飞机起落架液压系统工作原理

时间：2024年03月12日

来源：上课日

编辑：本站小编

下面小编给大家整理的飞机起落架液压系统工作原理，本文共4篇，欢迎阅读!本文原稿由网友“上课日”提供。

篇1：飞机起落架液压系统工作原理

飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放以及主起舱门和前起舱门的收放，今天我们重点分析主起落架的收放情况。起落架收放操纵开关位于座舱内，它有“放下”、“收上”、“中立”三个位置与起落架液压电磁阀的三个位置相对应。起落架在收上位置有上位锁锁住;起落架在放下位置有下位锁锁住。

1 操纵开关中立。当起落架操纵开关置于“中立”位置时，此时电磁阀不通电而处于中位，压力管路被堵塞，液压油缸两腔同时与回油路相通，起落架保持在原来所处位置。

2 放起落架。当起落架操纵开关置于“放下”位置时，此时电磁阀处于左位，油缸无杆腔与压力管路接通，有杆腔与回油管路接通，

液压油经应急转换活门，进入主起上位锁液压缸 (特型件)，打开上位锁，再经单向限流阀，液压油被分成两部分：一部分进入主起液压缸“ 的无杆腔(放下腔)，推动活塞杆伸出，将起落架放下;另一部分液压油进入回流阀的控制腔”，将回流阀两个管嘴接通，有杆腔来的液压油，通过回流阀进入无杆腔，使液压缸两腔相通形成差动连接。此时，液压泵输出的油液和液压缸有杆腔(收上腔)返回的油液合流进入液压缸的无杆腔。收上管路上的单向阀，则保证回油完全进入无杆腔。

3 收起落架。当起落架操纵开关置于“收上”位置时，此时电磁阀处于右位。有杆腔与压力管路接通，无杆腔与回油管路接通。一部分液压油直接到下位锁液压缸，打开主起下位锁;另一部分液压油进入回流阀的控制腔，将回流阀两个管嘴断开，液压缸两腔关闭;同时液压油经单向阀和节流阀后进入主起液压缸( 的有杆腔(收上腔)，推动活塞杆缩进，将主起落架收上。无杆腔(放下腔)的油液通过放下管路直接返回油箱。

篇2：液压系统工作原理

液压系统是一个看起来原理简单，却实际上非常复杂，在工业上用途很大的一种产品能，今天液压设备网的编辑为大家讲解液压系统的工作原理：

它是由两个大小不同的液压油缸组成的，在液缸里充满水或油，充水的叫“水压机”;充油的称“油压机”。两个液缸里各有一个可以滑动的活塞，如果在小活塞上加一定值的压力，根据帕斯卡定律，小活塞将这一压力通过液体的压强传递给大活塞，将大活塞顶上去，

设小活塞的横截面积是S1，加在小活塞上的向下的压力是 F1。于是，小活塞对液体的压强为P=F1/SI,

能够大小不变地被液体向各个方向传递”。大活塞所受到的压强必然也等于P。若大活塞的横截面积是S2，压强P在大活塞上所产生的向上的压力F2=PxS2

截面积是小活塞横截面积的倍数。从上式知，在小活塞上加一较小的力，则在大活塞上会得到很大的力，为此用液压机来压制胶合板、榨油、提取重物、锻压钢材等。

篇3：中间再热式汽轮机液压调节系统工作原理浅析

中间再热式汽轮机液压调节系统工作原理浅析

中间再热式汽轮机包含有自身自动调节系统,它保证汽轮机在甩负荷时或其他情况下转速飞升,但不超过危急遮断器的'动作转速.对调节系统工作原理的认知为汽轮机运行及其管理提供依据.

作者：王士勇作者单位：江苏阳光集团电力公司,江苏江阴,214426 刊名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U223 关键词：中间再热式汽轮机液压调节系统原理分析

篇4：某型飞机液压能源系统原理验证试验系统设计

某型飞机液压能源系统原理验证试验系统设计

针对飞机液压能源系统设计的`可靠性和合理性及获得更优质的液压能源系统设计方案的要求,需设计飞机液压能源系统原理验证系统,通过半物理仿真对设计原理进行了验证.描述了试验系统的设计思想和总体结构,叙述了液压试验台架的设计思想,阐述了各个子系统结构与原理,重点分析了飞机流量压力负载模拟模块的设计思想和控制策略,同时对飞机高温环境进行了模拟,给出了试验系统的软件硬件设计思想和方案以及调试结果.工程调试结果表明,该系统设计达到了设计要求,对飞机液压能源系统设计具有重大意义.

作者：袁朝辉马科江辉军马海军 YUAN Chao-hui MA Ke JIANG Hui-jun MA Hai-jun 作者单位：西北工业大学,自动化学院,陕西,西安,710072 刊名：测控技术 ISTIC PKU英文刊名：MEASUREMENT & CONTROL TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 29(6) 分类号：V245.1 关键词：流量压力液压能源系统原理验证

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