数 量以及功能必须都能满足工程所需且要保留还各种材料的合格证与相关证件，对试件做好保存。材料的保存也要注意，砂石集料等要分仓、地面要硬化、水泥的仓库要做好防潮措施，材料使用中要应用到精准的计量设备与明确的配合比。

其二，加强对道路工程工序的质量控制。城市道路施工应严格按照设计规划的施工工序进行，一般的，首先要进行道路路基和路床的挖填，再对车行道基层和车行道的混凝土面层进行施工，最后是砌路沿石、人行道的路基与基层的施工，并进行竣工收尾工作。施工过程中的任何环境均有严格的质量控制标准，在施工中要按照相关的`质量标准对各个工序的质量进行控制。在每道工序完工后，都要由施工单位组织自检自查，合格后要填写工序的质量报验表，验收通过后蔡能进入下道工序的施工，并对检测试验数据做好保存与对比工作，每个阶段的质量控制都要做好。

其三，密切关注特殊阶段与特殊路段的施工质量。对于某些特殊环节要密切监控，及时发现并解决一些需要注意的问题。城市道路施工往往存在一些特殊的阶段，如各个工种与工序的交叉环节、回填工程的施工等，都是一些容易出现问题，质量控制难度较高的环节，对于这些环节，我们不但要按照相应的规程与规范严格施工，还要特别关注和监控。在城市道路的施工中，对于某些容易疏忽的部位也要重点注意，这些部位很有可能是交付使用后损坏率较高的地方。例如回填土施工中一定要确保配比达标，碾压的次数适宜，避免今后出现的局部的塌陷与路面的裂缝；土路基施工时，一定要注意横坡的整理与辗压施工，不为其他工种的施工留下隐患；下水井盖的附近，如果其地基土没有碾压到位、周围的面层出现脱落，井盖的周围就会出现较大的缝隙，通车后就极容易出现局部塌陷

参考文献：

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[4] 黄智岳。城市道路水泥稳定碎石基层的施工与质量控制[J]。路基工程，2009，2： 348―350。

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[6] 张建新， 甄匡。道路路基施工及质量控制[J]。城市建设理论研究（电子版），2011（32）： 147―148。

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