低碳经济农产品冷链物流策略分析论文

时间：2022年12月20日

来源：希望深圳下雪

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这次小编在这里给大家整理了低碳经济农产品冷链物流策略分析论文，本文共13篇，供大家阅读参考。本文原稿由网友“希望深圳下雪”提供。

篇1：低碳经济农产品冷链物流策略分析论文

随着我国产业结构调整的不断深化，国家大力推进供给侧结构性改革工作，通过经济结构的优化夯实经济可持续发展的基础。低碳经济（LowCarbonEconomy）是供给侧结构性改革工作的重要内容之一，也是实现经济可持续发展的重要路径。11月9日召开的党的十八界三中全会决定：“围绕建设美丽中国深化生态文明体制改革，加快建立生态文明制度。”低碳经济模式是建成美丽中国、实现中国经济健康持续发展的关键。低碳农业是低碳经济的具体实践。陕西省是我国的农业大省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品。随着国家“一带一路”战略的不断推进以及互联网模式在农业物流领域应用的不断深化，都需要冷链物流产业的发展为农产业营销提供基础。因此，深入研究低碳经济发展背景下的陕西省冷链物流体系优化问题，对于提高陕西省农业的发展水平具有重要的理论意义和实践意义。

一、低碳农业发展的内涵及国内外实践

长期以来，我国三次产业结构中以农业构成的第一产业为主体，随着产业结构调整需求的不断深化，对现代农业的.发展模式提出了诸多新的需求，发展低碳农业就是经济发展新常态下对农业发展的新要求。所谓低碳农业，既表现在农业的作业方式，也表现在农业的产品结构以及农业的产业形态等层面。例如，通过农业机械化作业水平从而提供农业资源利用效率就是低碳农业的重要表现形式；又如，通过生物工程技术的应用提高农产品的抗病虫害能力和农产品单位面积产量也是低碳农业在产品结构方面的体现；再如，大力发展观光农业、休闲农业等农业产业新形态是低碳农业在产业形态方面的重要体现。西方发达国家在推进低碳农业的发展以及低碳农业的政策制定等方面进行了积极实践，《欧盟生态农业条例》和《生态农业法》为欧盟低碳农业提供法律保障，《低碳经济法案》和《美国复苏与再投资法案》是美国低碳农业的重要法律依据，澳大利亚于颁布的《低碳农业倡议法》规定了农户享有碳排放的交易权以及碳排放的收益权，同时规定政务应以碳排放权交易获得的收益为低碳农业的技术创新、技术成果转化以及技术成果推广提供服务。8月，农业部联合国家发改委、科技部等部委以《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《全国农业可持续发展规划（—2030年）》等为指导，制定了《国家农业可持续发展试验示范区建设方案》，旨在发挥农业可持续发展试验示范区在贯彻绿色发展理念、推动生态文明建设、转变农业发展方式、补齐资源环境短板、加快农业现代化、促进农业可持续发展的示范作用，实现转变农业发展方式取得积极进展，农业资源保护水平与利用效率逐步提高，农业环境突出问题治理取得阶段性成效，生态系统功能逐步提升，农村环境明显改善的总体目标。

二、陕西省农产品发展冷链物流的需求分析

所谓冷链物流，是指在产品生产、贮藏、运输、销售等过程中，保证产品始终处于特定低温环境，从而保证产品质量，降低产品损失率的过程。实践中，农产品冷链物流的发展受到两方面因素激励，一方面，随着互联网模式在农产品销售领域的广泛应用，网络营销在农产品销售中的比例不断提高，而通过互联网模式实现从田间到餐桌的物流过程，必须通过发展冷链物流的形式保证在运输过程中农产品质量不受到显著影响；另一方面，我国正积极推进“一带一路”战略，我国农产品与东盟国家具有较强互补性，中国面向东盟的农产品出口主要集中在蔬菜、水果等产品领域，而蔬菜、水果等产品由于较短的产品保质周期，对物流体系特别是冷链物流的要求较高。近年来，随着实现需求的不断深化和扩大，我国冷链物流行业高速发展。目前，我国农产品冷链物流初具规模，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；果蔬冷链流通率达5%、冷藏运输率达15%，水产品冷链流通率达23%、冷藏运输率达40%。从冷链物流的客户来看，果蔬、农产品位于金字塔最底层，市场最大、需求旺盛。在冷链物流行业发展环境和条件不断改善下，农产品冷链物流随之快速发展。据预测，到，我国冷链物流行业市场规模将达4700亿元，年复合增速超过20%。但是，我国冷链物流产业在发展的过程中也存在需要解决的现实问题：第一，我国冷链物流产业缺乏规模化发展，冷链物流企业小而散，冷链物流企业的品牌意识和品牌价值不高；第二，由于我国冷链物流的综合管理效率和物流设备等方面存在的问题，我国冷链物流的损耗率远远高于发达国家不到5%的平均腐损率，冷库、冷藏保温车等冷链物流设备较为短缺；第三，产品冷链流通率低，全程冷链比例不高。陕西省作为全国农业大省、农业强省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品，如洛川苹果、临潼石榴、火景儿柿子、陕北大枣、周至猕猴桃、镇安板栗等。，全省果园面积达到1865万亩，水果总产量达到1630万吨，果业增加值达到400亿元，果业面积、产量居全国第一。以猕猴桃为例，陕西省宝鸡市的眉县是国内外公认的猕猴桃最佳优生区，是名副其实的中国猕猴桃之乡，也是国内最早人工栽种猕猴桃的地区之一。20，全县猕猴桃总面积达到30万亩，总产量46万吨，总产值29亿元。全县农民户均栽植猕猴桃4.5亩，人均1.16亩。提升现有陕西农产品生鲜品牌价值，打造更多优质品牌，显得尤为必要和迫切，而这一切都离不开专业冷链物流的支持。

三、低碳经济发展环境下陕西农产品冷链物流优化策略

结合陕西省在发展冷链物流领域的需求，陕西省农产品冷链物流优化体系应建立多层级冷链物流体系结构，推进冷链物流企业培育发展，加强境外冷链物流园区建设，建立多渠道冷链物流资金支持：

1.建立多层级冷链物流体系结构。冷链物流体系的空间布局结构决定了冷链物流的效率和成本，在农产品出口区域，以出口农产品基地为依托，中心城区（周边）、重点乡镇、生产基地、示范园区梯次配置，全面推进冷链物流体系建设；在中心城区（周边）布局建设综合型或专业型冷链仓储设施，形成辐射带动能力较强的冷链仓储物流中心；在果蔬生产重点区域布点，建设果蔬保鲜冷库。

2.推进冷链物流企业培育发展。推动冷链物流产业发展，本质上必须大力推进冷链物流企业的培育和发展。陕西省在推进冷链物流企业的培育和发展方面，首先，应坚持本土培育和外部引进相结合的策略，积极引进省内外知名农产品物流企业，投资建设具有国内领先水平的现代冷链物流设施；其次，为冷链物流企业发展营造良好的产业环境，发挥财政政策和税收政策在支持冷链物流企业发展方面的引导和激励功能；再次，鼓励区域内冷链物流企业进行技术创新，鼓励冷链物流企业通过联合或并购做大做大，发展陕西省冷链物流龙头企业。

3.加强境外冷链物流园区建设。陕西省在我国“一带一路”战略中居于重要的节点位置，“一带一路”战略的实施进一步丰富了陕西省农产品的市场需求，特别是东盟等国家等陕西水果的需求较多。但是，东盟等“一带一路”战略沿线国家普遍缺失冷链物流产业园区等基础设施条件，也缺乏对冷链物流产业园区的投资能力。因此，陕西省在利用“一带一路”战略发展跨境农产品销售业务的同时，必须加强对“一带一路”战略沿线国家的冷链物流产业园区的投资建设。

4.建立多渠道冷链物流资金支持体系。资本支持是发展冷链物流的重要基础，特别是对于陕西省冷链物流企业小而散的现状，有必要建立多渠道的冷链物流资本支持体系。一方面，在传统金融体系领域内，优先保障区域性农产品交易市场及冷链仓储设施建设用地，鼓励银行金融机构积极探索无形资产和动产质押、冷链物流企业集合票据等融资方式；另一方面，在非银行金融领域，积极通过冷链物流产业投资基金、冷链物流担保和融资租赁等形式建立多渠道的冷链物流资本支持体系。

四、结语

陕西省是我国的农业大省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品。随着国家“一带一路”战略的不断推进以及互联网模式在农业物流领域应用的不断深化，都需要冷链物流产业的发展为农产业营销提供基础。结合陕西省在发展冷链物流领域的需求，陕西省农产品冷链物流优化体系应建立多层级冷链物流体系结构，推进冷链物流企业培育发展，加强境外冷链物流园区建设，建立多渠道冷链物流资金支持。

参考文献：

[1]姜照阳，吴迪.后危机时代：循环生产模式—低碳经济环境下企业必然的战略选择[J].陕西科技大学学报，，(29)：169-173.

[2]尹立新.低碳经济对中小企业竞争战略的影响及对策[J].河南财政税务高等专科学校学报，2011，(1)：20-21.

[3]刘星辰，杨振山.从传统农业到低碳农业———国外相关政策分析及启示[J].中国生态农业学报，，(6)：674-680.

篇2：农产品冷链物流信息管理系统的构建分析的论文

关于农产品冷链物流信息管理系统的构建分析的论文

一、农产品冷链物流信息管理系统研究背景与发展进程

（一）研究背景

人们消费结构的改变与健康意识的提高直接带动了城市居民对农产品尤其是冷链农产品需求量的大幅增加，间接推动了人们对农产品质量要求的提高。特别是在我国加入WTO以后，农产品面对的市场更加广阔，市场流通更加频繁，传统的配送方式已难以满足现代人们对农产品、冷链农产品的需求，农产品冷链物流受到了社会普遍的关注。为尽可能满足人们对农产品、冷链农产品的需求，农产品冷链物流信息管理系统应运而生，同时中央政府专门针对农产品冷链物流出台了一系列工作文件，强调农产品冷链物流及其信息管理系统研究与发展的重要性，并为农产品冷链物流信息管理系统发展指明了方向。

（二）发展进程

从全国范围内来看，目前我国各大城市均与当地农户签约了直供合同，使农民们生产的农产品可以直接供销到当地各大超市，在农产品与超市之间建立起了物流配送模式。农产品冷链物流信息管理系统是网络信息技术与农产品冷链物流相结合所形成的一个产物，自出现以来就受到了各地区超市的青睐，受到了技术人员的研究与改进，极大地推动了农产品冷链物流信息管理系统的发展。目前，农产品冷链物流信息管理系统已在各地区得到普遍应用，系统已发展的较为成熟，基本上能够较好的满足当前农产品供销需求。根据我国农产品发展趋势分析，农产品冷链物流信息管理系统将会得到进一步发展。

二、国内外研究当前存在主要争议与问题

（一）国外研究动态

冷链的诞生与冷链农产品的步入市场是基于冷冻机的发明和冰箱的普及应用，国外关于农产品冷链的研究很早就开始了，并于上世纪初步建成农产品冷链，至今已在理论和实践上取得了巨大成果。如，美国、欧洲等国家保鲜技术十分先进，冷藏率达100%，日本对冷链技术进行了研究并颁布了相关文件，荷兰冷冻设备先进，实现了农产品的全程冷链物流配送等。

（二）国内研究动态

我国农产品冷链物流研究起步较晚，有关农产品冷链物流方面的文章与书籍也较为缺乏，虽然近两年对农产品冷链物流的`研究较多，但整体上还未形成体系，研究也大多集中于农产品冷链物流发展现状和面临问题上。刘伟芳等人指出发展农产品冷链物流，应加大农产品进入超市的比例，增加冷藏车的使用比例，扩大冷库建设规模；孟凡盛等人认为发展农产品冷链物流信息管理系统，离不开物流技术的使用与发展，必须提升物流技术和冷链技术。

综合国内外研究动态来看，当前关于农产品冷链物流的研究还较为薄弱，历史遗留问题还没有得到较好的解决，其中发展模式落后单一、研究不够宽泛深入是存在主要问题，另外我国农产品冷链物流发展的条件也缺乏相应分析。

三、鞍山南国梨农产品冷链物流信息管理系统构建对策

（一）南国梨特性与鞍山南国梨销售情况

南国梨果实呈金黄色，爽口多汁，味道浓郁，于每年九月份成熟，含有多种微量元素（钙、钾、锌、铁、赖氨酸等），适合于各年龄段人群食用，可以帮助人体补充营养。南国梨对生长环境要求较为苛刻，适合生长在四季分明、光照充沛、雨水充足的温带季风性气候地区，而位于松辽平原东南部的鞍山市，恰好能够满足南国梨生长对气候、土壤、降水和温度等各项条件的要求，是公认的南国梨主产区与最佳种植区。最近几年，鞍山南国梨在种植面积、产量和销量上都呈逐年上升趋势，20南国梨产量达25万吨，年产值20亿。

（二）农产品冷链物流信息管理系统构建对策

1.引入第三方物流，加快市场化发展。针对鞍山南国梨当前农产品冷链物流市场化程度低、物流技术水平也较低问题，在构建农产品冷链物流信息管理系统时，应注重加快市场化发展，提高南国梨及其加工产品（如南国梨酒等）的市场化程度，对市场需求进行细分，对南国梨产品进行细分，引入第三方物流。第三方物流是一种新型物流配送方式，企业将自己不擅长的物流委托给第三方专业物流，自己做好跟踪定位与控制工作即可，不仅提升了物流服务水平，又能够在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

2.创新农产品冷链物流发展模式。鞍山南国梨农产品冷链物流发展模式落后，跟不上冷链物流与冷链农产品发展步伐，必须要加强南国梨农产品冷链物流发展模式创新。根据南国梨产品特性，创新农产品冷链物流发展模式，应以周边地区配送为主，包括大连、葫芦岛、吉林等，从产品商品化、多样化，品牌树立与宣传，丰富销售渠道，细分南国梨酒等方面入手，积极探索适合鞍山本地的、适合南国梨的农产品冷链物流发展模式与冷链物流信息管理系统。

3.加大资金投入，提高政策扶持。相对而言，鞍山经济发展水平较低，对于南国梨产业的资金投入与政策扶持力度不够。为弥补这一缺陷，尽快构建起适合本地南国梨销售的农产品冷链物流信息管理系统，需要当地政府提高政策扶持，加大资金投入，制定政策来扶持南国梨种植户，吸引社会投资者对鞍山南国梨产业进行投资，共同为鞍山农产品冷链物流发展提供尽可能多的资金支持，提高南国梨产量与品质。同时，积极带动当地种植户，充分挖掘与利用当地一切可利用的资源条件，为农产品冷链物流发展模式创新奠定基础。

总之，农产品冷链物流发展模式需要不断改革创新，农产品冷链物流研究需要不断扩大范围与加深深度，且在构建农产品冷链物流信息管理系统时，必须要因地制宜，根据当地农产品特性、超市分布、市场需求等情况选择适合的发展模式与物流配送方式，加快我国农产品冷链物流发展。

参考文献

[1]刘冬英.我国农产品冷链物流体系的探讨[D].杭州：浙江大学，.

[2]张小飞.现代物流中农产品冷链物流信息管理系统研究[D].济南：山东农业大学，2013.

[3]李晓红.中高档猪肉产业链组织模式研究[D].中国农业大学，2012.

[4]邓俊淼，戴蓬军.行业协会发展与农产品供应链信息管理[J].农村经济，2013（5）：61-62.

[5]员巧云.涉农供应链管理中的信息流及其控制[J].江苏农村经济，2012（6）：39-41.

[6]李岩，傅泽田，刘雪.农产品供应链管理问题初探[J].农村经济，2011.3：39-41.

[7]尹超.我国农产品供应链管理信息系统的构建研究[D].长春理工大学，2011.

[8]杰伊·海泽，巴里·伦德尔.运作管理[M].陈荣秋，等译.北京：中国人民大学出版社，2013.

篇3：农产品冷链物流信息管理系统的构建分析论文

农产品冷链物流信息管理系统的构建分析论文

在我国大力发展农业的推动下，我国农产品取得了较好的营销业绩，并与各大超市签约了冷链物流合作合同，推动了农产品冷链物流信息管理系统的应用与发展。鞍山是我国南国梨主要产地之一，在促进鞍山经济发展中发挥着举足轻重的作用。本文以鞍山南果梨为例，对农产品冷链物流信息管理系统研究背景、发展进程，国内外研究当前存在争议与问题进行了相关分析，并结合鞍山当地实际情况与南国梨产品特性给出了农产品冷链物流管理信息系统的构建对策。

一、农产品冷链物流信息管理系统研究背景与发展进程

(一)研究背景

(二)发展进程

二、国内外研究当前存在主要争议与问题

(一)国外研究动态

(二)国内研究动态

我国农产品冷链物流研究起步较晚，有关农产品冷链物流方面的文章与书籍也较为缺乏，虽然近两年对农产品冷链物流的研究较多，但整体上还未形成体系，研究也大多集中于农产品冷链物流发展现状和面临问题上。刘伟芳等人指出发展农产品冷链物流，应加大农产品进入超市的比例，增加冷藏车的使用比例，扩大冷库建设规模;孟凡盛等人认为发展农产品冷链物流信息管理系统，离不开物流技术的`使用与发展，必须提升物流技术和冷链技术。

三、鞍山南国梨农产品冷链物流信息管理系统构建对策

(一)南国梨特性与鞍山南国梨销售情况

南国梨果实呈金黄色，爽口多汁，味道浓郁，于每年九月份成熟，含有多种微量元素(钙、钾、锌、铁、赖氨酸等)，适合于各年龄段人群食用，可以帮助人体补充营养。南国梨对生长环境要求较为苛刻，适合生长在四季分明、光照充沛、雨水充足的温带季风性气候地区，而位于松辽平原东南部的鞍山市，恰好能够满足南国梨生长对气候、土壤、降水和温度等各项条件的要求，是公认的南国梨主产区与最佳种植区。最近几年，鞍山南国梨在种植面积、产量和销量上都呈逐年上升趋势，南国梨产量达25万吨，年产值20亿。

(二)农产品冷链物流信息管理系统构建对策

1.引入第三方物流，加快市场化发展。针对鞍山南国梨当前农产品冷链物流市场化程度低、物流技术水平也较低问题，在构建农产品冷链物流信息管理系统时，应注重加快市场化发展，提高南国梨及其加工产品(如南国梨酒等)的市场化程度，对市场需求进行细分，对南国梨产品进行细分，引入第三方物流。第三方物流是一种新型物流配送方式，企业将自己不擅长的物流委托给第三方专业物流，自己做好跟踪定位与控制工作即可，不仅提升了物流服务水平，又能够在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

篇4：浅谈河北省生鲜农产品冷链物流模式及发展策略

1引言

生鲜农产品在农业经济的具有十分重要的地位。生鲜农产品的生命在于其新鲜度，但生鲜农产品本身存在的时效性短、易腐等特征会降低其价值。有数据表明：我省水果蔬菜等农副产品在采摘、运输及仓储等物流环节上的损失率高达30%，而发达国家的果蔬损失率仅在5％以下。

生鲜农产品冷链物流是指使水果、水产、肉、蔬菜、禽、蛋等生鲜农产品从产地采收、捕捞、屠宰后，使生鲜农产品在储存、加工、运输、流通等环节始终处于适宜的低温控制环境之下，从而最大限度地保证了生鲜农产品产品的品质和质量安全，降低了生鲜农产品的损耗、防止被污染的供应链系统。

近年来，随着农业产业结构的不断调整和居民生活水平的不断提高，鲜活农产品的产量和流通量逐年增加，人们对鲜活农产品的安全和品质提出了更高的要求。冷链物流的配送也面临着更高的要求。冷链物流配送问题成为提高冷冻冷藏产品质量和提高配送商利润的关键问题。

篇5：浅谈河北省生鲜农产品冷链物流模式及发展策略

以传统的自给物流为主，运作效率低下，物流流通渠道较为复杂，而由于运输距离相对较短，不管是短途运输集中，还是集中配送，一般都不会采用冷藏冷冻运输。

散户种植的蔬菜水果等一般都采取自给自足的生产模式，剩余的农产品在本地集贸市场进行销售．运输作业相对简单，没有冷藏运输能力；

批量种植养殖户多数是种植或养殖大量品种比较单一的应季蔬菜或水产品，直接供给本地批发市场，距离相对不远，不会采取冷藏运输；部分需要初级加工的送往加工企业，可能会实现冷藏运输或冷藏加工；其余部分供给本地集贸市场；

即使作为销售范围最广的生鲜农产品生产基地，除了部分供给本地批发市场和超市等零售商外，大部分会通过长途运输运往市区的批发市场进一步集散，也不会采取冷藏运输。

比如深县的蜜桃，赵县的雪梨，尽管都是河北的特产，也只有少数产品能够“走出去”以“鲜活”的名义销售，并不能很好地为果农创收。多数产品的流通领域仅仅局限于附近几个县市，辐射范围小且水果的新鲜度并不能得到维持。冷链在多数情况下没有被派上用场。

本地集贸及市场间的运输批量小，距离也短，因此一般不需要冷藏运输。而其他环节还是应该进行冷藏运输。但是目前，只有超市、连锁零售店以及部分冷库的能够做到冷藏加工。其它节点和环节往往做不到冷藏储运。

针对现在省内生鲜农产品物流体系的情况，生成经过改良的省内生鲜农产品物流模式。其模式如图2所示。与现有的省内物流体系相比，从生产地至集散地的短途运输开始向批量化模式发展，配送模式专业化程度大幅提升，冷藏汽车、冷链设备的比例及生鲜农产品的冷藏运输率都将大大提高，当然产品的加工和销售环节也要实现冷藏到位，这样生鲜农产品的低成本高质量保障可以达到实现。当然这种模式在短期内的投资必然是较高的，但是在大趋势下，长期内的收益也是可以预见的。

篇6：浅谈河北省生鲜农产品冷链物流模式及发展策略

物流作业中间环节过多，冷藏运输率偏低，产品跨省调运方式复杂；现代化专业物流配送中心少，而且多为少数大型集团公司构建和经营，且冷藏储运仅仅覆盖到少数作业环节，冷链体系不够完善；繁杂多样的流通渠道为实现针对生鲜农产品的有效监管增加了难度。现有的跨省生鲜农产品物流模式如图3所示

以蔬菜为例，近年来，河北省蔬菜在全国各大城市的市场占有率在稳步上升，辐射到了全国大部分的省市区，北京市场占到50%左右，天津的40%以上，居外埠进京津蔬菜市场份额之首，但是其效益却大大低于山东省。尤其是在精特菜和包装菜的品种份额上。目前京津市场鲜活农产品以无公害食品为主，约占50-60%；绿色食品为辅，约占20-30%。京津市场鲜活农产品总体发展趋势是高质量、高档化、绿色食品与有机食品。对农产品的安全性、内在品质的改良、花色与用途的多样性、方便食用性、时间和空间上均衡供应甚至外观等都有较高的要求，除集团消费外，多数直接进入超市经营。而河北省供应的产品仍以不加工或粗加工的产品为主，如蔬菜供给的60%-70%都是销售在农贸市场的。

河北省永清、青县、固安实际供应的蔬菜虽然很多，并且直接送入京津超市，但很多用了北京的品牌。其实河北省共有中国名牌农产品3项，省级农业类名牌产品72项，优质产品42项。如“青青”、“青健”、“绿野”、“绿龙”等蔬菜品牌，“潘官营”、“福成”、“千喜鹤”、“双鸽”等畜产品品牌，“居海”、“海赏”等水产品品牌。但是龙头企业经营规模小，生产基地区域性强、品种单一。生产基地农民专业合作社组织化程度低，产品监控成本高，产业链条各环节的服务不到位。基地市场小、带动作用不强，缺乏大型对接京津市场的鲜活农产品物流园区。

目前河北省鲜活农产品多头管理，条块分割，缺乏强有力的部门协调，资金分散，效率低下，政策、资金、技术、信贷等各方面政策不统一。如蔬菜生产归农业厅技术站管理，基地产品市场归农业厅市场处管理，各种农产品物流园区、农副产品批发市场归商务厅管理。现在全省仍没有对市场、生产、物流全程监控的统一机构，商务厅不知道生产信息，农业厅不知道市场需求信息，更没有对市场需求的整体追踪分析。各委厅局依据各自标准资助所管环节的建设，产业环节不能形成有效对接，产业支持力量分散。同时，河北省目前缺乏针对当地地方特色与优势的农产品区域规划与布局，造成规模化、标准化、产业化程度低，不能很好地发挥区域优势与产品优势。

针对现有跨省生鲜农产品物流运作过程中冷链的不足情况，基于实际调研分析，得到基于冷链的生鲜农产品跨省物流模式。通过冷链物流的有效整合，能够使得生鲜农产品全程处在低温环境中。生鲜农产品的各类初级生产主体都能得到有效的集中、集散和配送，整个物流渠道得到了有效的规范，相邻节点之间的有效协调能够得到快速有效的解决。生鲜农产品的质量问题也可以得到较好的解决，精品、高档品类变得不再难以实现。在降低成本的同时，还可以提高收入。

3 发展对策

从以上物流模式的分析过程中，我们可以得到以下几点发展对策

3.1 尽量缩减中间环节，建设连接农产品主产区和消费地的生鲜农产品冷链物流主干网络

不管是省内还是跨省的物流运作模式，减少中间环节，成本就会相应的减少，冷链设备就可以删繁就简。

要缩减冷链物流的中间环节，“产销直挂”就是不失为一种很好的运作模式，生产者或者生产者的联合组织，不经过中间环节，直接为零售企业大批量的`供应。而主产区与消费地之间一般由于某些原因不易做到产销直挂，物流配送中心的出现则可以很好地中和这个问题。

（1）建立以物流园区为核心的鲜活农产品冷链物流模式

随着农村现代化建设的不断推进，农村与城市之间的“距离”在不断地缩小。将城乡连接处发展为蔬菜、水果、水产等鲜活农产品的集散地，建设起冷链仓储配送中心，对生鲜农产品进行储存、配送，减少中间环节，降低了储运成本，缩短了物流时间

（2）构建以合作社为核心的鲜活农产品冷链物流模式散户农民不管是生产蔬菜，还是水果，都无法形成规模效益，专业的合作社，可以将大家整合在一起，不仅可以增强抗风险能力，也能获得更为可观的收入。

（3）发展第三方冷链物流企业为中心的鲜活农产品冷链物流模式

大力发展第三方冷链物流企业，相较于传统的第三方物流，在处理鲜活农产品上，专业的冷链物流企业更加具有优势。

3.2 加强冷链物流系统的整体规划研究，建立多方联动机制。

生鲜农产品冷链物流涉及面广，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织、企业和农民通力合作。

我省应该结合实际情况，借鉴经验，向先进省份学习，向发达国家地区取经，完善技术管理手段和监管措施。从实际出发，制定农产品冷链发展的政策环境和鼓励措施。如大力推进农业产业化经营，在提高农业和农民的组织化程度上狠下功夫；积极探索龙头企业与农民的利益联接机制，增强对农户的带动能力。

政府应加强冷链行业规划的方向性引导，制定并落实行业规划和行业规范。行业组织应发挥沟通协调作用，加强与政府与相关企业和农村中介组织之间的联系。相关企业和农村中介组织应根据市场规则具体运作，合力推动农产品冷链的逐步发展。

3.3 采取循序渐进的发展模式。

优先发展特色鲜活农产品的冷链物流，先打响品牌，再带动普通。建立多种形式的生鲜农产品冷链物流，充分发挥市场机制的作用。将我省的生鲜农产品市场做活、做大、做精。

参考文献

1 杨光华，林朝朋，谢小良.生鲜农产品冷链物流模式与对策研究[J] .广东农业科学，第6期

2 鞠红. 商业储运与养护[J].北京：科学出版社，

3 王方舟.河北省蔬菜产业竞争力分析与对策研究[D].河北农业大学，

4 邱忠权.绿色农产品封闭供应链物流网络优化研究[D].西南交通大学，

篇7：低碳经济制约及发展策略论文

低碳经济制约及发展策略论文

1低碳经济概述

1.1低碳经济的概念

低碳经济是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济是经济发展的碳排放量、生态环境代价及社会经济成本最低的经济，是一种能够改善地球生态系统自我调节能力的可持续性很强的经济。

1.2发展低碳经济的意义

大力发展低碳经济的意义可以从两个角度来分析。首先，从整个国家的角度来考虑，大力发展低碳经济，可以有效降低我国经济和社会发展对传统能源的依赖，维护国家的能源安全；其次，从某一个地区来考虑，通过大力扶持和促进低碳经济的发展，不但可以有力地促进本地区产业结构的优化，促进战略性新兴产业的发展和崛起，抢占未来产业发展的战略制高点，而且可以借助低碳经济发展带来的技术创新和制度创新，加快对传统产业的技术改造，降低能源消耗和污染排放，促进传统产业的效益、质量和自主创新能力的提高。同时，加快低碳经济的发展，也是各地各级政府完成国家节能降耗各项指标的一条必由之路。

2我国发展低碳经济的制约因素分析

2.1科技水平落后是最大制约因素

低碳技术是低碳经济发展的关键因素，而我国研发和创新能力有限，总体技术水平不高，与发达国家在低碳技术方面还存在较大差距。因此我国开发低碳技术的实验还处于起步阶段，与实际应用相距甚远，目前科技水平的落后是低碳经济发展的最大瓶颈。例如，虽然我国对公共交通部门中汽车二氧化碳的排放进行了比较严格的限制，但是新型能源（比如氢能）的燃料技术并不完善，使得低碳经济很难推进。还有，在电力生产部门，以煤炭发电的发电量占全国总发电量的80%，这种主要靠煤炭来发电的形势在短期内是很难改变的。因此，在低碳技术还比较落后的情况下，传统的化石燃料仍然是目前人们生产和生活的首选。

2.2资源禀赋和能源结构不利于碳减排

中国是世界上煤炭储量最丰富的国家之一，煤炭是最便宜最具竞争力的发电燃料，它是维持中国制成品在世界市场上价格竞争力的因素之一。中国富煤、贫油、少气的能源资源结构，决定了中国以煤为主的能源生产和消费格局将长期存在。中国目前煤、石油和天然气分别为世界人均的70%、11%和4%，而煤炭消费比重大，二氧化碳排放强度较高，致使在经济发展过程中“高碳”特征非常明显，这种以煤为主的能源结构非常不利于碳排放强度的降低。

2.3中国的产业结构制约着低碳经济的发展

中国经济的主导产业是第二产业，决定了能源消费的主要部门是工业部门，特别是重化工业比重偏高。因此，使得我国经济发展过程中高能耗产业的比重明显偏高，而低能耗的第三产业和服务业比重较低，发展滞后。所以说，我国特殊的产业结构状况严重制约着低碳经济的发展。

2.4经济发展所处阶段面临沉重的碳减排压力

中国目前正处在重工业化和城市化快速发展的阶段，重化工工业化特征非常明显，人口规模巨大且绝对量不断增长、消费结构升级和大规模的城市基础设施建设对能源的需求和温室气体排放不断增长。因此，从我国目前所处的经济发展阶段来讲，也不利于碳减排的有效实施。

3中国发展低碳经济的对策选择

中国目前面临的最大现实问题，就是如何解决日益严峻的人口、资源、环境与工业加快发展、经济快速增长的矛盾。一方面，我们不能继续走大量消费资源能源的传统工业化道路，因为我们的资源禀赋和生态环境难以承受；另一方面，又不能以资源能源和环境制约为由，放缓甚至停止工业化和现代化进程，因为中国还是一个低收入的发展中国家，只有发展才是硬道理。大力发展以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益（三低三高）为基础，以低碳发展为发展方向，以节能减排为发展方式，以碳中和技术为发展方法的绿色低碳经济发展模式是唯一的选择。因此，我国应该在借鉴西方发达国家低碳经济发展的成功经验的基础上，结合我国的国情，大力推进我国低碳经济的发展。

3.1将“建筑业、城市交通运输和城市化”作为我国发展低碳经济的三大重点领域

我国拥有世界上最大的建筑市场，目前建筑能耗占我国能耗总量的28％，这一比重未来内有可能达到35％。随着经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，我国建筑能耗将会持续增加。因此，把建筑业作为发展低碳经济的重点领域是中国国情的必然。发展低碳经济、推动绿色建筑发展对于缓解温室气体排放、应对气候变化将起到积极推动作用。其次，长期以来，我国城市市内交通以及城际交通运输始终比较紧张，基本上都是以适应需求、甚至滞后的方式发展，很少能做到交通先行发展。目前，我国大城市基本上都处于大力发展轨道交通、建设城市立体交通以及构建对外大通道的关键发展时期，需要持续的巨额资金投入，所拉动的相关产业也大都是高碳行业。因此，在这个阶段更要提倡低碳经济的发展理念。最后，城市化也应列入发展低碳经济的一大重点领域。便利快捷和四通八达的城市交通运输系统是现代文明的结晶，也是城市化发展的主要条件之一。推进城市化的进程中很可能会出现高耗能、高污染、高排放的'情况，因此，在城市化建设的过程中应始终贯彻发展低碳经济的策略。

3.2发展新能源产业，推动能源结构低碳化

基于我国当前的能源消耗现状，大力发展新能源是解决制约我国经济发展能源瓶颈的必然选择，应该从政策与资金两方面推动新能源发展，促使新能源发展走向产业化道路。深入贯彻中华人民共和国可再生能源法（修正案）制定的促进新能源、可再生能源发展的法规，继续加大促进新能源产业发展的政府资金投入力度，重点培育光伏太阳能、生物质能、地源热能等新能源产业项目建设，抓住国家节能与新能源汽车示范推广试点的契机，推进节能及新能源汽车的研发与应用，形成新能源汽车核心技术。通过新能源产业的发展，提高新能源在能源消费结构中的比例，从而逐步实现低碳型能源消费结构。在近期，中国应把节能和煤炭的清洁利用作为重点，不断提高能源的利用效率，加快新能源、可再生能源、低碳和固碳技术的研发；在中期要大幅提高可再生能源的比重，推进氢燃料等新能源技术以及碳收集与埋存技术的应用；更长远看，建立以可再生能源、洁净煤、先进核能等为主体的可持续能源体系，并加快开发清洁的替代能源，尤其是战略性地提高可再生能源的消费比重，向“低碳富氢”的方向发展。

3.3发展循环经济,构造低碳型产业体系

从本质上讲循环经济和低碳经济的实质与内涵是一致的，大力发展循环经济是低碳经济建设的重要方面，积极建设循环经济产业园区，创建一批循环经济示范型企业，促进工业领域的清洁生产，建立城乡废旧物资和再生资源回收利用体系，培育各类可再生资源市场；积极推进产业结构调整，大力发展商贸、物流、信息服务等第三产业，注重强化新材料、电子信息、新能源、新型制造、生物技术等低碳型行业领域建设，加强环保产业的扶持与投入；严控高耗能产业发展，在面对承接沿海产业转移的大好机遇时，要特别注意强调引入门槛，不符合两型社会建设、低碳经济发展理念的产业项目一律不予引进。

3.4从国家发展战略的高度重视低碳经济的发展，实现发展与减排的良性循环

从中国实际情况看，面对日益严峻的能源和环境约束，为避免经济建设和能源基础设施建设在其生命周期内的锁定效应，必须高度重视向低碳经济转型。因此，有必要把低碳经济的发展模式纳入国家发展战略视野，从前瞻、长远和全局的角度，部署低碳经济的发展思路，在产业结构调整、区域布局、技术进步和基础设施建设等方面，为向低碳经济转型创造条件。

3.5完善低碳技术创新的激励政策

目前中国设立了清洁发展机制基金（政府基金）和中国绿色碳基金（民间基金），来满足应对气候变化的资金需求。但是，现有的这两个基金主要资助碳汇项目，还未将基金用于低碳技术研发的支持和激励。碳基金的目标除了应该关注碳汇的增加外，还需要更加关注通过帮助商业和公共部门减少二氧化碳的排放，从中寻求低碳技术的商业机会，从而帮助我国实现低碳经济社会。碳基金的资金用于投资方面主要有三个目标，一是促进低碳技术的研究与开发；二是加快技术商业化；三是投资孵化器。我国碳基金模式应以政府投资为主，多渠道筹集资金，按企业模式运作。碳基金公司通过多种方式找出碳中和技术，评估其减排潜力和技术成熟度，鼓励技术创新，开拓和培育低碳技术市场，以促进长期减排。

3.6将“低碳经济”定位为建立“低碳社会”

我们应将发展“低碳经济”定位为创建“低碳社会”，而非仅仅停留在经济发展层面，这与我国建设环境友好型、资源节约型的“两型”社会本质上是相同的。低碳经济与经济、社会、能源、环境的密切相关性，决定了发展低碳经济的相关政策不是孤立的，而是经济、社会、能源与环境保护政策的统一与协调。因此，需要从法治的层面，采取强有力的法规标准和经济措施，协调统筹相关政策，建立完善的政策体系。同时，制定激励性的财税政策，包括税收、补贴、价格和贷款政策等也不容忽视。如在日本若购置低公害车时可享受车辆购置税的减税优先并延长减税车辆汽车税的减免年限等优惠。我国应积极抓住国际碳金融发展的契机，建立碳金融市场、碳交易市场等。同时，应大力推行清洁生产机制，加强财政和金融的政策支持力度，支持建立低碳经济技术体系。不断加强与发达国家关于低碳技术的交流与合作，引进消化先进的节能技术、提高能效的技术和可再生能源的技术。

篇8：低碳经济新兴产业发展分析论文

低碳经济新兴产业发展分析论文

摘要：随着社会的快速发展，人们对环境质量提出了更高要求，促进了低碳经济的发展。而低碳经济的开展必定会对原有的产业结构造成冲击，有助于新型产业结构的快速兴起。作为发展中国家，我国需要对调整经济结构的机会进行有效把握，提升我国国际竞争力，明确低碳意识，对产业结构进行有效调整，发展相应低碳产业。本文对基于低碳经济下新兴产业所具备的相应特征进行分析，并对其发展途径进行探讨，望有效促进低碳经济的快速发展。

关键词：经济学论文

随着资源、环境问题的日益严重，世界经济模式出现了明显转变，低碳经济成为经济发展的重点。低碳经济就是不完全依靠高污染、高消耗来发展经济的新型经济模式，更加注重低消耗、低排放。低碳经济的快速发展促进了相应新兴产业的出现，为社会经济发展提供了新型动力。

一、特征分析

(一)耗能与污染低

低碳就是降低碳的排放量，所以就需要减少对煤炭、石油等传统能源的应用，对新型能源进行有效开发，使产业得到良好发展，以充分满足目前低碳生活的相应要求。新兴产业对发展过程更加重视，更加具备低碳优势，只有这样才能够确保新兴产业满足低碳要求，并促进我国传统经济快速的向低碳经济发展。

(二)促进技术创新

在低碳经济中对产业结构进行有效调整，就需要提升科技的投入力度，促进技术创新。而新兴产业的发展就是为了更好的促进低碳经济的落实，所以就需要应用新科技对洁净能源进行开发与利用，提升能源的利用效率，降低废弃物的排放量。作为一种新的经济模式，低碳经济的发展与优化需要有相应的技术创新进行有效支持，低碳技术为今后技术以及经济的发展明确了方向。增强科技投入，注重对低碳技术的不断创新，使我国能够更好的掌握产业结构调整的良好机遇，提升经济实力。

(三)引领经济发展

低碳经济在未来经济发展中必定为主导，所以需要对新兴产业的领头作用进行充分发挥，大力发展高新技术产业，推动第三产业的快速发展。目前国家为了促进新兴产业的发展，出台的多项优惠政策，给予了低碳经济更多支持，有利于新兴产业的构建与发展。以低碳经济为基础的新兴产业更加注重社会、经济、人类、资源、环境的和谐、共同发展，定会带领国家经济向着新型经济体系发展。

二、发展途径

(一)做好新兴产业的发展计划

以我国目前的经济、人口、环境状况来看，低碳经济的发展可以有效促进我国经济的转型发展。我国工业发展过程中主要是应用传统能源，这样不仅消耗大量能源，并且会造成严重污染。同时传统能源基本是不可再生能源，数量有限，如果还是坚持原有的经济发展模式，必定会受到能源的严重制约。但是目前的环境状况要求我们必须对经济模式进行转型，所以急需制定科学合理的发展计划。以低碳经济为基础的新兴产业会在经济发展中占据主导地位，需要对其具体的发展计划进行有效制定，增强科技的投入力度，出台各项辅助政策，为低碳经济的快速发展创造条件。

(二)新能源的大力开发与利用

低碳经济的发展离不开新能源的开发与利用，而新能源就是除传统能源之外的能源形式，指的是正在开发利用或者是已经在研究的，具备推广意义的能源，例如：太阳能、潮汐能、风能等。而新能源都具备清洁、可再生、无污染、高效的特点，同时对新能源的应用能够对多种环境问题进行有效控制，并且还能够促进产业发展，带动新的经济增长。

(三)增强国际交流，引进先进技术

随着全球化经济以及区域一体化经济的不断发展，我国低碳产业的有效发展离不开国际上的合作与交流，只有符合国际发展趋势的相应要求，对重点工艺、技术进行有效攻克，对先进的'科学技术进行积极研究，才能够为低碳技术的良好发展提供确切保障。目前发达国家依靠自身的发展优势，对企业的垄断、兼并、拓展进行有效支持，进而让低碳企业的发展高度集中，并向着专业化、多样化快速发展，从而在全球低碳经济市场中占领主要地位。因此，我国在低碳经济发展过程中，需要以目前的发展趋势为依据，积极进行科技创新，鼓励企业进行有效研发。

(四)构建全面的碳排放体系

在低碳经济发展过程中，要求企业使用新型的洁净、高效能源替代传统能源，以提升新兴产业开发利用清洁能源的积极性，从而降低投入成本，提升企业的生产效益，这就需要构建全面的碳排放体系。目前我国经济水平比较高的相应地区已经构建了恰当的碳排放体系。而公平竞争、透明化交易的良好环境以及完善的法律法规，都为低碳经济下新兴产业的快速发展提供了有利条件，同时有助于提升资源的利用效率，进一步促进低碳技术的应用与发展。

三、结束语

虽然我国经济得到了快速发展，建设项目得到了较大成就，但是造成了严重的资源与环境问题，经济发展与生态、资源之间的矛盾越来越严重，如果不能对产业结构进行有效调整，经济发展会受到环境、资源的严重制约，所以只有对清洁、高效的新型能源进行开发利用，才能使经济得到更好发展。同时环境问题关注力度的不断提升，也使低碳经济以及新兴产业得到了进一步发展。

参考文献：

[1]李晓丽.浅析我国经济在全球低碳经济发展背景下的机遇与挑战[J].财经界(学术版).(04).

[2]牛少凤.中国战略性新兴产业的研究述评:现实进展与未来挑战[J].经济研究参考.(54).

[3]李淑文.中国低碳经济的挑战与应对策略[J].中国人口.资源与环境.2011(S1).

篇9：低碳经济冶金工程技术分析论文

低碳经济冶金工程技术分析论文

一、低碳经济下冶金工程改革必要性

钢铁工业作为我国经济发展的重要组成部分，在全国二氧化碳排放总量大概占12%左右，并且这个占比仍然呈现出上涨趋势，新时期面临严峻的节能减排压力。为了能够有效降低二氧化碳排放量，应该大力推动低碳经济发展，促进钢铁行业能够健康持续发展，创造更大的经济效益[1]。低碳冶金工程技术，是冶金工业发展的主要趋势，受到了世界各国政府广泛关注和重视，并大力推动低碳冶金工程技术发展。基于此，为了能够推动冶金工业健康持续发展，应该明确冶金工程的节能减排要求。尤其是在当前的煤炭资源和铁矿资源急剧减少，温室效应愈加明显的形势下，在不同程度上影响社会生产生活。因此，新时期低碳冶金工程技术逐渐成为有待解决的'关键性问题。

二、低碳经济下的冶金工程技术

1.可循环钢铁流程。钢铁工业在建设和发展中，对于资源和能源的消耗量较大，加之生产规模大，流程长，很多工序复杂、密集。所以，在生产过程中伴随着不同程度上的能量和物质排放，可能会污染生态环境，成为新时期循环经济发展的关键切入点。大力推行新一代循环钢铁流程，有助于优化钢铁工业生产和物质排放的缺陷，切实提升资源和能源利用效率，推动冶金工业发展。从我国新一代可循环钢铁流程工艺分析来看，具有突出的连续、紧凑和动态的流程特点，同时也可以有效降低能源消耗，实现废物回收利用[2]。

2.氢冶金。氢是一种无污染的能源，国内外对其重视程度不断提升，并投入了大量的资金予以开发和研究。同时，氢气是一种清洁的还原剂，不需要转换剂即可参与到还原反应中，比碳的还原效率要高，可以作为还原剂创新冶金技术，有效降低冶金中的二氧化碳排放问题，实现无碳冶金成为可能，与可持续发展战略相契合。氢冶金主要是用于钢铁冶金中，受到了社会各界广泛的关注和重视，通过对铁矿石的氢还原反应，消除冶金中的二氧化碳排放。同时，氢气低温还原工艺主要是在固态条件通过氢气来还原铁矿物质，从而获取一定金属性质的海绵铁。当前，铁矿石中氢气低温还原反应中对于氧气的消耗量较大，资源利用效率偏低，原料供热以及反应装置设计中还存在一系列问题有待完善。

3.冶金环保和节能。第一，在冶金二次资源综合利用。主要是将炉渣二次回收利用，由于炉渣中八廓铁合金渣、高炉渣以及电炉渣，在二次资源回收利用中取得了较为可观的成效。当前，我国的冶金渣更多的是用于制作矿渣水泥，但由于冷却工艺不同，具体用途存在一定的差异，主要包括高速公路路基材料、铁路道渣、农业肥料和矿渣铸石等，作出了重大的贡献[3]。转炉渣中含有一定数量的铁物质，如何能够有效提取和利用成为当前首要的工作方向。而转炉渣在广泛推广和应用中，可以用做水泥原材料，优化配合比。第二，烟气脱硫技术。二氧化硫主要是含硫化石燃料燃烧后产生，而我国是一个以煤炭资源为主的国家，煤炭资源消耗量较高，钢铁行业二氧化硫排放量仅排在电力行业之后，在全国第二位。因此，钢铁行业中的二氧化硫排放更多的是来源于烧结环节，在企业二氧化硫排放总量占70%以上。所以，如何能够有效脱硫成为当前冶金工程技术创新和发展的关键。

三、结语

在低碳经济下，为了能够建立资源节约型社会，应该明确当前时代发展要求，注重对冶金工程技术的创新和完善，融入低碳经济发展理念，尽可能降低冶金工业中的能源和资源消耗，提升资源利用效率，降低环境污染，推动社会和谐发展。

参考文献：

[1]孙航,贺西平,周长朴,等.浅析低碳经济对钢铁产业的影响[J].甘肃冶金,(6):45-47.

[2]肖乐,刘禹松.碳汇渔业对发展低碳经济具有重要和实际意义碳汇渔业将成为新一轮渔业发展的驱动力——专访中国科学技术协会副主席、中国工程院院士唐启升[J].中国水产,2015(8):4-8.

[3]李兵成.煤化工与冶金产业资源综合利用研究[J].建筑工程技术与设计,2015(12):2109.

篇10：低碳经济条件下银行金融分析论文

低碳经济条件下银行金融分析论文

一、现阶段商业银行金融业务存在的问题

（一）资金放贷

从整体来看：虽然金融危机对实体经济没有构成太大的威胁，但是在全球化快速发展的今天，宏观经济依然面临着严峻的影响，存在很多不确定的地方。从宏观经济发来的信息来看：国内CPI系数不断增加，央行不断提高宏观经济的备金率，实质上这是宏观调控最为严厉的方式，随之将大幅度降低商业银行的资金放贷。放贷作为先行商业银行资金业务最热门的一种，被列为优质资产的房产为商业银行的发展提供了很好的保障。在次贷危机发生的情况下，国内对房地产进行了很大的调控。另外，受连锁效应与价值链影响，商业银行中的回笼资金受到了很大的影响。因此，当下商业银行的资金放贷与紧缩还存在很长的时间区域。

（二）放贷质量差异大

为了迎合低碳经济要求，各个政府、单位在培育、引进高新技术上，竞争趋势愈演愈烈。竞争的目的不只是促进经济内在发展，同时也是行政晋升的有效机制，对此很多地方官员开始对商业贷款进行打压控制。在这种经济背景下，很难保障放贷质量。而企业为了继续促进商业发展与低碳经济，也就形成了商业借款等现象，此时的商业银行面临着腹背受压；一则，政府正在不断增加商业银行压力，二则受不对称信息影响，它很难掌握产品前景。也正是在这两种压力下，放贷质量始终不一。

二、低碳经济条件下对商业银行造成影响的因素

自低碳经济提出以来，它改变了传统的促使经济增长的形式，在调整产业结构的同时，要求其满足经济结构与可持续发展。但是，从现行的金融业务开展情况来看：低碳经济还没有得到充分利用与发挥，金融银行在低碳经济发展中还存在很多影响因素。

（一）缺乏准确的认识

从低碳经济发展过程来看：提出时间晚、发展时间短是其主要特征，也包含很多内在银行机构不熟悉低碳经济境况，或者在理解与开展低碳经济环节与业务上存在偏差。在发展低碳经济的过程中，由于缺乏专业的技术人员与管理人员，对低碳经济的审查、立项、实施、批复与风险管理缺乏理解，不够了解低碳金融的利润空间与业务规程。也正是因为低碳经济缺乏强有力的认识，在发展低碳业务上缺乏动力，很难在短时间内完成传统经济模式向低碳经济的转变。

（二）发展理念和利润追求存在矛盾

从现行的低碳经济发展要求来看：它更注重低碳环保。受技术水平等一系列客观因素影响，外加缺乏税收减免以及风险补偿制度，相关单位在经济转型时期很可能造成经营成本上升，最后减小企业盈利水平，影响最大利益。在经济效益受阻、企业效益快速提高的环境下，同样也会影响企业的信贷风险。而金融银行不可能完全承担社会环境对经济成本带来的压力，这也是低碳经济诸多项目融资问题越来越严峻的原因。

（三）缺乏专业的中介

和普通融资相比，低碳经济项目开发，将面临更多的风险，它需要经历周期较长、相对复杂的审核。同时也只有借助专业单位才能推动项目实施与发展。但是，从国内中介机构来看：并没有相关项目开发，在帮助金融商业部门专业评估与风险分析上，缺乏专业的技术咨询，这也让金融银行单位在选择项目上更加严格、谨慎。

（四）法律风险约束

从当前的低碳经济实施过程来看：大众对低碳经济明显缺乏认识，在低碳经济发展前景等问题上还存在诸多不确定性与疑惑，对世界各国协议还存在争论。另外，低碳经济的认证标准与认证程序存在很多不完善的地方，监管单位的技术水平与管理能力还存在风险。

三、低碳经济条件下的银行金融创新

（一）正视低碳经济，提高认识程度

从现行的银行金融发展状况来看：基于低碳经济的银行金融的认知态度与支持程度更多的是来源于社会对低碳经济的理解与利润市场。为了实现低碳经济与银行金融部门的`全力配合与支持，推动金融银行与低碳经济的快速发展，必须正视低碳经济，从源头上提高认知。在银行金融发展中，通过渗透低碳经济理念，从根本上增强对低碳经济的认知。通过增强员工培训，借鉴与吸收国外发展经验，让整个银行业务正视低碳经济。这样，不仅有助于提高对低碳经济的认知，同时还能明确效益产生过程，推动低碳经济相关业务的快速发展。

（二）推动可持续发展理念

低碳经济有助于银行树立正确的发展意识，在正视短期与长期效益的同时，扩充市场概率与绿色信贷之间的关系，并且担负起股东利益与社会责任之间的关系。在发展低碳经济时，短期内很可能对经济效益构成较大的影响，从而损害金融机构利益。但是一旦放弃高污染粗放与高耗能经济模式的支持，就会大大减少潜在危机，推动金融、银行可持续发展。当然，在实施低碳经济时，金融银行也可能丧失原有市场与固定客户，如果在放弃高污染、高耗能的同时，拥有较好的市场与客户，增加低碳经济投入，就能扩充低碳经济占有率，促进绿色信贷发展，让银行金融的相关业务向着可持续的方向发展。银行金融作为相对复杂的部门，它和很多细节都有牵连，不仅关系着股东权益，还承担着社会责任。为此，为了确保股东利益与社会责任之间的关系，必须从客户、股东、社会共同利益出发，这样才能达成双赢的局面。

（三）加强低碳创新人才的培养

金融创新作为带动国际金融市场发展的重要条件，注重金融人才培养，对掌握市场主动权具有很大作用。因此，在低碳经济背景下，金融管理人员必须以专业知识为基准，牢牢掌握新型投资评估与技术计量；通过增强对金融管理工作人员的培训工作，从根本上做好低碳经济技术评估与专业知识的掌握与应用，以推动银行金融的快速发展。金融机构是整合国家相关要求与发展规定，制定金融培训方法与内容，这样才能保障金融信贷人员的专业水平与素养。完善与建立奖惩机制、绩效考评体系，能够公平、公正地对员工进行评价，从而提高员工工作主动性与积极性。同时，还可以将低碳业务与员工绩效有机地联系起来，在健全奖惩体系与考评机制的同时，增强员工对经济发展的关注力度，从而推动金融业务可持续发展。

（四）增强银行对低碳经济的支持

从低碳经济发展经验来看：银行对低碳经济有着很强的针对性与可塑性，客户所处的地位与环境，完全不同于低碳经济影响，故使用的支持方式不同。因此，在实际工作中，必须创新银行对低碳经济的支持力度，从而带动低碳经济发展。如：大型低碳产业项目对银行贷款的重视与支持，它对商业银行的后期支持，对保障低碳产业资金顺利进行都有重要作用。对于有较强辐射的企业，必须为其提供良好的贸易融资与产业融资，以此保障绿色环保；银行机构利用知识产权替代货权质押，为企业提供新的技术支持，在正常融资的同时，提高市场竞争力度。而对于减排节能的高碳单位，一般以融资租赁的方式，解决资金短缺的问题，通过为低碳产业提供配套服务与理财服务，让低碳产业相关项目不断向高碳单位发展、渗透。

（五）增强监管创新

从现行的低碳环境来看：银行金融中存在多种风险与不确定因素，对此，除了要对其进行准则指导与规范外，还应该尽量降低风险造成的负面影响。首先，我们可以整合国外发展经验，根据低碳交易地位、作用和实际状况，对经济结构进行新的创新与设计。其次，对于低碳信息监管，除了要为其提供有效的服务，还应该对绿色环保与节能减排进行有效跟踪与收集，通过整合调控政策与发展趋势，完善评估体系，对其作出正确的意见指导，并且使用有针对性的设计方案。

四、结语

低碳经济为银行金融带来了全新的挑战与机遇，它能快速改善金融服务，帮助低碳建设各个领域与系统的整合与协调。因此，在实际工作中，必须注重制度创新工作，在服务与支持方式创新的同时，推进银行金融单位可持续发展。

作者：张淑婷单位：中国银行股份有限公司濮阳分行

篇11：分析基于低碳理念的城市规划策略论文

分析基于低碳理念的城市规划策略论文

1.分析基于低碳理念的城市规划策略

分析基于低碳理念的城市规划策略分析基于低碳理念的城市规划策略分析基于低碳理念的城市规划策略精品源自中考试题碳城市规划作为城市建设和管理的基本依据，是实现低碳城市建设的关键技术之一。

旧模式下的中国的城市发展走在外延扩张的发展之路上，是一种典型的粗放型发展模式。旧的城市规划模式导致了城市空间结构的无序规划、低效开发，降低了城市土地利用率，引起了城市的不平衡发展。故新时期低碳理念下经济的发展模式约束着旧模式的发展，是一次用低碳能源、低碳技术在城市发展上的新调整，也是新时期城市规划模式脱胎换骨所面对的机遇与挑战。

2.低碳城市规划的概念及内涵

2.1低碳城市及其规划

低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空间为载体，以低碳理念为城市经济发展模式和方向，以低碳社会为城市社会发展样本和蓝图，以低碳生活为城市生活方式和导向的城市。实际上是，低碳经济理念、低碳社会理念、低碳生活理念在现代城市规划中的综合应用[1]。

低碳城市规划(Low-carbon City Planning):是指从原有的城市形态及城市发展模式、建筑群体布局出发，以低碳城市为发展目标，合理布局、规划城市建设用地、交通等基础设施，最终建成与自然和谐、可持续发展的低“碳”排放量型城市形态[2]。

低碳城市是中国处于快速城市化发展阶段所面临的气候变暖和能源短缺问题，所引出的城市发展模式需要。而低碳城市规划则为达到低碳城市模式的目标，在以“低碳”为宏观导向下的城市规划手段。两者共同为低碳时代的产物，而低碳城市规划是低碳城市模式的接生医生。

2.2建设低碳城市的内涵

仇保兴在“城市发展和规划国际会议”上提出，将低碳经济理念和城市规划理念两者有机组合，形成了“低碳城市规划”[3]。即是可持续发展思想在城市规划发展中的具体化，亦是低碳经济发展模式和生态化发展理念在城市规划发展中新结合。

3.低碳城市规划策略

3.1 城市规划布局层面

3.1.1城市低碳交通规划

城市交通是城市人流、物流、信息流的载体，是城市的'经济活动命脉。城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用。从学术角度出发，同济大学潘海啸等教授从空间规划的角度，提出了区域层面的公共交通导向走廊式发展模式、总规划层面的绿色交通支撑的空间结构和详规层面的小街区模式，通过合理的交通布局来减少交通排放[2]。因此，倡导“绿色消费”的交通系统规划模式，以低碳环保的原则，利用有限资源，实现交通系统内部的协调性和效益性，引导城市交通规划系统逐步组建合理的结构为国内学者研究的重要方向。为在未来城市交通规划可持续发展中实现“低碳交通”，其策略如下:

(1)城市交通规划的内部优化

一方面，优先规划公共交通系统，减少交通能源消耗。如，结合城市规模灵活规划城市快速轨道交通(RRT)，缓解城市交通拥堵问题;发展高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系统，牵引低碳交通格局;倡导“以公共交通为导向”的开发模式(TOD模式)，鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。

另一方面，发展环保型交通工具，研发智能交通，规范小型交通工具，重视慢行交通系统的规划发展。如，开发研制新能源、小排量、轻型环保类交通工具，推广以人力为主的小型交通工具飞应用;适度合理的限制小汽车的无节制使用，解决其所引发的过多占用城市规划用路、能源浪费、尾气污染等问题;引进智能交通系统(ITS)，加强人与交通设施、工具间的有机联系，从而充分利用交通系统的“时空”资源。

(2)城市交通规划的外部协调将低碳交通理念融入到城市规划当中，协调城市开发强度与交通容量的关系，使交通系统的规划支撑城区土地规划;研究交通规划外部的需求分析、规划模式，从整体把握交通系统以及城市布局;强调节能环保的交通理念，在道路规划建设中，注意对环境的影响，充分考虑与之相关的要素，实现城市交

通的“绿色性”;建立全民参与机制，提高全民交通素质水平，培养绿色交通消费的意识，树立有节制的交通观念。在城市结构空间规划方面，解决紧凑形的城市空间结构布局与人口密度之间的矛盾，合理规划城市总体空间结构形态是其实现低碳城市规划目标的关键。

首先，打造低碳城市空间结构应解决人口密度与紧凑型城市发展的矛盾。一方面要遏制城区摊饼式膨胀，引导疏散高密度人口区域，降低城市的热岛效应，减少城市夏季电力降温能源消耗。又应实行有控制的紧凑型疏解，推进以绿稧间隔为辅的公共交通走廊型城区空间方式扩张，将新的规划布局于公共交通纽带。结合城市发展的步伐，在走廊方向进行分段分时序的规划发展，最大程度的地吻合人口增长的不确定性需要。

其次，在城市整体结构形态方面，通过对各种空间布局形态在减少碳排放方面的效应进行分析、对比、评估，得出不同的低碳建设结论，进而对比选择出最优城市空间结构方案。如，在城市不同的功能区，居民区、产业园区、CBD新区的规划与设计等，其建设空布局方面存在着较大的差异，在城市规划设计时应结合实际用途，确保规划方案的可行性[4]。在居民区引导低碳生活和消费理念、全面建设绿色、高效可再生利用能源的基础设施，提高居民区内环保能源利用率;产业园区规划方面，重点分析不同类型产业布局的能源损耗率，提高废物能源的再生利用率;在CBD规划方面，合理组织不同功能的用地和建筑布局，优化规划布局中的能源集中供给、绿色碳汇、绿色建筑技术等方案。

3.1.3 城市土地规划

在城市土地规划利用方面，探索不同用途组合，科学制定城市土地用地性质和开发强度。结合紧凑型城市空间规划，以“大分区，小混合”的原则构建以多功能混合使用为主的土地使用模式，减少资源的利用实现低碳目标[5]。规避城市总体规划中惯用的功能分区方法所导致的功能区用途单一、资源浪费的现象，并对已按原则规划的土地，通过对其混合功能结合具体情况进行甄别，纠正功能分区僵化的布局。

拓展以公共交通为支撑，适合人与自行车等非机动车辆的用地地块面积，规避大中城市越来越多的拓宽城市基础建设、加大城市街道等大尺度的建设倾向。学习中新天津生态科技城项目，加强城市非传统建设用地的开发，倡导高密度混合型的土地规划模式;曹妃甸生态城项目，探索低碳生态城市之集约利用土地、积极利用可再生资源、加强环保基础设施建设等用地规划模式;中新苏州生态科技城项目，按照低碳生态理念的“改进”，而非在场地原生状态下的规划模式。

3.2 低碳技术层面

3.2.1 倡导节能型建筑设计

建筑设计和运行是城市能源消耗的大户，科学合理的节能型建筑设计技术应用亦是低碳城市的一个重要评价指标。节能型建筑则需要最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，而且能为长期生活在其中的人们提供健康、适用、高效的工作和生活空间。

节能型建筑的设计[6]包括:建立建筑节能型政策与法规;建立切实可行的建筑节能设计评价体系，明确建筑的量化数据和量化指标;供热计量控制技术的研究及应用;可再生资源、新能源和低能耗技术产品在城市建筑规划设计中的推广应用;推广节能型建筑设计，促进建设主管部门、建筑设计单位、房地产开发企业、工业生产企业等就低碳生态城市规划进行有效的沟通。

在应用节能型建筑减少碳排放的同时，推广普及绿色节能建筑。针对不同地区方位，提出不同的节能建筑设计认证系统和相关制度，作为对城市和建筑设计的节能标准做出审核、评价。把具体的节能建筑设计过程及其内容按照不同的方面加以评审，确保实际设计中建筑节能化、绿色化的应用可行性。

3.2.2 推广低碳能源应用

更新原有能源结构，扶持城市新能源、可再生能源的开发利用。在城市主打石化能源中，煤的含碳量最高，石油次之，天然气的单位热值碳密集只有煤炭的60%。而如太阳能、风能、水能、核能、等属于无碳能源[7]。推广清洁能源的应用，规划山谷地块的分布式能源系统试点，通过冷、热、电三联供技术，实现对能源的梯级利用，提高能源的综合利用效率。从低碳城市规划策略的角度看，扶持低碳和无碳能源，促进城市能源供应的多样化发展，处理好高热值碳密集能源与无碳能源之间的协调关系，是适用低碳城市规划策略的必要技术路线。加强技术创新，发展“碳中和”技术，发挥清洁生产的作用。低碳技术和清洁生产是实现低碳经济主要方式，通过“碳中和”技术实现城市总体碳排放量和单位排放量的减少;通过清洁生产从资源的开采、产品的生产、使用和废料的处置的过程中，适度限制高碳能源的使用，较大限度地提高能源利用率，减少其污染物的产生和CO2的排放;提高城市整体“碳汇”能力，通过植树造林、保护湿地、集约利用土地、提高城市绿化率等手段，充分发挥绿色植物的“碳汇”潜力，通过土地利用调整和林业措施将CO2气体储存于生物碳库[8]。

篇12：低碳经济下低碳物流运输对策研究论文

低碳经济下低碳物流运输对策研究论文

摘要：在现代化的社会发展中，很多行业都在提倡低碳经济，试图通过减少污染物的排放来实现全民化健康发展。这种思想理念是好的，但是要想真正地落实这一问题，并不容易，尤其是对于一些煤炭运输企业而言，本文将会针对如何树立正确的低碳经济理念进行简单的分析，并对物流运输工作中的具体策略以及建设方面的策略等内容进行具体的阐述。

关键词：低碳经济；物流运输；对策研究；经济发展

随着人们生活需求的不断增多，越来越多的行业也开始了加大生产力度，但是与此同时却对环境造成了很大的伤害，在满足了人们生活需求的同时，人们对于环境的管理也有了一个新的认识，想要通过一味地环境索取换取利益所得是行不通的。于是人们想要进一步地改善人们的生活环境，采用一些低碳环保理念来更好地实现环境保护。尤其是运输行业，更应该注重自身的运输成本，将运输成本尽可能地控制在一定的范围之内，结合自身多年的物流经验，让物流运输实现一个新的跨越。

1.树立正确的低碳经济理念

正确的低碳环境保护理念是非常重要的，首先站在宏观的角度上来看，意识将会决定着人们的行为，只有在潜意识里为人们灌输正确的思想观念，才能够不断地让人们朝着一个正确的方向去努力。所以有关政府部门就应该做好低碳经济理念的宣传工作，让一些企业对于低碳环境保护有一个初步的认识，然后再根据现有物流运输情况展开具体的分析和策略探讨。只有企业从根本上树立一个正确的思想方式，才能够在创新和改善中不断地进步，为运输企业能够做到物流行业的高效发展奠定坚实的基础。

2.物流运输工作中的具体策略

2.1发展多式联运

多式联运可以针对不同的运输方式做到扬长避短，从目前的情况来看，运输行业在实际的运输中有很多种运输形式，其中包括公路运输、水运和空运和铁路运输等，这三种运输方式中公路运输所产生的二氧化碳含量最高，而水运和空运所产生的二氧化碳排放量仅次于公路运输。这几项比较来看，铁路的二氧化碳排放量是最小的，为了能够实现低碳环保运输，企业首先应该考虑到不同运输环境所出现的各种问题，根据实际的情况来制定具体的运输方案，也就是运用多联运输，这样可以有效的促进低碳经济理念的形成。

2.2采取共同配送的方式

所谓的共同配送就是指几个企业联合起来共同找到一个第三方物流承运公司，来帮助企业承担一部分的运输流程。共同配送有很多优势，其中最为主要的就是可以降低运输重复率，在某种程度上大大的提升运输效率。也可以降低运输的次数和运输的碳排放量。然而站在经济学的角度上来看，共同配送也可以节省企业自身的经济，减少在运输方面的投资。

2.3发展先进的运输方式

降低碳排放量的方式有很多，其中最为常见的就是甩挂式运输，甩挂式运输可以有效地提高运输过程的效率，降低生产成本、提高劳动生产率。避免出现一些车辆车驾驶和无效运输等问题。除此之外，还可以采用滚装运输以及集装箱运输，这两种运输形式也是较为先进的运输方式，无论是对于环境低碳的保护还是对于企业的经济效益而言，都具有十分重要的推动性意义。另外企业也可以根据自身的运输设备来计算BP碳排放，进而做出正确的碳排放指导和控制。

2.4针对运输设备进行有效改进

从目前的情况上来看，很多运输设备都会产生二氧化碳，其主要的原因就是因为有煤、炭、石油等能源的存在，这些能源在实际的消耗中会产生大量的二氧化碳，有此可以降低运输设备的碳排放量。现如今运输所导致的汽油和柴油消耗较大，碳排放量较高，而发动机是目前较好的运输设备，在一定程度上缓解了碳排放量较大等问题。

3.企业内部管理和建设方面的'策略

3.1提高企业内部信息化管理水平

现如今各个企业的发展已经逐渐朝着信息化、科技化和智能化的方向发展，对于一些物流企业来说，只有不断地加强企业内部信息的完善程度，做好管理工作，才能够让企业在较短的时间内获得更多的更新信息。这将会有利于企业内部员工的发展。实际上减少成本和低碳消耗，对于实现低碳经济的发展具有十分重要的意义和作用。

3.2提高驾驶员的基本素质和技能

在物流的运输过程中，驾驶员是物流运输企业的一个关键核心力量，其所运输大的设备很大一部分都需要驾驶员来进行操控，所有的驾驶行程和驾驶方式都将决定于驾驶员。如果驾驶员能够保持一个正确的态度去行驶，在行驶过程中避免一些错误的操作，那么将会在一定程度降低碳排放量的产生。只有不断地提高其自身的基本素质，才能够为低碳环境的建设贡献一份自己的力量。

4.政府应做好相应的低碳环保工作

低碳物流运输的发展并不仅仅是运输企业自身所需要的，很多都是社会发展所需要的。为了能够更好地保证低碳经济的快速发展，首先就应该要求政府等有关部门对其采取必要的措施，以此来帮助物流公司来进一步地实现低碳环保的发展和建设。另外，还应该加大对低碳环保理念的宣传力度，让更多的企业了解到低碳环保的重要性，这不仅仅涉及了企业的自身利益，更多的则是涉及了人们的生活环境。只有从根本上做到运输物流企业的绿色化发展，才能够彻底的减少一些不必要的污染，还给大自然一个绿色的环境，提高低碳环保效益。只有政府加强对物流行业低碳环境保护的管理，才会让更多的人感受到低碳环保的重要性，有助于为人们营造一个良好的环境保驾护航。

参考文献：

[1]彭艳丽.浅谈低碳经济下的低碳物流发展[J].中国外资,（04）：145-147.

[2]钟欣周.发展低碳物流的影响因素及对策[J].铁路采购与物流,2014（08）:167-171.

[3]戴定一.浅谈低碳物流的内涵与实现途径[J].商业时代,（03）：189-190.

[4]宋红娜，王永健，段玉玲.绿色植物在我国的发展[J].煤炭技术,2015（02）:101-103.

篇13：低碳经济与经济可持续发展的分析及讨论论文

低碳经济与经济可持续发展的分析及讨论论文

摘要：低碳经济是目前中国走经济可持续发展道路的必然选择，也是世界各国发展可持续经济的必然选择。近年来，由于各种资源的损耗与滥用，使得能源短缺的情况更加严重，生态环境遭到严重的污染和破坏。在中国走可持续经济发展的关键时刻，必须转变经济发展的模式，走低碳经济发展道路。

关键词：低碳经济；经济可持续发展；相互关系；策略

改革开放以来，我国的经济发展与建设取得了世界瞩目的成就，同时也造成了非常严峻的能源消耗过度、环境负担加重的现状。中国作为发展中的大国，在保证可持续发展的同时，还需要了解低碳经济的发展现状及面临的问题，分析并讨论低碳经济与经济可持续发展的相互关系，从而提出更适合当前中国低碳经济与经济可持续发展的方案与策略。

一、低碳经济在中国的发展

（一）发展现状

目前，中国的低碳经济模式已经基本建立，相关的政策法规体系也正在形成，在节约能源、减少废气排放等方面也出台了一些税收政策，并根据不同产业的生产模式制定了相关的低碳经济发展政策。我国也致力于调整各企业发展依靠传统产业结构，把经济发展的重心向第三产业倾斜，并不断进行创新升级，对于某些需要耗费大量能源并会对生态环境造成严重污染的项目实施了一系列改革，同时在一些城市试点进行低碳经济的发展试验，还建立了一些低碳交易的场所，形成了自愿减排发展低碳经济的新型市场。

（二）实践成果

中国低碳经济的发展，取得了一些良好的成绩。首先是能源方面，其结构正在不断被调整优化，比如利用太阳能进行发电以及使用水电等具有环保作用的能源；其次在节约能源、减少废气、废水、废物的排放方面取得了重大的成功，各项指标均得到良好的控制。人们开始自发地进入低碳环保的生活模式，在生产和消费方面都实行了约束机制，人们对低碳生活和绿色出行的认识越来越多，各种低碳理念也转变成其真正践行的活动。

（三）国情需要

中国正在走经济可持续发展的道路，低碳经济是发展可持续经济的必然选择，也符合我国国情需要。目前，中国的能源问题非常严峻，很多能源出现了短缺的现象，这直接影响到我国经济的发展。另外，面临能源匮乏的同时，我国的生态环境也遭到了严重的破环，环境污染问题非常严重，这使得环境的承受能力急剧下降，严重阻碍了经济可持续发展的进程，同时也给人们的生产和生活造成了严重的影响。

二、低碳经济与经济可持续发展

（一）相互关系

首先，可持续经济发展与低碳经济两者相互依存、协同进步，前者是后者的理论基础，后者是前者的有效途径，两者的发展理念与科学发展观的理念非常一致。其次，低碳经济作为经济可持续发展的核心途径，其目标就是要实现经济良好发展与生态环境不被破环的和谐共赢的状态，并为经济可持续发展指明了正确的发展方向，成为了经济可持续发展不可或缺的一部分。同时，低碳经济的发展还能实现企业生产结构的改善，成为优化升级产业布局的.有效措施，改变了传统的能源结构，使生产发展更加环保节能，这既提高了经济效益，又能提升中国的国际地位，是应对能源危机、提升国际战略地位的根本出路。

（二）低碳经济对三大产业的影响

低碳经济对中国的三大产业产生了巨大的影响。首先是对第一产业的影响，第一产业不仅给人类的生存提供了基础的粮食保障，也为企业的生产发展提供了基础的工业原料。其中，农业污染是我国生态环保中最严峻的挑战，所以必须大力发展生态农业，减少农业方面的污染，走经济可持续发展的道路。其次是第二产业，作为我国经济发展的主力军，第二产业为各个生产领域提供了技术装备，对其他行业的优化升级起到很大的促进作用。在工业发展的同时，工业污染的问题也日趋严峻，而低碳经济的发展，不仅能有效的解决工业污染带来的环境污染问题，还能利用清洁能源促进建设绿色建筑，促进企业的低碳环保与产能的提升。最后是对第三产业的影响，低碳生活不仅能优化第三产业服务业的行业结构，还能促进服务业向高品质的方向发展，使得服务业能更好的服务社会、服务人民。

（三）低碳经济对社会与环境的影响

低碳经济的发展能为人类创造更舒适的生活环境，提高人们的生活水平和健康水平。目前，我国大力提倡低碳生活、低碳消费，这不仅使之前存在的一些铺张浪费的现象得到有效抑制，还使人们增强了节约环保的意识。其次，低碳经济的发展也使得生态环境得到有效的改善，环境污染的情况逐渐减少，各种绿化设施设备开始兴建，这对保护环境、改善生态起到了良好的促进作用。

三、低碳经济与经济可持续发展存在的问题与解决措施

（一）低碳经济存在的问题

由于中国正处于经济发展实现工业化、现代化的关键阶段，国内人口数量又在大幅增加，城市化进程在不断加快，这使得大量的温室气体被释放出来，同时对于能源的消耗也更加严重。尽管中国在协调三大产业的发展结构上做出了巨大的努力，但是目前产业结构仍然存在不合理的现象，第三产业在所有产业中的比例还很低，严重影响了低碳经济的发展。我国在贸易方面也做得不够好，大多数出口商品其能源消耗比较高，对原料的加工还属于劳动与资源大量耗费的状态。另外，有关低碳经济相关政策的制定也还不够完善。

（二）解决措施

要解决我国在发展低碳经济时存在的各种问题，首先必须要调整目前经济发展的传统结构，向现代化的方向发展，鼓励大量企业向低碳低耗能的产业模式发展。同时，限制某些能源消耗高的企业的发展，提高市场准入的标准。其次。还要改变能源的开发结构，大力提倡太阳能、风能、水能等清洁环保的能源的使用，对污染环境的煤炭进行适当的技术处理，避免碳排放和污染环境。改变传统的贸易结构，运用先进的技术生产出低碳节能的环保产品，改变目前出口贸易产品品种单一的现状，引导并鼓励各行业走低碳经济的发展模式，进而促进经济的可持续发展。

四、总结

综上所述，低碳经济在经济可持续发展中具有重要的意义，要发展可持续经济就必须大力发展低碳经济，实现能源使用的环保化，保护生态环境，实现经济与环境的和谐发展。

参考文献:

[1]李德勋.低碳经济与中国经济可持续发展关系研究[J].经济研究导刊,2013,10:3-7.

[2]柯健.低碳经济:经济可持续发展的必由之路[J].南京航空航天大学学报(社会科学版),2010,03:17-22.

[3]陈名立.低碳经济与中国经济可持续发展的分析[J].科技致富向导,2012,09:324.

[4]姜曼.论低碳经济与中国经济可持续发展[J].价值工程,2012,25:164-165.

[5]马海玲.低碳经济环境下经济可持续发展的路径选择[J].商,2012,11:78-79.