公路工程中高填方路基施工技术论文

下面是小编收集整理的公路工程中高填方路基施工技术论文，本文共9篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。本文原稿由网友“李讷平”提供。

篇1：公路工程中高填方路基施工技术论文

公路工程中高填方路基施工技术论文

一、高填方路基施工流程

1．1各项准备工作

在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面:(1)填方试验先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等;能够有效的控制施工质量及经济成本。(2)现场勘查试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据。(3)清除地表杂物地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水。(4)坡度处理如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1m左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求。(5)其他情况如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求。

1．2路基上料及排水处理

施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工。先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料。卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准，缓缓进行。在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序。在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理。排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结。如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统。砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m。垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业。

1．3摊铺平整及压实

填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理。为了使填料达到一定的紧实度，该项工作需要重复进行，直到达到一定标准，便于后期施工整平施工。上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水。精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右;进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量。

1．4各项测试

上述工序完成后，为了保障施工质量，还需要进行一系列的测试，判断其知否符合相关要求，主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测，具体内容如下:

(1)压实度测试。灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，属于最佳范围。如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量。在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求;(2)路基沉降稳定性观测。先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始。

二、质量控制

在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制，以保障路基的处理能够达到各项标准，具体方法有以下几种:

(1)控制原材料在进行高填土路基施工中需要使用到较多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准，土填料则要求土质及密度十分均匀，如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质，则不能使用，或需要进行处理后才能使用。(2)合理组织施工强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗。(3)过渡段压实如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置，工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题，因此需要特别注意该类路段的压实工作，可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工，重点处理该类过渡段。

三、总结

由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量。仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术，但是在实践的工程建设活动中，还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素，并综合把握，合理选择施工方式，合理进行施工组织，科学的调节施工程序，并对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益。

篇2：公路工程高填方路基技术论文

公路工程高填方路基技术论文

当公路路基有不均匀沉降的情况出现时，能够直接致使路面开裂以及沉陷，从而对正常的使用寿命以及正常运营产生影响。因此要想方设法控制好地基沉降，排除危害因素，才能够保障人们的出行安全。

1、施工工艺

1.1前期准备

在正式施工之前，要做好以下几项准备工作，确保顺利进行施工。第一，填方试验，首先要对合适路段进行选择实行试验。然后按照试验的结果，对科学的压实方式、合适性能的机械设备、正确的操作方法以及压实流程进行选择，从而有效地控制经济成本以及施工质量。第二，现场勘查试验结束之后，要在现场考察需填方路段，并对水文情况和地貌、地形和地质等填方段信息进行收集，把这些信息当作制定施工方案的参考依据。第三，将地表杂物清除，地表杂物会在一定程度上对施工质量以及施工进度产生影响，比如石块和植被以及树木等等，因此需全面将其清除，并保证地表无积水。第四，处理坡度，假如填方段存在坡度，那么先要开挖，让坡度形成台阶。压实的时候可用到压路机，确保其满足施工要求。第五，假如碰到特殊地面情况时，也可采用针对性的措施进行处理。

1.2排水处理以及路基上料

应将填料送去检验，只有当其质量合格后，才能在施工中应用。首先，应用相关机械设备向填方路段运输填料，并在专业人员的指导下卸下填料。在卸料的时候，应缓缓进行。当完成一层填料的卸料之后，要暂停施工，只有摊铺平整填方路面之后，才能够进行下一道卸料的工序。完成以上工序之后，还需排水处理路基。在这个时候可用到排水固结技术，其能够减小地基中排放的孔隙水的距离，从而优化地基的排水条件，继而加快地基的固结。再次，假如粘土层是地基的地质，由于这种地质的有机质较多，那么在使用排水固结技术时，可结合垂直向排水结构以及水平砂垫层，使其构成排水系统。一般砂垫层会用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水结构一般要用到塑料排水板以及袋装纱井等材料，其能够有效且迅速地排出地基水分，并能够对地基起到挤压作用，让其更为密实[1]。

1.3摊铺平整以及压实

完成填料松铺之后，需要用到大型履带式的推土机来摊平以及处理填方地段，然后碾压处理已摊平的填料。为了能让填料有一定紧实度，需要重复性的进行这一工作，当其满足相关要求之后即可结束工作。完成施工后，可使用平地机进行精细化处理。接着，可用吨位大的振动式压路机来碾压路基。值得注意的是，要从两边往中间来碾压直线段路基。一般情况下，第一次碾压可选择静压的碾压方式，而复压可选择振动压实的方式。还有，在碾压时，要满足相关标准以及规定，保障碾压的质量[2]。

1.4边坡防护

高填方路路边的'边坡暴露面积较大，由于雨水的冲刷以及侵蚀都可能致使边坡出现沉降和变形。因此，要依照工程防护和生态防护以及边坡防护来处理。

2、施工质量控制

在施工中，要严格地控制施工质量，确保处理的路基能符合相关标准，以下就是几种具体方法：首先，要控制原材料，在实行高填土路基施工时，要x择干密度大、水稳性好以及承载力符合标准的石料，同时要选择密度以及土质较为均匀的土填料。假如土中的杂质以及颗粒超过标准，那么当对其处理之后，才能进行使用。其次，要科学组织施工，同时要科学安排施工顺序、人员轮换、机械设备台班以及多项准备工作，这样不仅能使施工效率得以提高，还能使工程质量得以保障。另外，能够使成本消耗得以降低。再次，压实过渡段。假如填料路段处于路桥的过渡段，那么当工程结束后，易发生路基沉降问题。在这时，尤其要重视压实这一类路段的工作。在实际施工时候，可对小型夯实机进行采用，进行分层压实，重点对这一类过渡段进行处理[3]。

3、高填方路基施工技术

3.1强夯技术

对地基图纸结构进行改善，对其性质进行调整，减少土壤压缩以及渗水的情况，避免土壤出现湿陷的情况，这就是处理高填方路基的目的。把吨位大的夯锤提升到某一高度后，让其自由落下夯实路基即强夯技术。应用强夯技术，能够将很大的冲击力传递给地基，因此能够提高土壤自身的整体强度以及密实度，同时也能够使土的压缩性得以降低，消除土壤失陷性，从而达到加固地基的目的[4]。

3.2土工格栅技术

聚乙烯和密度高的聚丙烯是土工格栅的重要原料，其是经过特别的冲孔和挤压以及成板后，接着经由横向以及纵向拉伸而成。由于聚乙烯和聚丙烯有着均匀的载荷分布，因此，其耐久力和抗机械破坏力以及双向拉伸模量较强，抗拉强度较高。土工格栅技术能够混合路基浅层处理技术以及复合路基处理技术使用，也可单独对其使用。因此在对深层地基进行处理时，可对这一技术进行使用。在高层路基表层，铺垫好一定厚度的粗砂或者中砂。然后，在表面设置土工布或是土工格栅，这样能够提高土工布和土工格栅以及软土间的摩擦力，同时还能充分调整路基应力功能[5]。

4、结束语

在公路施工时，要对线形设计和环境保护以及成本等方面进行考虑，涉及的施工内容较多。从根本上来讲，在高填方的路基施工时，要控制好路基的沉降以及路基的稳定性，只有在高填方路基的关键部位做好施工质量控制工作，并严格控制填筑材料，同时做好压实处理以及边坡防护等工作，才能够保障工程的整体质量，才能够保障工程顺利竣工。

参考文献

[1]孙笑，赵明阶，汪魁等.长安综合试车场高填方路堤施工沉降控制数值模拟[J].重庆交通大学学报（自然科学版），，31（2）：257-260.

[2]侯龙飞.关于高填方路基施工技术的应用[J].科学与财富，，8（2）：630，629.

[3]白刚峰，刘文杰.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].技术与市场，，21（12）：208.

[4]侯龙飞.关于高填方路基施工技术的应用[J].科学与财富，2016，8（2）：630，629.

[5]白刚峰，刘文杰.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].技术与市场，2014，21（12）：208.

篇3：高填方路基施工管理技术探讨论文

摘要：介绍了高填方路基施工的特点，根据工程建设和施工管理需要，提出高填方路基施工管理技术，包括施工填料管理、施工参数确定、施工作业管理等内容，可为高填方路基施工管理提供参考与借鉴。

关键词：高填方路基；施工管理技术；分层填筑；碾压作业

路基是整个公路工程建设的关键组成部分，对路面施工和车辆行驶产生重要作用，也是施工管理和质量控制的重点。随着公路工程建设数量的不断增多，尤其是在山区公路工程建设中，有时为了保护周围环境，合理规划路线设计，降低工程建设成本，常常需要进行高填方路基施工。同时，为确保高填方路基施工质量，预防不均匀沉降现象发生，提高路基的稳定性，加强施工管理是十分必要的。文章将分析高填方路基施工管理技术，并提出相应的管理技术措施，希望能为高填方路基施工提供参考。

1高填方路基施工特点

作为路基施工的一种重要类型，高填方路基具有自身显著特点，施工中应该结合这些特点，采取有效的管理措施。

1.1填筑高度大

公路工程施工中，高填方路基填筑的高度往往比较大，常见的高度有3～5m，有些高度甚至超过10m，给施工带来巨大挑战。同时对路基整体强度和边坡稳定性的要求也比较高，施工中必须确保高填方路基的强度合格，边坡稳定可靠，承载力强。并保证路基安全稳固，为后续路面施工和车辆安全顺利通行提供保障

1.2填筑工程量大

由于填筑高度大，需要开展施工的面积也比较大，对施工材料的数量要求多，材料质量要求也比较严格。同时由于填筑高度大，会对原路基土产生较大的附加应力，如果忽视加强施工管理，容易形成较大的累积沉降，导致工程质量不合格现象发生。因此，为预防这种情况发生，原路基的基础施工中，必须加强施工管理，确保其承载力满足技术规范要求。并对整个高填方路基施工过程实施严格管理，有效控制工后沉降，防止路基沉降破坏现象发生[1]。

1.3必须进行路基沉降和变形监测

沉降和变形监测是高填方路基施工不容忽视的内容，要制定有效监测方案，采取有效的监测技术措施，整个施工过程中开展监测，获取并记录相关数据。并以这些数据为参考和依据，有效控制高填方路基的填筑速度，确保压实效果。避免不均匀沉降现象发生，提高整个高填方路基的整体稳定性与可靠性。

篇4：高填方路基施工管理技术探讨论文

填料管理是重要的管理项目之一，施工单位必须加强填料质量控制，保证填料质量合格，为确保高填方路基施工质量奠定基础。选用路基填筑材料前，应该严格按照规范要求，检测高填方路基填料的液限值、塑性指标等，确保符合施工规范要求。开展击实试验和承载比试验，保证填料的各项技术指标都符合规范要求，不合格的材料不得用于路基填筑施工。另外，为确保高填方路基的强度和整体稳定性，施工中优先选择强度高、水稳性好的施工填料。不能选用沼泽土、淤泥质土、有机质含量高的软土作为填料。通过加强填料质量控制，不仅有利于施工的顺利开展，还有利于保证高填方路基施工质量[2]。

篇5：高填方路基施工管理技术探讨论文

合理确定施工参数是管理中不可忽视的内容，要保证施工参数合理，有效指导高填方路基工程建设。具体来说，应该合理确定压实标准和分层填筑厚度，为保证高填方路基的稳定性与可靠性奠定基础。

3.1压实标准确定

压实度控制是高填方路基施工的关键内容之一，做好该项工作能有效增加路基的压缩模量，实现对路基压缩变形的有效控制，达到确保施工效果的目的。为保证施工质量，应该严格按照高填方路基的施工速度、路基承载力、路基填料要求等，在符合设计方案和施工质量控制标准的前提下，适当提高路基压实度标准。其中，路床的压实度标准应该在94%以上，路堤的压实度标准也要确保在90%以上。并且整个施工过程中，可以适当提高压实度，从而有效保证高填方路基的稳固与可靠。

3.2分层填筑厚度确定

由于高填方路基需要填筑的高度大，为提高施工质量，必须采取分层填筑和压实的'施工方式，自下而上逐层填筑和压实，有效保障工程施工质量。同时还要综合考虑路基压实度要求、填筑高度、摊铺碾压设备性能等，合理确定每层填筑和压实的厚度。根据试验研究资料，结合高填方路基填筑施工的经验总结，沉降量会随着分层填筑的厚度增加而增加。当分层填筑厚度超过30cm后，施工沉降量与最终沉降量会有较大出入；如果分层填筑厚度在20～30cm时，路基全断面的沉降量变化幅度较小，能实现对工程质量的有效控制。因此，高填方路基施工中，每层填筑厚度在20～30cm为宜。并且一层填筑和压实完成后，经质量检测合格后才能进行下一层的填筑和压实施工，通过加强每层压实度的控制，最终达到有效确保高填方路基压实质量的目的[3]。

篇6：高填方路基施工管理技术探讨论文

施工作业管理是整个工程管理的关键和核心，为施工单位所普遍关注和重视。由于高填方路基采用分幅填筑作业方式，路基填筑沉降时间不同。如果忽视加强施工过程的质量控制，很容易出现不均匀沉降问题，影响路基的稳定性，也容易降低路基工程质量。为转变这种情况，施工中应该采用全幅填筑施工作业方式，加强施工作业管理，使之形成一个连续的整体，有效预防和控制路基沉降，提高路基的稳定性与可靠性。

4.1填料运输管理

高填方路基的填筑施工量大，需要的填料数量往往比较多，因而加强填料运输管理是不可忽视的工作。要根据填料的需求量合理布设取土场地，科学规划填料的运输路线，加强运输道路的管理，保证车辆顺利行驶，满足路基填筑对施工材料的需求量。为防止尘土污染，对运输路线适当洒水，填料运输时采取覆盖措施，保障施工环境的干净与整洁。

4.2松铺系数确定

高填方路基施工中，为确保压实度合格，提高路基的稳固性与可靠性，施工中应该采取分层填筑和压实的施工方式，合理确定每层的松铺系数。根据填料性质和碾压机械设备的综合性能，通过计算科学确定松铺系数，通常每层厚度在20～30cm为宜，分层摊铺、整平和碾压，保证每层摊铺和碾压质量合格。

4.3碾压作业管理

碾压是非常关键的内容，也是施工管理的核心和关键内容，应该从碾压设备选择、碾压方式确定等采取有效的控制和完善措施。为确保高填方路基碾压施工效果，有必要采取振动压实、冲压补强等措施，实现对施工质量的有效控制。尽量选用40t的大型振动压路机进行振动碾压，碾压分为初压、复压、终压三道工序，速度控制在2.5～4.5km/h为宜。并且每层碾压应该连续、均匀进行，中途不得急刹车或者任意停顿，实现对每层碾压质量的有效控制。同时高填方路基填筑到一定高度时，还可以采取冲压补强措施，进一步保障路基的压实质量，有利于土体快速固结，增强路基承载力，实现对高填方路基质量有效控制。

4.4冲击碾压管理

用冲击式压路机对路基填料进行冲击碾压，提高路基土体的密实度，确保高填方路基的稳定性。冲击式压路机可以通过高振幅和低频率的作业方式，对路基产生强烈的冲击作用，实现大幅度提高路基压实度的目的。实际应用表明，其有效压实厚度可达1.0～1.5m。冲击碾压前适量洒水，防止现场出现扬尘污染。一般每填筑80～100cm时进行一次冲击碾压施工，通常每层冲击碾压2次，每次10遍。填土高度大于3m后停止冲击碾压，避免影响路基填筑的稳定性，实现对工程质量的有效控制。

4.5变形监测管理

在高填方路基中央设置地面沉降板，两侧设置沉降板和位移边桩，实现对路基填筑施工的有效监测，掌握变形情况，分析路基稳定性，为采取措施加强质量控制，提高路基施工质量奠定基础。如果发现变形过大，应该立即采取控制和完善措施，实现加固路基的目的，避免高填方路基失稳或坍塌现象发生[4]。

4.6路基边坡防护

通常采用工程防护措施或者设置挡墙，与路基施工同时进行，防止路基变形、沉陷、坍塌现象发生，有利于保证高填方路基的稳固性与可靠性。

5结语

公路工程建设中，出于保护环境、合理规划路线、节约施工成本等目的，常常需要开展高填方路基施工。为保证高填方路基工程质量，采取有效的施工管理技术，加强施工过程质量控制是不容忽视的。作为施工单位和施工人员，应该提高思想认识，合理确定填料类型，加强施工参数设计管理，注重施工作业过程管理，从多方面入手，实现有效保障高填方路基工程质量的目的。

参考文献：

[1]闫剑荣.公路工程中高填方路基施工技术探析[J].交通标准化，（9）：77-79.

[2]崔昌洪，刘武松.某高填方路基加宽施工技术[J].施工技术，2013（23）：49-52.

[3]杨清焰.高填方路基施工管理技术研究[J].交通建设与管理，（6）：228-230.

[4]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技，（2）：37-39.

篇7：施工技术下公路工程论文

施工技术下公路工程论文

1我国现在的公路工程施工技术现状

1.1现阶段公路工程技术在预应力式混凝土结构施工的技术应用

在1978年，即我国实行改革开发后，预应力式的混凝土结构技术在我国公路工程建设中，有了很大的突破，并且得到了实践的广泛应用，取得了良好的反响。这种技术的优点，不仅仅是体现在多种预应力式的复合混凝土结构，还体现在对于公路施工材料的创新及在施工中使用高强度的建筑钢材并运用在公路工程施工中。随着高强度的建筑钢材的使用及预应力式施工技术的创新，我国找到了适合我国实际国情的关于预应力式的施工技术，这些技术包括：先张预应力式、后张预应力式、有粘结预应力式、无粘结预应力式和后张自锚预应力式等施工技术，随着预应力式公路施工技术的配套工具及设备的丰富多样，我们相信，这种技术一定会在日后的公路施工技术中起到更重要的作用。

1.2现阶段公路工程技术在公路路基施工的技术应用

随着我国大吨位的压路设备在公路工程施工中的广泛应用，我国在公路的地基夯实施工技术上取得了比较大的一个突破，让公路路基的碾压效果较之前有了很大程度的改善，在公路工程施工中起到了很好的质量保障作用。但是，一旦在公路工程施工中遇到较潮湿的路基压实作业，那么施工就会具有一定的难度，我们在进行公路施工技术编制的时候，就要实行相应的技术层面的处理；软土土质的路基处理方法比较多样，我们可以使用灰土挤压桩的办法进行处理，也可以使用轻质路堤的方法和土工混合材料的加固方法进行处理。目前，我国路基的防护措施在技术上发展很快，具备了多样的施工技术方法，例如路基的坡面防护措施，路基的冲刷防护措施及路基的支挡防护措施等。

1.3现阶段公路工程技术在公路路面施工的技术应用

路面施工技术应用主要体现在以下三个方面：（1）路面施工的材料的每一项质量指标是否能够达到国家相关要求；（2）路面的施工中各种施工机械是否到位进行路面施工；（3）路面施工过程中的施工技术工艺是否具有连续施工的能力。在公路工程施工过程中，工程用的材料是公路施工的物质保障，是技术的一个侧面反映，这样会直接影响到公路工程的技术应用前景，通常情况下，我们在公路工程施工中，推荐使用具有干硬特性的混凝土材料，这样的建筑材料可以节约工程的用水量并且能够使公路的施工混凝土硬化加快。为了能够整体提高路面施工后的平整度，我们在公路施工过程中，通常都会使用精平提浆辊，这样就会使施工后的路面平整，洁净。在使用沥青作为浇筑路面混凝土时，我们一定要注重路面的施工材料质量，因为这直接关系到沥青路面的路面质量，通常情况下，我们会对进入施工现场的建筑材料进行进厂检验，这样来做的目的就是在根源上提升路面的施工质量。在沥青的选取上，通常都是选择标号AH-90或者AH-110，因为这两种标号的沥青更能适应我国的路面特质。同时，在路面施工中，我们还要注意搅拌机械的正确使用，只有正确的使用搅拌机械，才能保障施工沥青的品质，保证施工路面的质量；路面施工现场所选择的搅拌机械的能力应该不小于施工路面所需要的`产量要求；在铺筑沥青路面的时候，通常采用的设备为摊铺机，它的施工效率比较高；在沥青铺筑施工中也可以使用压路机来摊铺路面，但是这里所用的压路机必须要配合轮胎式的压路机来共同使用，总而言之，一切的施工中所用到的技术，都是为了实现路面施工的质量保障来进行的。

1.4现阶段公路工程技术在公路改建过程中的新老路面的结合技术应用

在目前公路工程施工中，公路的新老改建指的是针对原有的老化路面进行单面或是双面的增宽施工，在这种施工中需要处理的施工技术有：旧路边坡改造技术、旧路基改造技术、旧路面改造技术。因为老化公路的路边坡在常年的使用中已经不可能进行重新改造，所以，在老旧路面的施工过程中，我们要根据旧路边坡的水平及尺寸，重新进行路边坡的施工，使新施工完成的路边坡与老旧的路边坡无缝对接，不影响公路的使用，满足并且达到公路改造施工后的运行功能及承载功能。

2公路工程施工过程中存在的技术问题

这里具体介绍一下三种在公路工程施工过程中遇到的技术问题。

（1）在我国的现有城乡结合部公路工程施工中，为了方便当地的百姓的出行生活，我们在公路施工过程中会额外施工，但是这些额外的岔路原本在技术设计的时候是没有的，这样就会影响到公路工程施工的整体技术规划，影响到了车辆和行人的安全出行，在施工过程中，要注意施工的技术更改问题。

（2）在公路工程的施工过程中，我们经常会遇到路面不平整的情况，这种情况的出现主要有两方面的原因：第一方面是由于现有的公路经历了很多年的运行，已经严重老化，发生沉降现象，使公路的路面平整性有所欠缺；另一方面是由于在公路施工的过程中，对于公路的平整度没有过多的关注及要求，就使得公路的路面具有比较大的起伏，会给运行车辆的行车安全带来影响，这种情况也容易造成交通事故，在公路的施工过程中，必须避免，严格控制公路的施工质量。

（3）由于我国的国土面积巨大，导致了我国的公路的多样性，复杂性。现在我国还没有一个统一的公路施工标准来适用于我国的任何公路工程中，所以，在公路施工过程中会遇到各式各样的问题，这就需要我们在平时的施工中，多积累施工经验。

3公路工程施工过程中遇到问题的解决办法

（1）在公路施工过程中，要严格遵守《公路工程技术标准》中的相关公路安全的要求标准，尽力在施工过程中完善这一标准的规定，让我们的标准具有更大范围的适用性。

（2）在公路工程施工前，首先做好施工路段的地质勘查，作出详尽的施工方案进行讨论研究，以便选择最佳的技术施工方案。

（3）对于一些老旧的公路，在技术的角度要准备一套完善的养护措施，来保障公路的运行能力。

（4）在公路工程施工的过程中，要注意公路施工技术的创新与应用，两者的完美结合，才能创造出合理，科学的道路施工。

篇8：公路工程沥青路面施工技术论文

公路工程沥青路面施工技术论文

（一）

一、公路工程沥青路面常见的问题

公路沥青路面最常见的问题主要有开裂、油包、车辙、泛油与推拥的不平整现象，出现这些情况的原因主要是由沥青路面裂缝所引起，而导致沥青路面产生裂缝是由于使用沥青材质、荷载和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情况下，会增加沥青路面裂缝的含水量，降低公路沥青路面使用性能。此外，公路沥青路面还会受到水损害，大量的降雨导致公路沥青路面积水，同时受到路面温度与载荷作用，从而使公路路面的水渗透到集料与沥青的界面上，导致公路沥青表面剥离，破坏了集料之间的粘结力。沥青路面的水损害是全球性的问题，对于我国公路水损害应该要加强分析研究水损害的形成过程，控制沥青路面施工技术过程，提高公路沥青路面的施工质量，从而减少沥青路面水损害的发生，延长公路使用寿命。

二、沥青原料的筛选

在选取沥青原材料之前要考虑到公路所处地的实际情况、包括当地的气候、地质对沥青混合料性能的特殊要求。此外，还应考虑交通量的增加、车辆荷载等问题来优选沥青路面的沥青、集料、填料等原材料。

2.1沥杳结合料

沥青结合料在混合料中所占比例并不大，但是起着弹性与粘结的重要作用，铺筑于路面的沥青筛选要全面考虑当地气候地理条件、沥青温度疲劳特性及混合料类型等，根据离析实验结构夹洗取活合的材料。

2.2集料

集料是岩石破碎后的碎石材料，包括粗集料与细集料两种其在沥青混合料中占据大部分比例，对沥青混合料路用性能起着关键作用。所选取粗集料应是干燥、无杂质、洁净、无风化的碎石，同时还应保证强度与耐磨性。细集料的选择应注意其吸水率、坚固性与粘附性是否满足设计要求。

2.3填料

填料与沥青结合料一起形成沥青胶浆后得到矿粉稳定作用。洁净的矿粉{鼎霭森胃黔留青胶浆，采用碱性石料磨细，增加粘度，起着至关重要的在选用时要先清除原碱性石料中的杂质来获取干燥

三、沥青混合料施工技术

3.1沥青混合料的拌制

;薰掣戳嘿撒，检验拌制设备和原材料前面介绍的试验方法确定热油对沥青材料和矿料进行加热，严格控制好加热温度，然后拌合沥青混合料直到混合料拌合均匀所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为止。拌合好的混合料没有花白料也没有结成块状，均匀一致，且粗细料没有分离现象，确保沥青混合料的质量。

3.2沥青混合料的运输

运输混合料时采用载重自卸汽车，为了防止尘埃等杂质对沥青混合料的污染，汽车要铺有洁净的金属底板，密封好车槽的四角，每辆运输车都要配备毡布将热量损失降低到最小。还要根据路面工程的规模以及运输距离配备一定数量的运输车，保证拌和机和摊铺机可以连续不断的作业。除此之外，还要注意防止装料、卸料时混合料的离析，要有专门的工作人员进行指挥。在各个环节中一定要注意做好混合料的保温工作，保证混合料出场温度在150℃一160℃左右，运到施工现场时的温度保持在140℃一150℃左右，保证沥青混合料的质量。

3.3沥青混合料的摊铺

沥青混合料摊铺前要先清理下承层杂物，检查路面平整度等，在做路面之前，必须对各项指标进行检验，检验合格并经监理工程师签认。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前，必须在粒料类的'基层洒布透层沥青。在下承层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油。摊铺时采用的摊铺机的数量和型号应根据工程实际情况来确定，工作时要控制好摊铺速度，一车混合料卸载完后另一车要立即跟上保持连续摊铺，保证混合料的均匀不间断。摊铺过程中还要随时检测混合料的温度，如有必要则开启摊铺机上的加热保温装置以保证适宜的摊铺温度。

3.4沥青混合料的压实

沥青混合料的压实也是一道很重要的施上序，需配备足够的压实设备，压路机最好吨位轻、重双轮振动压路机都要配备，并要配胶轮。沥青路面的压实要经过初压、复压和终压=个阶段。在混合料刚摊铺完毕后温度较高的时候就要进行初压，振动压路机要关闭振动装置慢速碾压两遍，要保证碾压均匀。初压过后要紧接着进行复压，先用胶轮压路机碾压四到六遍，然后用振动压路机碾压两遍，复压要保证混合料达到规定的密实度和稳定性，并且没有明显的车轮痕迹为止。终压时要保证路面的平整度，消除那些遗留的不平整地方。整个碾压过程中，要控制好压路机的速度，先碾压外侧，再压路中心位置，千万不可在未碾压成型的路段转向或停车，以免造成路面的不平整。

四、沥青路面施工过程中的注意事项

施工过程中要随时检查标高是否符合要求，如果出现问题要及时采取措施修整;沥青混凝土在整个施工过程中不可以出现离析现象;严格控制好沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压过程中的温度，满足设计规范的要求且温度上下限浮动不要太大;保证路面的平整度，尤其是在摊铺机停机、压路机换向等特殊地段要严格检查，发现不平整的地方要及时修正。压实后要等温度降至50℃以下后，才能开放交通，并要控制行车速度、不得急刹车

作者：李良军 单位：蓬安县公路管理局

（二）

一、公路工程沥青路面的施工技术

1.1公路工程沥青路面施工前的准备工作

在公路沥青路面施工前，施工组需要仔细研究公路的行车通行量，根据车量推行的实际情况选择沥青原材料。选取沥青原材料时应注意以下几各方面：

(1)在选择沥青原材料的标号时，必须充分结合公路所在地的行车量、气候条件、混合料类型等因素，选取适合本地的沥青原材料。

(2)选择沥青混合料中的粗集料时，应该充分考虑粗集料的形状、强度、表面纹理、磨耗性、以及粗集料与沥青的粘附性等。

(3)选取沥青混合料中的细集料时，可采用人工砂、石屑或天然砂。与粗集料的棱角相比，细集料的棱角更能有效提高沥青材料的内摩擦角。因此，在选取细集料时，应该选择与沥青之间具有良好粘附性的细集料。

(4)由于太细的填料矿粉不仅会增大公路施工及水泥混凝土和易性的难度，还可能会降低水的稳定性。因此，沥青路面的填料矿粉不能太细。此外，过粗的填料矿粉会降低沥青与矿料间的作用，不利于改善性能。

1.2沥青混合料的配比技术

使用沥青混合料前，需要对混合料进行试验，明确混合料的搅拌时间、加热温度及搅拌温度。此外，还需确定沥青配合料的施工工艺，验证混合料的压实性与配合比，并调整其配合比，从而使沥青的使用量达到最佳。经过对沥青使用量的合理调整，能有效地平衡混合料的比例。然后经由拌和机进行调试，当沥青混合料达到平衡后，即可验证马歇尔试验设计，观察马歇尔试验设计与混合料的配比和沥青的含量是否一致，再利用钻孔取芯试验检查混合料的压实效果。

1.3沥青路面摊铺和碾压施工技术

沥青路面摊铺的速度由摊铺宽度、压实厚度、搅拌机产量及公路周围情况综合决定。一般情况下，按照每分钟2-6m的速度进行预设，公路路面施工要缓慢、均匀，并一次完成，摊铺的速度不能随意更改。若摊铺完成后缺陷较多且不易弥补，需要铲平已摊铺路面并重新进行摊铺。而沥青路面摊铺的钢丝应选用扭绕式的，直径不能高于6mm，每两个钢丝支架间的距离控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾压施工也是公路工程沥青路面施工的主要施工环节和重要步骤，直接影响着沥青路面的施工质量。若要提高沥青路面的压实度，则需要添加压实机的压实功能，并密切关注压实机的速度，确保沥青路面的压实质量。压实机的碾压次数与碾压速度在碾压过程中是相互制约的，为保证压实质量，碾压次数会在碾压速度变快时随之增加，尽管压实质量得到了保证，却降低了压实效率，因此碾压速度应该控制在合理的范围内。碾压速度一般控制在每小时2-4公里，轮胎压路机可以适当提升速度，控制在每小时5公里以下即可。沥青路面的碾压过程中会出现漏压、重复碾压及碾压不明的情况，为了解决这些问题，施工队应该合理改善碾压方式，采用排压的方式进行沥青路面碾压作业，形成流水作业形式。除此之外，碾压车道的变换问题也必须受到高度重视，变道应在碾压完成路段或压路机停止作业的路段进行，变道时的速度也应缓慢，以防破坏已压实的沥青路面。

二、公路工程沥青路面的质量控制措施

2.1控制沥青的含量

沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。

2.2控制材料的质量

沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学的控制混合材料的温度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出场的材料、到场的材料、碾压材料及摊铺材料。若混合材料出场时的温度发生了变化，应立即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。

2.3控制温度的质量

当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。

2.4控制摊铺的质量

沥青路面施工的摊铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都会影响沥青路面施工的整体质量。

(1)注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调节器，但调整的程度由不同混合料的种类决定。

(2)控制路面基层的摊铺质量。摊铺沥青路面的浪形基层时，总会产生一些波形纹路，因此在摊铺浪形基层时，应在波形地段的凹陷部铺一层混合料。

(3)控制沥青混合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量大、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺曾的厚度变薄。

(4)控制摊铺压实的速度与次数。合理的摊铺压实速度与次数能提高摊铺的工作效率，使碾压的时间缩短。碾压速度应控制在每小时2-4km左右。

(5)控制碾压温度。碾压温度对混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温度应控制在120°-130°之间，不能超过160°。

三、结束语

沥青路面的施工技术与质量控制对公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路工程的气候条件、施工方式及原材料都各不相同，因此沥青路面的施工质量存在着一定的差异。而施工技术、施工条件与施工人员的素质都直接影响着公路工程沥青路面的施工质量。因此，提高沥青路面的施工技术与质量控制，需要控制沥青的含量、沥青原材料的质量、混合料的温度质量及摊铺的质量，通过采用科学的施工技术提高公路工程沥青路面的施工质量，从而提高沥青路面的经济效益，实现利益最大化目标。

篇9：公路工程关键部位施工技术论文

公路工程关键部位施工技术论文

一、公路工程的关键部位设置

公路工程关键部位设计施工的好坏直接影响到整体工程的质量，更甚者会影响我国经济的发展和社会的进步，笔者认为只要控制好公路工程关键部位的施工技术就能很好的降低公路整体出现安全隐患的可能性。加强公路工程关键部位的施工质量，严格监督工程施工质量，保证公路工程没有关键部位的隐患，延长公路的使用寿命。在公路工程的实际施工过程中，我们可已经公路工程的关键部位设置为四个方面：路基部位、路面基层部位、路面部位以及贯穿整个施工过程的质量控制。

1.1路基部位设置

如同建筑物的地基一样，路基作为整个公路最重要的组成部位，其好坏直接影响整体公路质量的好坏。路基承受着各种车辆所由路面带来的负载压力，对于公路质量的重要性不言而喻。路基部位设置的关键部位主要有以下几方面：①施工过程中的放样要合理有效，断面测量要准确精确；②要按照施工要求和标准处理施工面，采用合适的技术压实路面；③采用质量优良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直径应该<150mm，像是泥炭淤泥等材料不能直接填充路基，需要经过一定的处理才可以填筑地基；④路基的填充过程中，每层的松铺密度和横坡度都要有满足规定规范；⑤工程施工时，应该采用分层压实的方式，保证地基的密度合理。

1.2路面基层部位设置

与路基对于公路的重要性一样，路面基层是整个公路路面的基础，其重要性也是其他部位难以比拟的。路面基层的修筑要遵循的一定的标准规范，比如《公路路面基层施工技术规范》。地面基层沿着公路路线修筑的路面基础结构物，是公路路面的根本结构。《公路路面基层施工技术规范》规定了公路路面基层施工的各项技术规范，比如对含水量、配合比、压实度和弯沉度有着具体而详细的描述和限制。公路路面基层的平整度和原料的搅拌均匀性也都应该按照规范制定。

1.3路面部位设置

路面部位设置在整个公路工程关键部位施工中占有极其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供车辆行驶，是直接承受和接触负载压力的结构，其位置处在路基的顶部。实际工程中公路路面铺设的原料是不同的，可以分为两种：水泥路面和沥青路面。施工过程中，水泥路面的关键点包括路面的平整度和承受压力的能力以及路面强度等方面，另外要严格检查控制路面高程，施工之前要对水泥的质量进行严格控制和试验，施工过程中要合理精确的控制水泥混合的比例和含量。水泥铺设时要防止裂纹断层的出现，控制铺设和挤压的力度。对于沥青路面的关键之处和水泥路面的关键点相似，也是平整度、承压能力、路面强度和质量监督的问题，不过沥青铺设过程中要注意沥青铺设的温度控制和运输安全性。

1.4公路工程的质量控制

公路工程的质量控制贯穿整个公路施工过程，控制公路质量除了要控制地基、路面地基、路面部分的质量，而且要找一些有代表性质的关键点，保证关键点的质量过关。关键点的设置十分重要，关键点包括对公路总体质量有着重要影响的点，容易出现问题而且比较重要的点，影响工期和成本的点，采用新型材料或者施工技术的路段。质量控制要遵循相应的控制政策和标准规范，责任落实到人，记录文档要完整合理。施工之前和施工过程中，都要进行必要的抽样检查。施工结束之后，质量监督部门也要时常进行质量监督和检验，记录监督和检验结果，绘制相应的表格，整个工程的质量控制一目了然。

二、提高公路工程关键部位施工技术的几条措施

2.1提高公路路基的施工技术

提高公路路基的施工技术可以直接影响公路工程的质量，公路地基的填充物性质和压实技术直接影响路基的质量好坏。使用质量优良的地基填充物可以改善公路工程的质量，改进压实技术也能改善公路工程的质量。施工中，施工人员可以依据CBR表来确定路基强度，进而选择要使用的路基填充物。科学技术的不断进步使我国的压实技术也有了长足的进步，大型压路机可以保证路基满足标准规范的要求。当施工地点环境比较恶劣时，比如高山岩石地带，再比如沼泽等潮湿地带，施工要面临更加严峻的考验。施工人员可以根据不同的情况确定不同的解决方案。

2.2提高公路路面部位施工技术

公路路面是直接承受压力的部位，保证公路路面的质量，提高施工技术，要求施工前施工单位要有合格的原料，先进的施工设备，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性强的施工工艺。其中质量优良的原料可以为公路工程提供物质基础，先进的施工设备可以提供必要的.工具保障，可靠的施工工艺可以保证施工过程的可靠。混凝土和沥青是常用的路面原料，其中使用比较广的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收缩性性对较小。路面的平整性是公路工程路面质量的一个重要的指标，施工过程中可以使用精平提浆辊提高公路路面的平整性。新型材料的不断涌现为路面施工提供了新的材料选择，使用新型的材料不但能够取得更好的效果，而且能提高工程质量。例如泡沫混凝土因其独特的特性，在公路工程中的使用范围越来越广。新型材料的采购人员必须具有相应的技术水平保证原料符合质量要求。另外，施工设备也是十分重要的。比如搅拌设备直接影响混凝土的均匀度和产量，而且要保证搅拌设备能持续长时间连续工作。再比如摊铺机要有较高的效率，压路机可以采用轮胎压路机和振动压路机相互组合的方式工作。要严格遵守各种规章制度，施工结果要满足各项指标，确保质量。

2.3确保水泥和混凝土搅拌均匀，养护好混凝土

确保水泥和混凝土搅拌均匀能够保证公路工程的质量，搅拌过程应该用集中搅拌的方式代替分散搅拌的形式。对于那些不得不的小范围临时搅拌，要严格控制搅拌的质量，时常进行抽样检查，将隐患问题降到最低。混凝土的养护工作也是必不可少的。施工过程中，为了防止路面出现裂痕，可以在混凝土中掺入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基层之间铺设一层过滤网，或者设置一些收缩缝。

三、结语

掌握好公路工程关键部位的施工技术有益于整个公路工程质量的提高，公路设施的质量直接关系到我国经济的发展。施工原料和施工技术都会影响到公路工程的质量，施工过程也应该特别注意相关规范、标准。

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