发动机油压过高的原因

下面是小编整理的发动机油压过高的原因，本文共5篇，希望能帮助到大家!本文原稿由网友“舞蹈机器孙胜完”提供。

篇1：发动机油压过高的原因

发动机润滑系机油压力过高，主要原因有限压阀堵塞、机油粘度过大、细滤器堵塞等原因。

1、限压阀堵塞或调整不当。限压阀被油泥粘住顶不开，油道内机油压力增高;限压阀的限压弹簧调整的弹力过大，油压超过规定值不能泄压，会使系统内的机油压力过高。因此，不仅按规定调整限压阀的压力，还要定期清洗限压阀。

2、机油粘度过大。机油的粘度与发动机的温度有关，温度过高时，粘度小，反之，粘度大。如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力增大，同时压力会增高。冷车起动时，由于机油过粘，流动阻力过大，就会使机油压力表指示的压力过高，但此时大小瓦和汽缸壁等处机油润滑并不充分，此时，应怠速运转几分钟，使加温达到50℃以上再起步。另外，如果选择机油牌号不当，机油本身粘度过大，机油压力也会增高。

3、机油细滤器堵塞。机油细滤器的滤芯过脏使机油回路堵塞，也会造成主油道压力过高，因此机油细滤器也要定期清洗。

篇2：发动机油压过高的原因

1)机油压力过高，应首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当(弹簧是否过硬);对于新发动机应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小;

2)机油压力突然变高，可首先检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧压缩过多或强硬。若上述检查无问题，则一般为润滑系油道堵塞;

3)接通起动开关，机油压力表即有指示，应检查机油表和机油压力传感器工作是否良好。

4)气缸套破裂或有气孔。

篇3：发动机油压过高的原因

在发动机正常运行的前提下，油压主要由油泵转速(发动机转速)和发动机油的粘度来决定。当发动机转速相同、油温相等时，单级机油SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。油压只是主油道中油压的测量值，通常油压大于0.8-1.0Bar时，发动机在任何承载情况下均能保证润滑 ，如果机油粘度过大(虽然显示油压较高)，机油因流动性差，无法“喷溅”到缸壁及活塞环处，将大大降低对汽缸壁和活塞环等的润滑。另外，机油等流动阻力大也会增大启动时的磨损。

篇4：发动机油压过低的原因

1、机油过少，吸不上油。主要原因是油底壳漏油，或上窜机油，部分机油窜入燃烧室烧掉。发动机在正常工作时，总是有些消耗，所以每天出车前应检查机油数量，不足时应及时添加。如果机油数量突然减少很多，则应找出具体原因，设法排除。

2、集滤器堵，吸不进油。主要原因是机油内机械杂质、油泥等过多，有时棉纱、破布掉入油底壳内，也会将集滤器和浮筒的缝隙堵塞。所以在检查机油数量的同时，也要检查机油的质量，如过脏，应放出经沉淀滤清后再用，加机油孔盖应齐全，不应用棉纱、破布来代替。

3、机油泵工作失效，吸不了油。主要原因有机油泵经过长期工作，磨损严重不能泵油;机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落;以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。此时，应及时更换磨损严重或损坏的机件，恢复机油泵的正常工作。

4、油路密封不严，严重漏油。润滑油路的连接密封处漏油过多，造成机油压力过低;限压弹簧过软或被油泥糊住关闭不严，机油大量从限压阀流失油压也会降低;大小瓦、凸轮轴衬套太松，或机油过稀，均容易使机油流失，造成油压过低。因此，要经常注意检查。

篇5：发动机油压过低的原因

1.发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2.机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。

3.机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系统。

4.机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。

5.曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6.限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。

7.机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

发动机工作原理

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：

1.喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。

2.可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。

3.能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低(平均比汽油机低30%)，而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好;同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。

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