MDS3400调度通信系统

下面是小编收集整理的MDS3400调度通信系统，本文共6篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。本文原稿由网友“靖澜”提供。

篇1：MDS3400调度通信系统

MDS3400调度通信系统

基于GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信要求,在原有数字调度系统的基础上研制了新型的`MDS3400.通过对MDS3400的特点、组成、功能、网络结构、故障处理情况进行介绍,为该系统的正常运营和维护提供了理论依据.

作 者：王 WANG Bin  作者单位：南京铁道职业技术学院,江苏,南京,210015 刊 名：铁道运营技术 英文刊名：RAILWAY OPERATION TECHNOLOGY 年，卷(期)： 16(1) 分类号：U283.5 关键词：MDS3400   调度通信   GSM-R  

篇2：铁路数字调度通信系统维修及故障

摘 要：作为铁路运输指挥的的关键要素，数字调度体系发挥的作用非常关键，如果其出现问题的话，必然会对相关的调度以及指令的传达等带来许多的负面意义，而且还关乎到道路的运作安稳性。

文章深入的阐述了具体的问题内容，对于其发生问题的要素以及应对措施等进行了深入的阐述。

关键词：铁路数字调度通信;故障;安全;效率

文章通过对ZST-48铁路数字调度系统的具体讲述，简单的分析了其出现的一些不利现象以及导致的要素和应对措施等等。

1 简述其数字调度体系

该体系有三个组成要素，分别是中心主系统、站场分系统和网管。

中心主系统与分系统间由2Mb/s(G1703)数字通道连接，用来传递相关的信息内容。

系统组网方式根据站点分布情况采用星型+链状结构， 传输通道利用光纤网提供的2Mb/s数字通道， 在光纤没有到达的站点采用电缆高速数字传输技术实现。

接下来以图表的形式体现体系的构造。

图1 系统结构图

中心主系统设网管维护台， 能够经由分析软件体现出的站点具体的色彩，认真的分析数字环的具体活动背景，能够登录到随便的一个体系来分析并且改动信息内容。

因为在通常情况下它是开环的，没有环回自愈的特点，所以如果其发生中断的话，要尽早的分析，以防止干扰到后续的通信活动。

2 常见问题的分析

2.1 通用用户接口板(ATN)共总用户故障

在具体的活动中，在此处发生的问题通常是使用者无法联系到操作台，具体的要素有如下的一些： 外线故障、ATN 板共总模块故障或端口参数错误等。

第一，选择装置的分断点，而且将外线分割，在装置的一边使用查线机来分析，假如呼叫活动是有序的，那就表示是外线处的问题，只需将其复原就可以了。

如果不具备上述的设备条件的话，一般是把使用者的线路进行短路测试，如果指示灯是运行的话，而且有铃声的话，就是合理的。

第二，在分断点的地方，无法听到回铃声或者是连接之后不能够通话，那么这个时候就说明发生了问题，要及时的分析其对应的区域，进行模块的换新。

在此过程中尤其要设置好标记，以防止出现插反等情况。

第三，假如换掉模块以后，还是无法合理的呼叫的话，就要分析端口的信息。

重点检查组号、类别和电话号码。

组号应与其连接的台号相对应， 确定该端口所属的操作台。

共总用户采用摘机直通的呼叫方式， 类别应设值班分机， 设普通分机则摘机听拨号音。

电话号码是编定的该端口号码， 发现错误时在参数表内修改无效， 需在电话号码簿中重设。

数据检查既可在主系统网管进行， 也可用笔记本维护台现场操作。

通过检查我们得知，常见的问题点大体上是聚集在几个部件之中。

通过测量光耦输入端的静态电阻值(经验值为156 8 )能分析模块的运行状态，然后明确问题区，进而开展应对活动。

2.2 通用用户接口板(ATN)共分用户故障

ATN板共分接口主要用于站间闭塞电话及广播接口的接入，通常来讲，问题表现为不能合理的通话。

关键要素是模块有问题，或者是端口的信息不正确等。

首先确认共分模块好坏。

试验方法是在分系统内选一空闲共总端口与共分端口跳接， 在操作台通过主、助通回路相互呼叫能占用通话，要不然的话就表示模块受损，要及时的换新。

认真地分析端口的参数内容。

组号与局向表中设置的局向组号应对应; 是否直连入中继选项应设为是;直连入中继号码应设该端口所属操作台号码。

2.3 发生在操作台处的不利现象

全部的功效的获取都是经由操作台的活动而得到的，所以，它的运作状态是否良好关乎到整个体系的运行品质。

操作台通过2B+ D 接口与系统的DSU 板连接， 有主通、助通2个通话回路， 可实现多用户呼叫、应答等操作。

经常会发生如下的一些问题，比如不响铃、送受话故障、单呼键故障等。

在分析问题的时候，可以切实的按照如下的要素来开展。

(1)分析整机的运行模式。

操作台液晶显示的时间、分机1和分机2状态、呼入呼出用户名称均应正确， 就席功能键红色指示灯亮红灯。

时间显示的时与分之间的“：”表示2B + D 接口已激活， 分与秒之间的“：”代表着和主机的'运行是合理的，经由上述的分析，能够大体上断定装置的运作模式以及发生的不利现象。

(2) 分析自振铃。

操作台的主通、助通回路分别有2个号码， 占用2个端口。

通过主、助通回路间呼叫通话，能够分析通话等是不是合理。

(3) DSU 板、DDTP板检查。

DSU 板提供2B+D接口， DDTP板为操作台提供48V直流电源。

如果运行合理的话，会出现指示灯运行的情况，通过网管我们可以清楚的分析到就席的模式，可以获取相关的信息内容。

2.4 分系统APU主处理器板故障

APU 主处理器板是站场分系统的核心， 采用586工控机。

该板提供系统的状态管理、接续处理、与外围站通信、故障处理等功能， 内设CF 存储卡，用于运行ZXD1000主程序， 以及局向表、号码表、系统设置参数表3个重要文件。

所有的分支体系都有两块模板，当其中的一个出现问题的时候，能够自行的切换到别的上面，如果两个都出现了问题的话，就容易使得整个体系的运作受到影响。

所以，当其中的发生问题的话，要及时的更换，以防止出现不利现象。

在分析其发生的不利现象的时候，可以通过查看它的状态指示灯。

如果它是亮的话，就表示主用， RCV、SND 灯亮代表2Mb/s信号收发正常， PRUN 灯亮代表基本级运行正常，MRUN 灯亮代表与工控机通正常。

MRUN 灯不亮说明工控机没有运行，就要对其进行换新。

在换新的时候，应该将设备停运，并将8位拨码开关拨至与其站号和DTK 板对应的位置， 当其牢固以后再启动电源，待MRUN灯点亮后进入网管检查数据和数字环运行状况。

通过检查我们得知，通常其硬件不会发生不利现象，只是CMOS数据发生变化导致系统不能正常启动。

导致数据发生问题的关键要素有如下的一些。

第一，没有合理的进行开关活动，使得其被脉动电压影响。

第二，因为内存电池不具备合理的电压，使得设备闭合后信息受到影响。

修改CMOS数据的方法是通过连线将工控机与键盘和显示器连接， 开机进入CMOS程序， 按照系统标准CMOS 设置修改参数后，就能够保证设备运作合理。

结语

通过分析，我们发现该通信体系面对的问题是非常多的，应该从平时的维护中分析措施，获取经验内容，只有这样才可以保证当问题出现的时候，可以淡定的分析应对。

参考文献

[1]刘红梅.数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展[J].科技信息，2010.

[2]高峰.谈数字调度系统在铁路通信中的应用[J].中国新技术新产品，.

铁路数字调度系统典型故障的分析与排除【2】

【摘 要】文章首先针对当前在铁路环境中应用的数字调度系统进行分析，指明其主要构成以及相应的部门职能，而后就当前常见的故障问题作出总结阐述，对于分析和排除系统存在的突发状况以及故障隐患有着积极意义。

【关键词】铁路;数字调度;故障;分析

目前在我国的铁路工作环境中，数字调度系统占据着重要地位，这种重要性直接源于其工作内容以及有效性。

处于良好运作状态的数字调度系统，为整个铁路工作环境提供着通信保障，从一个侧面成为提升整个铁路系统安全状态的重要支撑。

一、数字调度系统状况浅议

铁路环境中，通信技术的引入一直走在社会前列，这种对于通信的重视主要源于通信在铁路环境中的地位，完全是作为确保铁路运输安全的一道防线而存在。

作为铁路领域的通信工具，数字调度系统在稳定和质量两个方面具有绝对的优势，并且也能够安全等层面的需求。

就当前数字调度系统的发展而言，其基于光纤数字通信网络进行工作，不同于以往的模拟设备系统，在原理和结构上都呈现出完全不同的特征，因此对于数字调度系统的故障以及维护工作人员而言，也必须深入了解其构成状况和工作原理才能有的放矢展开工作。

以ZST-48系统为例，铁路数字调度系统从结构上可以划分为中心系统、站场系统以及网管系统三个主要部分。

中心系统通常设置于区域铁路调度中心机房中，是调度区域内通信以及协调区域之间通信状况的中枢设备，具体而言包括包括中心主系统调度主机、各类专用调度台、数字录音台和系统集中网管台等几个部件。

在工作过程中，中心主系统调度主机自身的关键设备均按照双套热备份进行配置，必要时可以配置备用调度机，确保整个系统能够安全运行。

站场系统也是整个调度系统的关键枢纽，具体从架构上包括分系统主机、车站值班台以及值班分机、站间电话以及区间电话系统、站场录音设备。

其中站场分系统主机同样采用双套热备份进行配置确保数据安全。

最后，数字调度系统中的网管系统部分是用于对整个数字调度系统实现软件控制的部分，包括网管软件平台以及相应的数据采集设备。

其负责整个系统内的设备状态反映和通信资源配置等多方面工作，多设置于铁运处调度通信工区内，在数据维护、状态检测以及故障切换等方面发挥重要作用。

除此以外，铁路数字调度系统还包括数字共线环以及其他相关的通信必要配置，不同部分之间相对而言分工明确，并且采用模块化设计，能够尽最大可能提升整个系统的健康状况。

二、铁路数字调度系统典型故障分析

经过了对铁路数字调度系统的结构了解，可以进一步展开对其常见故障的分析。

对于铁路数字调度系统而言，对于故障的处理通常采用多个步骤将故障的范围逐步缩小，并且实现最终的定位。

在工作过程中，通常是先对共总用户部分故障进行排查而后针对共分用户展开排查，同时在工作中积极关注和分析故障数据，并不断依据数据调整故障排查工作流程，通常可以获得良好的工作效率。

1.共总用户部分故障情况分析

对于共总用户部分故障而言，常见表现为共总用户呼叫不到操作台，其原因通常为外线故障、ATN 板共总模块故障或端口参数错误等几个方面。

在实际操作中应当首先应断开外线并选取室内外设备分段点，使用查线机测试，借由同化的正常与否来确定是否外线故障。

其次对于模块故障，可以采取在设备分段点出测试通话结果，如果听不到对方铃音或能够接通但无法通话，基本就可以判定属于相应共总模块的故障，通常采用对模块进行更换的方法修复。

如果通过上面两个步骤仍然难以确定故障，则应当进一步检查相应参数，以对组号、类别以及相应号码的核查为主，确保组号与台号对应，如果电话号码出现错误，应当在号码薄中进行重新设定。

2.共分用户故障情况分析

共分用户故障通常聚集在接口占用不上以及无法正常呼叫通话两个方面，可以重点查看相应功能模块以及端口参数两个方面。

首先应当在相应分系统内选择空闲共总端口与共分端口跳接，如果在操作台通过主、助通回路相互呼叫能占用通话，否则说明该端口模块损坏。

如果模块没有故障，则可以进一步进行参数核查，重点查看组号与局向组号的对应状况，直连入中继选项的设置状况等，来对参数进行调整。

三、结论

铁路数字调度系统是一个相对庞杂的系统，其故障发生的原因更是多种多样，难以做到有效的归纳总结。

篇3：数字调度系统在铁路通信的应用

铁路数字调度系统中的调度电话：铁路数字调度系统中的调度电话主要由调度台、调度分机以及数据通讯连接等部分组成，其中对于列车的调度主要利用的是铁路数字调度系统操作来来实现对于列车各沿线车站值班员进行群呼、组呼等的呼叫并进行相应的通话，对于货运列车则利用专用的系统来实现对于货运列车运行沿线的各车站进行通信，铁路数字调度系统所采用的数字共线方式能够将各区段内的与列车调度相关的各部门连接在一起并进行相应的通信，此外，铁路数字调度系统中还将各区段原先的列调回线并入到铁路数字调度系统中作为备用方案。

铁路数字调度系统中对于区段内的区间通信可以通过拨号呼叫的方式与区段内的每一个站台、调度台等进行呼叫连接，通过设置在各区段内的上、下行电话回线来完成区间内的通信，此外，在铁路数字调度系统还能够将区间的抢险电话接入到铁路数字调度系统中从而完成全区段区间内的通信。

站场通信是铁路通信中的重要的一环，其通过铁路中的调度电话、专用电话等进行联系，对于站场通信主要依靠的是放置在站内的分系统来加以实现的。

铁路数字调度系统在应用的过程中能够实现铁路沿线中的各区间的通信，依靠铁路数字调度系统中所具有的区间转机功能采用电话拨号的方式来与铁路列车运行沿线各值班室中的通话联系，同时也可以依靠铁路数字调度系统来对铁路各分站点、列车值班员等进行呼叫通话，其中电话通信回线接入到列车车站的上行和下行通信系统中的通信接口中，通过利用铁路通信系统中主系统所具有的交换功能完成对于区段内每一区间内的通信连接与列车的调度。

在铁路数字调度系统应用于铁路列车调度中时，其主要实现的是对于系统内的行车、客运以及货运的调度，并且在铁路沿线中的各调度台中设置与铁路数字调度系统进行直接连接的调度分机以实现对于铁路列车的合理调度。

在各区段的调度台中都设置有相应的单个呼叫、全组呼叫、状态显示等的功能，此外，对于呼叫铁路数字调度系统可以通过分组处理或双通道处理等的.方式来予以解决，同时铁路数字调度系统对于呼叫还具备自动或是选择性应答的功能，从而实现与区段内各站点的直接通信以完成形成完备的通信调度网络，铁路数字调度系统的应用取代了原先列车调度所使用的车站电话集中机构建起了对于列车运行完备的调度网络，以便对铁路列车进行更为合理的调度。

在铁路数字调度系统中还具有良好的网络管理和维护的功能，通过设置网管来对铁路数字调度系统中的数据进行合理的配置和维管，以确保铁路数字调度系统能够正常运行。

3 铁路数字调度系统的发展趋势

随着技术的进步使得对铁路调度系统中的各支线及枢纽场站的数字化改造的需求日益紧迫，必将推动对于铁路系统中的各支线及枢纽场站的数字化改造。

但是现今在铁路列车调度系统中仍然有大量的模拟机在役，如对全线进行数字化改造成本巨大，因此需要选择一种简便、实惠的数字化改造方案来做好铁路数字调度系统在铁路调度中的应用。

在铁路数字调度系统的应用中应当做好铁路干线中的各数字调度设备的更新，将原先铁路沿线中所使用的调度设备更新改造为FAS型数字调度系统，并积极与铁路中的LTE无线通信网络相连接，提升铁路通信系统的通信能力与列车调度能力。

做好软交换技术在数字调度通信中的应用，软交换技术是网络演进以及下一代分组网络中的技术核心，通过运用统一开放的平台能够实现语音、数据、视频等的多种数据的信息传输，基于软交换技术的数字调度通信将为铁路调度通信从原先的语音调度向多媒体调度的转变提供良好的基础。

4 结束语

随着技术的不断进步，铁路调度系统正在向着数字化的方向进行转变，现今在各铁路线路的改造中由于资金、技术等改造条件的不同使得铁路调度系统的改进有所差异，现今对于铁路高铁客运线中主要使用的是FAS型数调系统，而对于普通铁路干线中的数字化改进中主要采用的是普通的数调系统，并在数字化改造的过程中配合铁路无线通信系统对其进行相应的改造。

文章在分析数字调度系统特点的基础上对如何做好数字调度系统在铁路通信系统中的应用进行分析介绍。

参考文献

[1]刘红梅.数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展[J].科技信息，，2(23)：108-109.

[2]冯建国.浅谈铁路专用线数字调度系统的改造及发展[J].数字技术与应用，(2)：23-24.

[3]夏东旭，何焱.数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展分析[J].山东工业技术，(10)：89-89.

篇4：数字调度系统在铁路通信的应用

前言

铁路通信作为铁路运行中的重要的组成部分在铁路的正常运行中发挥着重要的作用，随着经济及技术的快速发展，铁路通信技术也有着重大的突破，通过在铁路通信系统中做好数字调度系统的应用，可以使得铁路通信系统更为简化，从而有效的提高铁路对于通信服务的质量。

做好数字调度系统的应用对于提高铁路运行能力，保障铁路的正常运行有着十分重要的意义。

1 铁路数字调度系统的特点

铁路数字调度系统是一种通过利用数字化技术来将铁路沿线中的各个站点和单位的通信业务通过已有的数字通道的形式实现对于各种功能的综合所形成的集成化的铁路通信系统。

数字调度系统在继承并实现原有调度系统所有功能的同时，也对原先所使用的各种模拟调度功能进行了良好的简化，从而使得铁路通信系统的结构更为合理、简洁，并使得与铁路沿线中的各个小站点的通信也更为通畅。

相较于传统的铁路调度系统，数字调度系统具有以下的一些优势：(1)信号传输质量高，铁路数字调度系统使用数字通道来进行信号的传输，相较于普通的模拟信号，数字信号保真效果好、噪音小，通话质量有保障。

(2)安全可靠性高，在铁路数字调度系统中大量使用的集成电路并采用分散式的控制方式，并在铁路数字调度系统中采用热备份件作为系统的核心件确保铁路数字调度系统在工作中如发生故障则备份可以投入运行以使得系统能够尽快恢复工作，通过这种自愈环的方式确保铁路通信系统不会造成中断从而使得铁路数字调度系统能够良好的进行工作。

(3)铁路数字调度系统兼容性强，接口丰富能够良好的满足现今铁路通信系统中对于组网的要求，从而为后续铁路通信网络的建设打下了良好的基础。

在铁路数字调度系统的组网上根据组网特点可以将其分为链状、星状、树状以及其他综合型等，根据铁路数字调度系统应用范围的不同及铁路系统管理中所具有的独特的特点，需要在数字调度系统中采用链状的组网方式。

此外，在铁路数字调度系统中，通信系统是其主要的系统，调度系统则为其分系统，铁路数字调度系统通过接入到铁路通信系统中用以完成对于铁路列车实时运行信息的监控并具备使铁路值班人员能够与调度人员完成通话的相关功能。

通过将铁路数字调度系统应用于铁路通信中能够极大的提升铁路运行的安全系数，从而有效的降低铁路运行中的安全风险，此外，通过使用铁路数字调度系统可以使得铁路列车的管理与调度更为方便，铁路通信系统也更为完善，使得铁路通信系统的安全性大大提高，此外，铁路数字调度系统所具有的大量的接口也使得其能够完成多样化的业务且拓展性大为提高，使得铁路能够更为安全、高效的运行。

篇5：铁路数字调度通信系统维修及故障分析

铁路数字调度通信系统维修及故障分析

铁路数字调度通信系统是铁路运输指挥的重要手段,系统故障将影响各类调度、行车命令的有效传达,对铁路运输的`安全与效率造成影响.结合实际应用中遇到的各类故障情况.对铁路数字调度系统的故障原因及维护方法做一简单分析与介绍.

作 者：孙振坤 李世堂 吴刚 Sun Zhenkun Li Shitang Wu Gang  作者单位：兖矿集团铁运处电务段,273500,山东邹城 刊 名：铁道通信信号 英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 年，卷(期)： 45(2) 分类号：U2 关键词：铁路数字调度通信   故障   安全与效率  

篇6：通信系统论文

通信工程项目网络计划技术研究

摘要：我们国家的通信行业正在高速的发展中，这就要求通信网络的服务质量进一步的提高。

但现在大多数通信工程的项目中还是存在很多的潜在问题。

在一定程度上制约了工程项目的质量提高。

而且通信工程本身具有一定的技术性和实效性特征，使其在进度控制的方面带来了很多的难题。

关键词：通信工程;网络计划;进度控制

近些年来，项目管理成为各行业发展中最为关注的内容，同时也是企业在发展时管理水准提高的保障。

有人经过研究发现，把网络技术和实际项目中的管理活动相结合。

能够改善企业的管理水准，并且能解决一些在传统管理的工作中出现的地域跨度以及工作复杂等问题。

信息的传输具有一定的实效性，可以创造出更多社会效益和经济效益。

所以对通信工程的项目中网络计划的技术进行应用和分析是很有意义的。

1、通信工程和网络计划技术概述

与一般的工程项目比较，通信工程具有更为明显的技术特征。

主要体现在以下几点：第一，项目进度的控制严格。

通信工程的项目管理过程中，能否有效地控制进度会影响到投资者的利益。

实际建设中往往有多个负责施工的单位参与进来，假如某一个工序出现了问题，就会影响到建设的整体进度。

并且在系统完成建设后，还需要用户做出一定的维护，项目的维护期特别长，所以要做好项目进度的控制。

第二，技术应用的要求高。

作为技术密集的项目，信息技术是信息工程的依托，在实际建设中要考虑到怎样把握技术的方向，以免脱离了企业技术应用的能力盲目的引进新技术。

第三，需求较为复杂。

因为通信项目通常涵盖了较多的专业内容，如果在建设的过程中不能做好需求的分析，很可能出现返工之类的问题。

第四，风险较高。

风险主要体现于技术和非技术的层面上。

以非技术的风险作为例子，一旦建设单位跟承建方产生了分析，项目很可能因此而失败。

第五，项目建设的环境比较复杂。

为了满足规划的需要，项目建设的覆盖面往往极其广泛，建设中难免会出现一些不同的地势和地理环境，受到环境因素的影响极大。

引进网络的计划技术，主要的目的是在于让施工的进度得到有效的管理。

当代学者将网络的计划技术进行界定的时候，基本上都是从工程的项目管理着手，因为大家都认为它是成本降低和效率提高的重要管理技术。

在它的应用意义上看，体现在能够把管理中薄弱的环节加以改善，对传统项目的管理中方法单一的问题做到了有效的解决。

通信工程的建设中最重要的内容是增强通信网络的能力，把网络计划的技术融入其中就可以保证工程的进度和质量，也让网络服务的客户满意度增强了。

所以怎样充分利用网络计划的技术成为了通信工程的项目建设中应该考虑的首要内容。

2、在通信工程的进度控制里应用网络计划的技术

2.1通信工程的进度控制中具体的要求

通信工程主要对施工的工序(工序包括施工准备、具体施工和设计等等)进行进度控制。

在控制的'过程中首先要做好项目的规划工作。

结合项目的总进度目标，编制进度目标。

并引进控制的循环理论来对项目的开展进行一定的指导，对其中的问题进行纠正，这样才能让工程项目提前或者准时交付。

不过实际控制进度的时候能够发现较多的影响因素。

这样很可能出现项目的开展和计划落实之间相互脱离的状况，这就要求对进度的控制中要做好适时的计划修正。

2.2应用网络计划技术时的控制办法

目前对通信工程的项目进行控制时有很多种方法。

例如甘特图法，它是在早期的项目管理当中用于对项目进度进行计划安排的方法。

其具备易于制作和理解的优势，并且在安排工期的时候把项目资源、资金和劳动力等元素进行有机的融合。

对项目管理的水平提高十分有利，不过在实际的使用中存在着一些弊端。

比如包含的信息量少，而且不能利用电脑对数据进行处理，并且也不能用工期计算来优化工期的方案。

所以甘特图法只局限于在简单设备的安装上使用，不能适应现今通信工程的项目建设需求。

这时便提出了网络计划的技术，它的优势在于可以把项目中所有的工序连在一起，利用电脑计算出时间参数。

通过合理的分析发现项目里关键的工作，避免了建设中盲目施工状况的发生。

3、网络计划技术优化的策略

通信的工程建设目的在于扩大网络的规模。

网络计划的技术在工程的应用中具体的优化策略主要表现在以下方面：

3.1引入时间优化的方法

所谓的时间优化方法，主要是将缩短工期当做其目标。

在确保人力、财力和物力等资源配置合理的前提下，让项目能在最短的时间之内完成，并取得其相应投资的回报。

特别是对工程项目里关键的环节，更加需要重视在项目保证质量的同时让工期合理的缩短。

优化方法的具体利用体现在以下几点：第一，对时差充分的进行利用，主要是指把人力物力等闲余资源引进到关键的程序当中，集中施工的情况下可以让关键性的项目工期缩短。

第二，在项目管理当中引进组织措施。

比如说在一些关键的项目当中，让各个部门进行平行或者交叉作业，也能让工期缩短。

第三，引入技术措施。

这方面就是主要靠引入相关工艺设备和高薪技术，来使施工的效率提高，从而缩短工期。

3.2引入资源优化的方式

资源的优化主要是强调把工程项目里所有的设备、材料、资金以及人员等相关资源在使用上发挥出其最大的优势。

优化的过程中要将网络计划的技术融入到其中，以项目具备的资源库作为依托，把资源具体的信息和优化后产生的效果进行一定的描述，然后与网络计划的要求使资源能够与其所对应的工作进行合理的分配。

优化的具体方法体现在以下方面：第一，将时间进行较为合理的安排，如果在某一个阶段内所需的资源过多，就要将进度进行适当的调整。

第二，在工程的进度由于资源供给得不到满足出现延误的时候，要做好计划的调整。

在整个优化的过程中，网络技术的功能和作用主要表现在动态资源的管理上，合理地安排资源优化来应对项目在具体实施时出现的问题。

3.3引入成本优化的方式

成本优化主要强调的是成本费用受到工程工期的影响程度，通过减少时差让工程的建设可以在最小的成本范围当中进行。

优化的具体策略主要有：第一，对工程费用进行合理的区分，比如材料费用和员工的薪资可以作为项目的直接费用。

而折旧费和管理费应当作为项目的间接费用。

第二，要注意到间接费用有可能因为工期的延长而增加，直接费用却在工程工期缩短的时候增加。

这就需要考虑到对费用和工期的关系做出判断，以寻找出最好的工期点来达到控制成本的目标。

4、结束语

在通讯工程中对网络计划的技术进行应用，可以让工程的进度得到一定的保障和合理控制。

在实际的应用中要将通信工程的项目和网络计划的技术内涵重视起来。

通过对时间、资源以及成本优化的方法让网络计划的技术得到充分的发挥，从而促进工程效益的提高。

参考文献：

[1]薛宝起.刍议通信工程项目的网络计划技术[J].中国新通信，2015，02：63—64.

[2]何鹏.通信工程项目的网络计划技术探讨[J].无线互联科技，2015，12：11+68.

[3]张占庆.通信工程建设存在的问题与对策[J].黑龙江通信技术，1994(03).

[4]毛庆荣.通信工程项目的网络计划技术[J].硅谷，2014，13：170+173.

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