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高速公路机电养护系统架构研究

时间：2022年12月11日

来源：青子

编辑：本站小编

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以下是小编精心整理的高速公路机电养护系统架构研究，本文共6篇，供大家阅读参考。本文原稿由网友“青子”提供。

篇1：高速公路机电养护系统架构研究

高速公路机电养护系统架构研究

随着<国家高速公路网规划>的公布,全国高速公路的'建设与发展驶入了快车道,高速公路的路网规模和复杂程度日益扩大,高速公路机电系统的养护量也逐渐增加.高速公路机电系统养护涉及到高速公路管理公司(以下简称路公司)与机电设备养护单位,它们有各自的办公系统、设备管理系统.

作者：祁德美胡晓光沙薇作者单位：祁德美(广东新粤交通投资有限公司)

胡晓光,沙薇(江苏省交通科学研究院有限公司)

刊名：中国交通信息产业英文刊名：CHINA ITS JOURNAL 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U4 关键词：

篇2：高速公路机电系统论文

高速公路机电系统论文

高速公路系统集成管理体系也正在不断的完善，高速公路机电系统通常由通信、收费和监控三个子系统构成，这三个系统是高速公路运营的核心要素，是保证高速公路正常营运和道路通畅的物质技术基础。本文就高速公路系统集成项目管理系统做简单的介绍说明。

高速公路机电系统有三大系统，包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统，这里面包含机电、通信、电子等众多学科领域。这三大系统也正在不断的进行着更新，不断的向着信息化和自动化方向发展，新开发的集成系统软件主要有以下功能：实时联网收费，养护管理，实时交通监控，环境检测、报告，事故处理救援，办公自动化，Internet公共服务部分等内容。本文将对收费、监控和通信三个子系统的安装与调试、机电系统的集成与应用维护和机电系统的方案进行阐述。

1.高速公路系统集成项目管理系统设计方案

高速公路机电系统的主要功能在于对道路设施进行控制和管理，随着信息化技术的不断引入，机电系统逐渐发展成综合性大系统，其中主要包括收费、监控和通信三个子系统，子系统之间通过通信网之间联系，由计算机进行控制，通过光缆数字通信连接成远程计算机网络，各网络间信息共享。在各个子系统的安装与调试前，应该对总体方案进行合理设计，由于过去的高速公路系统软件存在“各自为政”的状况，因此应该对原有系统进行改造，实现各个子系统之间的软件集成。软件集成分为以下四方面的集成：

首先，是用户界面集成，通过用户界面集成系统提供统一的用户界面，通过统一的操作习惯使用软件的所有功能，不同功能的子系统的`使用是在整个集成用户界面内操作，这种集成度较高的集成能让使用者有种系统配套的感觉。

其次，信息和数据的集成，将三个子系统的数据进行筛选、调整，进行格式、储存和处理统一的集成模式。其各个子系统的数据是相对独立的，但是各个子系统数据库可以相互共享。

再次，业务流程集成，对所有相似的业务进行集成，不止是数据之间的相互共享，把所有子系统的用户管理进行统一设计，甚至完全独立，作为独立的业务进行管理，其他子系统各自读取需要的数据。

最后，是函数集成，函数集成则是一个完完全全的集成。这几乎要求每个子系统进行完全的规划和设计。对具体到每一功能的函数都迸行了集成，让整个高速公路营运管理系统变成一个有机整体：从远程方法调用、分布计算等技术发展起来的WebService等技术，可以比较好地实现这个层面。

高速公路系统集成项目管理系统应该依据统筹规划、整体设计的原则，建立合理的软件构架，将子系统的不同业务和方法集成，实现高速公路营运的效益最大化。

2.高速公路机电系统的安装与调试

2.1收费系统

高速公路收费系统一般包括收费车道、收费站、营运公司收费中心和收费结算中心四级收费体制，每一个站点都是由计算机设备通过以太网连接成一个网络。近年来，电子不停车收费系统ETC逐渐兴起，其快速、方便的特性受到各地高速公路收费系统的青睐，许多收费系统中都预留ETC车道及相关设备。

收费系统的安装与调试，主要是指收费计算机的软、硬件系统的构成方式，将服务器、以太网交换机、IC读写器和工作站等进行系统内连接，收费中心计算和收费站两级系统共同通过联网与硬件的支持形成计算机软、硬件系统。高速公路收费系统还包括以下几个组成部分：收费车道设备，由收费员终端、非接触式IC卡读写器等是多样必须的附属设备构成：监控系统，为了保证收费系统的收费公正公开，就必须借助闭路电视监控系统，主要包括外场设备和收费站监视控制设备两部分组成。

2.2通信系统

高速公路的管理机构主要包括管理中心、管理分中心、各个监控点和收费站组成。在高速公路管理中负责运输大量信息的机构就是通信系统。高速公路的通信系统主要由以下机构组成，主干线传输、业务、指令和紧急电话、数据传输、图像传输、广播、通信电源和通信管道。

通信系统对于高速公路的正常、高效运营有着重要的作用，可以说是电机系统的中枢神经。目前对于通信系统的安装和调试主要有如下两种技术，SDH光同步数字传输系统和千兆以太网技术，后者可实现语音、数据和视屏三网合一。

SDH光同步数字传输系统的通信中心建立在监控和收费中心，通过光纤线路配置终端设备OLT，结合具体高速公路的各个站点的实际情况设置通信站，在各个通信站配备ONU，再根据实际情况选择同步传递模式，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络完成整个通信系统。

千兆以太网技术系统可以完成图像、数据和语音信息的接人，其主要特征是带宽大、兼容性强，通畅的收费系统都采用以太网接口，有效的提高了可靠性，通畅以光纤作为传输媒介，在各个站点建立交换机，用4芯光纤形成自愈环网。

2.3监控系统

高速公路管理中，为了确保车辆的行车安全和行车效率，就必须对公路交通的密度和车速进行监控。高速公路监控系统就是通过一定的方法对高速公路的交通状况进行控制，主要包括如下三方面：人口匝道控制、主线控制和通道控制。

监控系统的安装与调试主要包括两个成分，监控中心和外场设备。监控中心由计算机系统、闭路电视监控系统和摄影设备等组成，采用局域网结构，其工作原理在于外场设备检测外部信息，将信息通过通信系统传输回监控中心进行分析处理，再将结果反馈给外场设备。外场摄影机传输图像回监控中心，监视器及时切换到事件地点。外场设备主要是指车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等设备。

3.机电系统的应用维护

由于高速公路的机电系统具有投资大、功能复杂、技术领域广、设备种类多、分布广泛、环境恶劣等特征，并且设备发生故障的频率较高，对于机电系统的维护是相当重要的。当前对于机电系统的维护主要有以下三种意见，首先应该对机电系统中的子系统如通信系统进行社会化维护试验，其次选择技术含量不高或较高，但要求维修及时的进行系统外包。最后，试将机电系统整体外包进行维护，通过对承包单位严格考核和管理，夯实中心基础工作，逐步使机电系统维护工作变成监控中心的次要工作任务。

4.结语

高速公路机电系统充分保障公路的安全运营和使用效益，本文主要对高速公路机电系统集成项目管理系统设计方案、高速公路机电系统的安装与调试和机电系统的应用维护进行分析，希望能对高速公路机电系统的完善起到一定的作用。

篇3：高速公路收费系统架构变革

高速公路收费系统架构变革

广州机场高速公路根据<广东省高速公路联网实施方案>及广东省地方标准<广东省高速公路联网收费系统>(DB44/127-)标准的要求,在6月系统完成了IC卡收费系统的升级改造.

作者：何奕作者单位：广州机场高速公路营运管理有限公司刊名：中国交通信息产业英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：

篇4：浅谈高速公路的机电系统设备管理

设备管理是指从设备的计划、购置、安装、调试、使用、维护、改造、更新直至报废的全过程所进行的科学化、规范化动态综合管理,其宗旨是把设备系统的人、财、物以及信息资源要素,通过计划、组织、调度、监控等管理手段加以整合,以达到在设备使用寿命周期内效能最高、费用最经济、综合效益最大化的目标，

1 机电系统设备管理的意义

高速公路机电系统设备(这里是指供配电系统电气设备、监控系统、通信系统、收费系统的检测及控制电气设备) 是直接保障高速公路“安全、畅通、快捷”的主要生产工具和工作手段,搞好设备管理的目的,就在于充分发挥设备的效用,保证高速公路安全、畅通,提高社会经济综合效益,其意义可归纳为:

(1) 高速公路机电系统设备管理是确保高速公路安全、畅通、优质、快捷、正常运营的根本保证;

(2) 设备管理是设备安全正常运行的保证;

(3) 设备管理是高速公路运营管理总体系统中的维护、交通安全、现代化管理系统等直接涉及总体系统的主要管理环节;

(4) 设备管理是创建“高原千里文明通道”、提高管理水平、促进高速公路现代化运营管理建设的主要保证;

(5) 设备管理是确保设备技术质量状况,持续高效生产的保证;

(6) 设备管理也是提高整个高速公路运营管理综合效益的保证。

2 机电系统设备管理的指导思想

以国家和行业颁布的有关机电管理的方针、法令、法规为准则,积极采用现代化的设备管理方法和对应的维修工艺技术,确保设备的技术质量水平,依靠科技进步,实施更新改造,不断改善提高设备的性能品质;坚持以经济效益为中心,加强技术指标考核和单机成本核算,不断提高设备的综合使用效益,实行科学、规范、系统的设备管理,强化实施设备“操作使用、维护保养、安全防范”三大技术规程,管好、用好、维护好所有设备。

3 机电系统设备管理的方针目标

始终坚持科学管理,预防控制,精心维护,保障有力的方针,依靠科技进步,不断促进设备管理水准,积极采用科学、规范、系统的设备管理方法,努力保持设备完好率在95 %以上,使用率50 %以上,以求设备综合效益最大化。

4 机电系统设备管理的原则

机电系统设备管理应依据以下基本原则:

(1) 坚持合理配置和科学使用相结合;

(2) 日常维护与散件保修制度相结合;

(3) 维修、改造与及时更新相结合;

(4) 专业规范化管理与群众自觉管理相结合;

(5) 技术指标考核管理与经济成本核算管理相结合;

(6) 在具体管理中,全员参与、齐抓共管，

5 我省机电系统现代化管理创新与要求

(1) 设备管理观念创新

对于现代高速公路机电系统的设备管理需要观念创新,要突破传统设备管理的老套套,牢固树立对设备从“计划、购置、安装、调试、使用、维护、改造、更新直至报废”的整个过程,进行动态的、系统、规范化的综合管理理念,克服设备管理单纯从技术管理的角度出发的理念,加强使用成本核算,提高设备的综合经济效益,使设备管理现代化,更好地为高速公路的运输管理目标服务,建立信息网络概念,强化设备的信息化管理,并逐步提高设备管理现代化和决策科学化的水平,树立以人为本的人文管理理念,重视机电人才的开发利用,提倡民主化和自主管理活动,充分调动机电系统各个层次从业人员的积极性和创造性。

(2) 设备管理体制创新

改革开放、与国际通行的现代化企业组织经营管理模式接轨,按照ISO9000 实施标准建立设备质量管理体系和质量保证体系。其基本思路包括:

① 因为所有工作都是通过过程来完成,所以要控制所有设备管理过程的质量,并采取定额有效控制的措施和方法。

② 过程控制的出发点是坚持“预防为主”,防止工作不合格。

③ 设备管理体制的核心是建立并实施文件化的质量体系(有形、实在、可操作性) ,这正是《设备管理细则》所要解决的问题:方针目标,各项管理工作的目的、范围,何时何地做什么,谁做? 各种规范、关键控制点等。力求:该做的要写到,写到的要做到,做的结果要有记录。

④ 强调持续改进工作质量。这是一种以追求更高的过程效益和效率为目标的持续活动,要广泛听取各种意见和建议,不断完善、提高工作质量。

⑤ 一个有效的质量体系是满足使用方和组织内部双方需求和利益的有利保障。

⑥ 定期评价质量体系的适宜性、有效性。

(3) 设备管理方针目标现代化

坚持“预防为主,安全第一,责任重于泰山”的管理方针,防微杜渐,从防止设备事故与灾害的源头―“过程”抓起建立安全确认制度,采用现代化科学技术进行早期安全技术诊断,制定防范事故与灾害应急预案。

(4) 设备管理程序化,规范化

对设备管理从选型购置直至报废的全过程,实行完全“文件化”的程序。规范化动态控制管理是使每一个管理环节都有章可循、有法可依,从而保证设备管理程序化、规范化。

(5) 设备管理方法、手段和措施现代化

设备现代化管理,主要是利用计算机数据库与网络技术,对设备进行信息化管理,同时借用电子检测与故障诊断技术对在用设备进行状态检测,实现设备的动态控制管理。

以上是笔者对高速公路机电系统设备管理的一些简单的认识和想法,希望能抛砖引玉与各位同行共同交流,促进高速公路的机电设备的管理工作,推进高速公路机电系统设备管理的现代化进程。

篇5：浅谈高速公路通信系统养护和管理论文

浅谈高速公路通信系统养护和管理论文

一、高速公路通信系统的特点

高速公路通信系统是实现高速公路现代化管理的保障, 是实现高速公路管理必不可少的基础设施。它实现了监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时地传输, 同时保证高速公路管理部门之间的业务联络畅通, 并为高速公路内部各部门与外界建立必要的联系。高速公路通信系统一般建在公路两侧,沿公路呈线状分布,一般通信站都设置在收费站或管理所的所在地, 通信站的地理位置在公路建设时已基本确定, 不能随意设立通信站点。高速公路通信系统是以内部通信为主, 并进入电信公用网,高速公路的管理体制一般采取分级管理、集中控制调度,有效保持各级管理机构与公路沿线各地有关部门及上级机关通信联络的畅通。为了及时处理交通事故, 进行交通调度指挥,通过通信系统对语音、数据、图像等各类信息的传输和交换,保证各部门之间保持通信联络,加强了公路各管理处、服务区、收费站、监控中心等机构之间的联络。

二、加强高速公路通信系统的养护和管理

通信系统维护是通信管理的重要内容,通信系统设备较为复杂,因此我们只有认真做好维护和管理工作,注重维护工作的科学性,从而保证通信系统的畅通性。

1.制定运行管理规定,明确系统保障原则

认真分析信息系统联网后的维护特点。高速公路信息系统由单一道路运行转为整个路网联网运行后,最大特点是点多、线长、面广,技术复杂,设备先进,整体性强。任何单一系统和设备及软件的故障,都可能导致整个网络瘫痪,数据丢失,因此,维修保养难度和责任重大。针对信息系统联网后的维护特点,按照层次管理的实际,从职责划分、工作制度、维护内容、器材保障、奖惩措施等方面人手,制定了《高速公路信息系统运行管理规定》,确定信息系统运行管理必须实行统一标准、统一制度、统一指挥、统一纪律,达到制度化、规范化和科学化。明确系统运行管理必须遵循先主后次,先急后缓。维修维护必须做到先主后次,先包后缓,先全局后局部,先上级后下级,故障处理应先抢通后修复,努力缩短中断时间。设备维护必须遵守预检制度,严格执行技术标准,重点做好日常维护保养,适时组织整修,保证设备经常处于良好状态。运行管理要树立全局观念,服从指挥,主动配合,密切协作,共同保障信息系统全程全网稳定。严格执行国家和单位有关网络和数据保密规定,采取有效的技术措施和管理手段,保证信息系统网络安全,防止泄密事件发生。

2.积极创造条件,搞好配套设施建设

一是建立器材库。要求各级单位必须建立能储存常用零部件的器材库,并建立严格的维修器材采购、保管、领取制度和出入库登记制度。二是建立维修室。要求各级单位必须建立电器和机械两个维修室,配备常用测试仪表、维修工具和维修车辆。三是制定故障抢修方案。各级单位都要按照所辖工作范围,有针对性的制定出切实可行的.设备、软件故障抢修方案,对人员分工、工具仪表配备、备件储存、车辆派遣方法及时限规定等,做出科学安排,达到快速反应和快速排除的要求。

3.强化高速公路通信设备维护与管理的考核

各个运营管理企业在对通信设备维护与管理的考核方面采取的方式、方法不一致,导致设备的维管水平有所区别,从管理方面来说,应该特别注重对通信设备维护管理的考核。从考核体系架构来说应该包含三级:区管理中心—各公司—各维护管理部门。考核手段应该改变单一的手段,采用网络管理平台、系统自动轮巡与人工检查等全天候多角度的巡检方式。考核内容应涵盖:整体设备运行状态、设备完好率,设备维修流程和工作实效。在考核流程方面应该按照对规定的考核评分办法以月、半年和年度为单位汇总统计,通过月通报、半年通报、年度通报的方式进行综合考核。

4.提高公路运营企业维修队伍业务水平

运营企业的维保队伍是高速公路通信设备维保工作的主要力量,所以,在设备的建设期和验收期必须提前介入、随时跟进。在工程建设期间,首先要熟悉图纸,掌握设计意图;其次要对施工线路、走向、防雷、接地等进行全面了解,掌握第一手资料。在工程验收期间,维保技术人员要按照合同和图纸的要求,对所使用的设备的结构、特点和功能进行严格的验收。在系统缺陷责任期,要对设备的运行情况进行认真细致的观察和记录,及时发现设备缺陷,并提出缺陷责任的保赔要求,督促生产厂家进行缺陷维修。

篇6：高速公路机电系统防雷保护方法探讨

高速公路机电系统防雷保护方法探讨

摘要：介绍雷击产生的机理和雷电入侵高速公路机电系统的途径，较为系统地提出机电系统防雷接地的解决办法。

关键词：高速公路；机电系统；防雷接地中图分类号：

the theory of lightning strike and its impact on expreway electromechanical system is introduced，and earthing methods of lightning protection are presented system atically according to practical experiences of cotruction and operation management of expre-way electromechanical engineering projects inthiaper.

keywords：expreway；electromechanical system；lightning protection earthing

1、雷击产生的机理

目前，随着我国建成高速公路的增加，建好的高雷击的产生速公路机电系统也不断增加。高速公路机电系统一般包括收费、通信、交通监控、供配电等子系统，涉及雷击一般分为直击雷和感应雷。直击雷是指雷电的电子产品种类多，因此如何做好机电系统防雷接地直接击在建筑物、构架、树木、动物、植物上，因电的问题日益突出。根据调查，在高速公路机电工程效应、热效应和机械力效应等造成建筑物损坏以及危中，如紧急电话因防雷接地的问题处理得不好，不少及人身安全，直击雷的电磁场有可能使机电电子设备高速公路上的紧急电话系统都未能很好地发挥其应有遭受浪涌过电压的危害。而感应雷，是通过雷云之间的作用。笔者1999年7月在广佛高速公路公司会议或雷云对地的放电，在附近的架空线路、埋地线路、室参加评标时，忽然听到不远处传来雷鸣巨响声，几钢轨或类似导体产生的感应过电压，称为感应雷，又分钟后，几公里外的收费站打电话报告，收费亭计算叫二次雷效应，它对人、畜以及机电电子设备都有一机系统因雷击损坏，全部采用手工收费。由此看来，定的危险。一般来说，直击雷发生得较为猛烈，但发做好高速公路机电系统的防雷接地是非常重要的，特生的几率远远小于感应雷。因为直击雷只发生在雷云别是在东南沿海雷电频发地区。因高速公路机电系统对地闪击时才会对地面造成灾害，而感应雷则不论雷工程的防雷接地涉及到房建、机电等多方面，设计时云对地闪击，或者雷云对雷云之间闪击（据观测资料应综合考虑，才会达到较好的效果，但由于房建等土介绍，雷云对雷云之间闪击比雷云对地闪击几率高得建工程在施工时间、建设管理部门、设计单位是和机多），都可能造成灾害。此外，直击雷一次只能袭击电不同，综合设计牵涉到多家单位，不易协调，设计一两个小范围的目标，而一次雷闪击可以在比较大范中容易出现漏项，所以在机电工程的前期准备工作非围内多个小局部同时发生感应雷过电压现象，并且这常重要。下面就高速公路机电系统的防雷接地问题谈种感应高电压可以通过电力线、电话线等金属导线传谈笔者的看法。输到很远，致使受害范围扩大。感应雷会产生静电感应、电磁感应，当空间有带电的雷云出现时，雷云下的地面及建筑物等都由于静电感应的作用带上异性电荷。

2、雷电侵入机电系统的途径

（1）由系统通信线等信号传输电缆侵入

高速公路机电工程中的通信线主要包括计算机系统的网络线、摄像系统的信号线等，信号传输电缆线中出现的雷过电压、过电流，一般包含两种情况：一是信号传输电缆旁有大树、高大建筑物、独立避雷针等地面突出物，当直击雷击中这些突出物时，强电压将把附近土壤击穿，雷电流直接侵入到电缆外皮，进而击穿电缆使高压侵入电缆芯线。雷电流在电缆外皮流动时也可以在芯线上感应出过电压。另一种情况是当设备附近发生雷云对地放电时，由雷电水平电场感应出过电压。根据有关部门统计资料表明，埋地电缆芯线上的感应过电压一般为几百到几千伏，情况严重时可达5kv以上。信号电缆直接与设备的接口相连，因此过电压会由此而入。

（2）由交流供电线路侵入

不管是架空的高压电力线还是低压电力线，均可能被直击雷或感应雷击中。

（3）地电位反击

机电设备附近的避雷针或房屋避雷装置可以吸引雷电、保护建筑物，但当雷击时强大的雷电流经引下线和接地装置导入大地时，接地装置周围土壤形成喇叭形电位分布。当计算机设备的接地装置和它接近时，高地电位便可由此侵入计算机设备造成危害。

3、防雷接地的基本概念、种类和作用

（1）工作接地

供电系统用变压器的中性点直接接地，在工作或事故情况下，保证电器设备可靠地运行，降低人体接触电压，迅速切除故障设备或线路、降低电器设备和输电线路的绝缘水平。

（2）保护接地

电器设备在正常工作情况下，不带电的金属部分与接地体之间应做良好的金属连接。在中性点不接地系统中，如果电器设备没有保护接地，当该设备某处绝缘损坏时，外壳将带电，同时由于线路与大地间存在电容，人体触及此绝缘损坏电器设备外壳，则电流流入人体形成通路，人将遭受触电的危险。设有该接地装置后，接地电流将同时沿着接地体和人体两条通路流过，接地电阻越小，流过人体的电流也越小，当接地电阻极微小时，流经人体的电流可不至于造成危害，人体避免触电的危险。

（3）重复接地

将零线上的多点与大地多次做金属性连接。当中型点直接接地系统中发生碰壳或接地短路时，可降低对地电压；当零线发生断裂时，可以使故障的危害程度减轻。

（4）直流工作接地

计算机以及一切微电子设备，大部分采用中、大规模集成电路，工作于较低的'直流电压下，为使同一系统的计算机、微电子设备的工作电路具有同一电位参考点，将所有设备的零电位点接于一接地装置，它可以稳定电路的电位，防止外来干扰，这称为直流工作接地。同一系统的设备接于同一接地装置后，无论是模拟量还是数字量，在进行交换或通信时，才有统一的电位参考点，从而给接于同一接地装置的计算机或微电子设备，提供稳定的工作电位，有效地衰减以致消除各种电磁干扰，保证数据处理或信号传递准确无误。

（5）防雷接地

为使雷电浪涌电流导入大地，使被保护物免遭直击雷或感应雷等浪涌过电压、过电流的危害，所有建筑物、电器设备、线路、网络等不带电金属部分，金属护套，以及一切水、气管道等均应与防雷接地装置作金属性连接。防雷接地装置包括避雷针、带、线、网、接地引下线、接地引入线、接地汇集线、接地体等。

4、综合防雷接地的办

防雷是一项系统工程，它包括防止直接的雷击、以及防止和抑制雷电电磁脉冲干扰的各种传输形式造成的危害等环节。高速公路机电系统应采用拦截、屏蔽、光电隔离、均压、分流和联合接地等综合防雷措施。

1.拦截对于收费亭、收费站机房、收费中心机房应按

《建筑物防雷设计规范》要求设计和安装避雷装置，其均匀分布的接闪器和引下线拦截闪电，将雷电流均匀地分流入地。外场设备如收费广场的摄像机应安装防直击雷的避雷针，在外场的设备机箱设置良好的接地系统。

2.信号传输线的屏蔽

（1）电缆最外层的铠装保护套应多点可靠接地；

（2）电缆屏蔽的效果取决于它的转移阻抗和绝缘层介质的绝缘强度，因此，宜选用转移阻抗小的电缆。

3.光电隔离

随着光纤和光传输设备价格的下降，在投资允许的情况下，尽可能采用光设备。如收费广场到收费站机房的收费数据、收费亭的图像传输就可以使用光纤传输，防止雷电过电波的侵入。

4.均压

均压就是把导体做良好的导电性连接，使它们达到电位相等，为雷电流提供低阻抗的连续通道，使其迅速导入大地。

（1）把收费站（中心）机房的设备、金属管道、电缆的金属外皮、构架等主要金属物，就近接到电气装置的保护接地装置上。

（2）在机房的金属管道、电缆等进入或引出处，把保护接地干线、电气装置的接地干线、金属管道、电缆的金属外皮、建筑物的水管等导电部分，在等电位连接端子板上连接起来，然后再与接地母线相连。

5.分流

雷电感应过电压是造成机电系统电子设备损坏的主要原因之一。为防止雷电过电压波侵害，机电系统还应在电缆和终端设备的输入端连接处装设避雷器和保护器件。

6.联合接地

在条件可能的情况下，最好使建筑物和机电系统或机电系统不同的子系统之间采用联合接地方式。在建筑物和机电系统之间采用联合接地时，接地体以采用自然接地体为主。当自然接地体同时满足3个条件，即接地电阻能满足规定值要求；基础外表面无绝缘防水层；基础内钢筋必须连接成电气通路，同时形成闭合环，闭合环距地面不小于0.7m，一般不再设置人工接地体。该方法是利用基础钢筋、承台钢筋相连接，作为自然接地体，框架柱钢筋与基础承台钢筋焊接做下引线，再将楼板、梁内钢筋与柱筋焊接，这样就形成了一个具有极小电阻、极小引下线阻抗、立体的法拉第笼和平面的等电位自然防雷网络框架。

5结语

高速公路机电系统防雷接地问题很复杂，涉及到的方面也较多，笔者认为，在今后的机电工程中，应尽可能采用联合接地，接地电阻小于1ω，同时加强避雷器的使用，这样可以减少雷击造成的损失。

参考文献：

［1］花铁森.建筑弱电工程安装施工手册.北京：中国建筑工业出版社，1999：29-43.

［2］叶佩生.计算机机房环境技术.北京：人民邮电出版社，1999：105-110，148-156.

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