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LPG汽车加气站面临的主要问题

时间：2022年12月11日

来源：悲伤的土豆

编辑：本站小编

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下面是小编帮大家整理的LPG汽车加气站面临的主要问题，本文共8篇，希望对大家带来帮助，欢迎大家分享。本文原稿由网友“悲伤的土豆”提供。

篇1：LPG汽车加气站面临的主要问题

LPG汽车加气站面临的主要问题

随着液化石油气汽车在全国各大城市的大力发展，其科学性、规范性、安全性已成为新的焦点。在项目的实际操作当中，大家遇到的共同问题就是如何在市区形成网络加气站，这个问题直接影响到液化石油气汽车能否规模推广。如果车辆加气不便，将造成只有改装数员而没有使用数量，发挥不了环保效益，而使整个推广工作走向失败。无论对车辆的改装还是对加气站的建设，目前都只有几份讨论稿阶段的地方性或行业性标准，尚无正式国家规范，大家对新国家规范的出台期望极高。从加气站的建设来看，现有《城镇燃气设计规范》对液化石油气供应基地所要求的安全间距较人，由于受到许多具体条件的限制，加气站执行现有规范遇到相当多的困难，限制了加气站的发展，因此加气站的合理发展急需一部先进、科学的规范，以推动此项工作的进程。

目前，北京市公共交通总公司与北京市液化石油气公司正在共同进行北京市试点工程的实施，由市公交总公司使用进口设备完成120辆公共汽车的改装，由市液化石油气公司完成加气站的建设，整个项目要求在五月底完成．该加气站总占地面积为275M2。其中建筑面积为l04M2，站内没有一台20M3的液化石油气地上卧式储罐，一台美国BLACKMER液泵，两台澳大利亚BATCHEN加气机，可同时为两辆汽车加气，同时配有消防喷淋、浓度检测报警等安全装置。

为方便车辆加气，将站址选择在公交车场内，由于工期要求较短，采用了地上储罐，而车场内可用面积有限，无法满足现有规范要求，因此整个站的安全间距参考了澳大利亚AS1596-1989 《LPG存储与装卸》规范中的有关条款，使该站的占地面积减小至275M2。该项目在实施过程中具有一定的特殊性，由于此项目是市重点项目，由市政府组织各有关主管部门召开协调会，边干边办手续，各部门均给予了大力支持、特别是消防部门对选用国外规范给予了肯定意见，使得该项目得以顺利进行。但是对于今后液化气汽车加气站的建设，必须依赖于国内相关规范的出台，才能规范市场，使其向科学合理的方向健康发展。

在该项目的`实施过程中，使我们对如何规模发展加气网络有了新的认识，要使其发展有新的突破，必须解决以下几个问题：一是寻求政府各部门的支持，特别是规划、消防部门，共同制定布局方案；二是解决规范问题及资金问题，规范问题不仅仅是技术问题，它将直接与经济技钩。原有的国家规范是在其特定条件下产生的，出于传统的液化石油气供应基地均布局在较煽远地区，有条件将安全间距拉开，以提高其安全可靠性，且在计划经济条件下不必考虑占地面积多少的问题，而且技术设备条件、人员条件、管理条件均不如目前状况。而今，液化气汽车加气站的情况已与过去大不相同，首先加气站有条件采用国内外先进设备、先进技术、先进的管理方式，使其达到较高的安全可靠性。其次从经济角度而言，在市场经济的条件下，不可能由国家投资建设加气站，而企业投资建站必须有一定的经济效益，而国内较大的安全间距使加气站的占地面积大大增加，汽车加气站主要设在市区内，可以说是寸土寸金，更重要的是在市区内很难找到大面积的空地来建站。再有，独立加气站的经营也存在一定问题，出于一次性投资较大，又需要一整套运营人员，且目前社会上已改装的车辆较少，使得加气站液化气销售量较小，几年之内很难见到经济效益，只有与汽油加油站合建，共同经营才能缓解此项矛盾，因此就目前阶段液化气加气站与汽油加油站合建是最可行的，这就需要制定相应的合建规范：三是要解决油源及管理问题，由于车用液化气的质量要求较高，油质的优劣直接影响到车辆运行状况，油质不好有可能导致增加维修或影响尾气排放质量，因此，应由政府部门指定供应单位，确保车用液化气的质量。

通过北京市液化石油气汽车加气站的建设，我们了解、分析了澳大利亚、美国、荷兰等国家的液化气规范，分析了其与国内规范的不同之处：第一，国外规范的安全间距比国内规范小得多；第二，国外规范对具体工艺反安全措施要求比国内规范要详细、严格得多；第三，某些安全间距的大小不是一成不变的，可根据具体工艺情况拉开档次。国内外规范的最大区别就是思想观念不同：国外规范立足于运用何种子段使系统不出事故，而国内规范的立足点是系统出现故障后如何处理，因此建议规范编写部门在考虑自身情况的基础上，合理吸取国外规范的经验，单纯提出安全间距问题是不科学的，应从多方面深入研究，更新观念，制定出适合国情、有利于液化气加气站推广的科学的国家规范。

篇2：汽车加气站项目建议书

汽车加气站项目建议书

一、项目背景

城市加气站的发展对保护环境和能源结构的优化有着积极的社会意义，因此政府对其经营予以适度的财政税收鼓励是理所当然的。从国内的实践来看，加气站的发展也离不开政府的支持。当前政府应考虑尽快出台燃油税，通过对燃油消费征收燃油税而对车用燃气消费免征或少征税收的途径保持燃油和车用燃气的价差，以鼓励加气站的发展。与此同时，在燃油型汽车向燃气型汽车过渡阶段，政府应对燃油汽车气化改造进行财政补贴，为加气站拓宽需求空间。

1．项目名称

2．承办单位概况

3．项目可行性研究报告编制依据

4．项目提出的理由与过程

二、项目概况

1．项目拟建地点

2．项目建设规模与目的

3．项目主要建设条件

4．项目投入总资金及效益情况

5．项目主要技术经济指标

三、项目可行性与必要性

利用天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料,可降低尾气污染物的排放,目前的天然气加气站有LNG,LNG和LLNG 3种,其中压缩天然气(LNG)汽车较适合我国国情,因此在我国发展很快,底全国已有近400座加气站和约10余万辆LNG汽车。20世纪80年代,美国、加拿大、德国和法国等国开始研究更先进的LNG汽车技术,到90年代初技术已趋成熟,并开始小规模推广,目前全世界有数十万辆LNG汽车在运行,数千个加气站已投入使用。LLNG技术结合了LNG运输方便、建站灵活和LNG汽车车载简单的优点,更加适合我国国情。LNG加气站流程比较简单,但只能为LNG汽车进行加气,加气站的地点选择也依赖于现有天然气管道;尽管设施建设成本相对较低,但安全性能低。LNG加气站流程相对复杂,而且只能为LNG汽车加气,由于需要配备LNG贮存罐等设备建设成本也较高,不过安全性能较高。LLNG加气站流程虽然最复杂,但可同时为LNG和LNG两种汽车加气,当然加气站设备更多建设成本也会更高。另外,LLNG加气站只要采取防泄漏措施安全性良好。

在发展燃气汽车的同时，也应看到燃气汽车和加气站是相辅相成、互相影响的。从宏观和中观层次看，各地区油气资源条件、经济条件、大气污染程度不同，发展加气站应遵循因地制宜的原则，不能搞一刀切；从微观方面看，各地方政府应对城市加气站的发展做好系统规划，立足地方资源状况，从加气站布局、数量等方面统筹考虑，从建设速度上做到与城市燃气汽车消费的匹配。在此基础上，逐步实现加气站向农村的扩散。以川渝地区和广深地区为例可以对上述观点进行进一步论证。川渝地区具有独特的资源优势，该地区始终将清洁汽车作为汽车产业发展的重点。在发展过程中，由于天然气汽车在使用中具有明显的经济性，因此政府除了在“清洁汽车行动”中对出租和公交车行业予以重点推广外，还向其他社会车辆提出了推广应用气体燃料等倡议和要求，用户需求的增加促进了该地区天然气汽车产业的迅速发展。

四、产业发展前景

伴随着燃气汽车的发展，我国国内城市加气站的数量近些年来不断攀升。～20期间，国内城市加气站的数量由130座上升到712座，增幅达448%。其中，LNG加气站的年平均增长幅度为34.3%，

LNG加气站的年均增长幅度为32.2%。虽然中国国内城市加气站的建设取得了一定数量的增长，但同一些世界发达国家相比，差距依然较大。以下数据可以在一定程度上说明问题：年中国LNG和LPG加气站数量为712座，而同年的日本加气站保有量为1921座，美国保有量3300座，均远远高于中国的水平。

五、LNG汽车加气站建设

LNG汽车加气站可根据使用要求和地区的燃气汽车的分类进行建设，可分为三大类型：LNG汽车加气站， LNG汽车加气站，LNG/LNG汽车加气站。

LNG汽车加气站：主要服务对象是以LNG作为单一燃料和混合燃料的汽车。

l卸车流程：从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、卸车泵、阀门等将LNG灌注到加气站的低温贮罐中。

l调压流程：卸车后。用LNG低压泵将贮罐中的部分LNG输送到汽化器，汽化后通过气相管路返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力。

加气流程：给车辆加气时，先将加注管路通过专用的LNG加液枪与汽车上的LNG贮罐相连接，控制贮罐内的压力将LNG输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，同时用LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上反映出质量和价格。

六、主要组成设备

lLNG低温液体贮罐：

LNG运输槽车：

绝热方式：高真空多层缠绕绝热、真空粉末绝热有效容积：6M3-30M3 工作压力：0.2 MPa-2.2MPa

介质：LNG、LOX、LAr、LN2、LCO2、LC2H4等

特性：容积大、运行成本低

LNG罐箱运输车：20英尺、40英尺、43英尺、低温液体罐式集装箱、专用LNG低温液体罐式集装箱

绝热方式：高真空多层缠绕绝热规格：20英尺、40英尺、43英尺有效容积：4.5M3-40M3 工作压力：0.7MPa 介质： LNG

LNG低压离心式潜液泵：卸车、加气使用

LNG卸车泵：方便于卸车和加气同时进行

LNG低温流量计：对输送LNG的计量仪表。

LNG加气机：LNG加气机是控制加气站系统运行的一套测控系统，它可完成从卸车流程，调压流程，加气流程，日程维护流程等所有的LNG加气站控制功能，同时具有数据记录，储存，打印，加气管理等功能。

LNG空温式低压汽化器：卸车和加气时给贮罐及罐车提供增压压力使用

LNG空温式低压汽化器LNG卸车汽化器

LNG专用加气设备：是加气站与汽车贮罐相连接的关键设备，它能在低温状态下，长时间多次使用，并保持低温和常温状态下的密封作用。

LNG卸车接口：LNG运输车卸车时的连接接口装置。

低温真空管路（液相管路）：是LNG汽车加气站接收和输出LNG必须的输送管道，使用真空结构能有效防止热传递，减少蒸发率。

七、项目建议

本项目的实施，符合国家“保护环境”和“节能减排”的基本国策，也是加快生态城市建设，提高利用清洁能源比例的重要项目,政府部门应尽快制定相应的扶持政策，成立专门的'燃气汽车推广协调小组，并把该项目纳入城市建设的总体规划当中，作为年度城市重点建设项目进行督导，必要时可申报国家计划部门，争取国家资金的支持，加快天然气汽车加气站网络的建设步伐，早日实现城市汽车的燃气化，促使汽车加气站网络及汽车燃气产业成为城市建设的朝阳产业。

(一)原则：整体规划、分期实施、滚动发展。

(二)实施单位：XX集团有限公司

(三)目标：在XX城区内使LNG加气站网络化，实现XX市机动车燃气化。

(四)职能部门：可先设立市场运营、工程技术、财务资金及综合管理等四个部门。

(五)职责：

市场运营：

1)对目标市场进行评估、分析，指导公司对目标市场的运作;

2)对目标市场进行深入的开发，设计完整的开发方案并执行;

3)负责LNG加气站的日常生产运营管理工作。

工程技术：

1)按照国家有关的技术规范监督加气站的设计、施工工作;

2)研究分析国内外燃气汽车加气及汽车改装的最新技术方案，

并结合本公司的实际情况，通过对比分析，选择出适合本公司最佳的应用方案;

3)研究并跟踪新的技术、新的方案;

4)参与国家相关课题的开发研究工作;

5)协助XX集团招标及设备采购部门，严格执行XX集团关于工程建设的程序;

6)LNG加气站维护维修。

财务资金：

1)负责编制公司的财务制度;

2)负责项目的预、结算工作;

3)负责现金、会计、出纳、银行、证券、资产等的管理;

4)负责项目的可行性经济分析工作;

5)总部所规定的财务、资金方面的工作。

组织机构：

综合管理：

1)负责后勤保障工作;

2)负责上传下达工作;

3)负责对外宣传工作。

篇3：合肥市CNG汽车加气站布局

合肥市CNG汽车加气站布局

简述了CNG加气站的分类及目前在合肥市的使用情况,从布局原则、用气量预测、站点预测等方面进行了分析,对合肥市CNG加气站近远期布局进行了规划.

作者：陈景意作者单位：合肥市燃气工程设计院,安徽,合肥,230041 刊名：大众科技英文刊名：POPULAR SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U491.8 关键词：CNG汽车加气站布局规划

篇4：日本和澳大利亚燃气汽车加气站技术考察

日本和澳大利亚燃气汽车加气站技术考察

受建设部和集团公司的派遣，我作为国家燃气行业《车用燃气汽车加气站技术标准》考察团成员之一，于还是二月二十三日至三月十二就有关技术问题走访了日本和澳大利亚的有关部门。由于事前的充分准备和接待单位的紧凑安排，短短的十几天内，我们走访了大小七个城市、十二个组织和机构，参观了一个液化天然气接收站、四个天然气加气站、五个液化气加气站和二个汽车改装厂。学习和了解到了当今世界上燃气汽车的先进技术和发展动态，较好完成了上级交给的考察任务，为我国有关规范进一步向国际范例接轨及早日发布打下了基础。

日本是世界上较发达的国家。尽管受亚洲金融风暴的影响，在访日期间，我们仍强烈感受到了其经济实力的强劲、管理的科学化、生活的现代化和对环境保护的重视。东京是日本的首都，是日本政治、经济中心，也体现了日本当今的文化和科技的发展水平；东京的燃气事业从一定程度上代表了日本燃气行业的发展现状和方向。负责近万人口的生活及其工商业用燃气的东京煤气公司友好地介绍了日本燃气汽车及其加气站方面的建设和发展。

环境是人类生存的基础。由于工农业生产和人们的日常活动所带来的二氧化碳、酸雨和空气中的悬浮颗粒等造成的危害已由区域问题变成了世界性的问题，即邻国的环境污染将会相互影响。其中，由于城市人口多且密度大，城市污染对人类影响最大，应是解决的`重点，而汽车尾气是其中的一环。这既是日本燃气界人士对环保和燃气汽车的发展的看法，也是我们的访日感受。

日本是个资源缺乏的国家，液化石油气和天然气全部要进口。因为天然气是一种最理想的燃料，所以日本燃气事业投人大，发展快，仅在东京都城就有三个颇具规模的液化天然气接收站。日本较早前就开始关注汽车尾气中的氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)，在改用天然气(NG)汽车前，也是采取将汽油车改用液化气的办法。现在已完全将精力用于研究发展天然气汽车上。目前，世界上天燃气汽车采用两种型式：压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)汽车，日本现仍采用压缩天然气，液化天然气的研究已取得进展。目前，全日本有3000多台天然气的士，以个加气站。而东京分别有1100台和27个站，仍不能满足需要。在规范方面，主要采用高压容器的对工业应用中的编章作法律依据，加气站则不断趋向小型化。政府强制要求出租车一律使用清洁燃料，表示了对环保的支持。

澳大利亚则是资源充沛的富裕国家，人们生活得轻松、悠然，环保事业做得也是有声有色，很是突出。尤其是液化石油气(LPG)标准的制订精神更是值得我们学习和效仿。

目前，澳大利亚执行的燃气加气站的技术规范是《LPG的储存和处理》(ASl596)。在澳大利亚，该行业涉及的标准部门主要有澳大利亚标准委员会(SAA)、国家标准委员会(NSC)、澳大利亚LPG协会(ALPGA)。在澳洲，五十年前己开始研究液化石油气(LPC)汽车和将汽油车改为汽油和液化气两种燃料都可以分别使用的双燃料汽车。目前为止，各种类型加气站3200多个，其中90―95％是混建站，即含汽油、柴油、液化气和(或)天然气等燃料；全国约45万辆LPG气汽车(非官方统计数)用于出租车、商业用车和私家车；全澳洲的14万辆出租车中99％是用LPG；公交车中，LPC车比率不大，主要是用天然气。私家车用LPG较多，且具有很强的安全措施。95年全澳销售LPG 98．1万吨，与意大利消耗量相当。据行业估计，LPG在澳大利亚主要用于化工原料、汽车用和作传统燃料，耗量各占三成。

现有的加气站建设主要有以下特点：(1)占地面积小，一般为50―150平方米，投资省；(2)布局合理，市区内能方便加气、油；(3)混建站，燃料罐全部埋地，且置于车行道下，在市区内建设，“安全”成为可能；(4)加气枪型式统一，操作简单方便，加气不设专人，司机自己操作。

对于制订技术标准方面，他们重点考虑(1)基础工程的风险；(2)建站位置和环境因素；(3)破坏的机会(火的三个要素――燃料、空气和火源)；(4)测试和实验以及结合工业方面(汽车工业)的经验；(5)参考国外标准；(6)各类专业人员的意见；(7)实践和完善。例如：最主要的标准ASl596／是在运行了8年的规范版本上修改而成。

在澳洲，LPG汽车发展得好主要有以下几个方面的经验。

――政府支持政府各个职能部门给予研究和政策上的扶持，如安全规范的制订上积极研究，考虑科学合理和方便实施；在车用燃料税上，政策倾向LPG；

――消费者使用方便合理布置和建设加气点，做到加气和加油一样方便；使用加气枪方便，燃料的转换也方便。

――正确的安全观在使用和操作中，设备和使用标准的制订讲究科学实用；政府职能部门在LPG设备生产商和LPG供应商之间的关系理顺。在澳洲，车用LPG价和汽油价分别为27-30澳分／升、60-70澳分／升，即是LPG使用税为零，做到了LPG售价为汽油的一半稍低。而日本则是政府强制要求出租车一律使用LPG(在澳洲，汽油竞争大，利润低，LPG相对要好)。

――使标准发挥效益标准的制订讲安全更讲科学和经济使用，通过试验确定在的规范标准，以方便实施。在考察中，我们发现有一个加气站地下罐紧挨着隔邻的商铺，工作人员使用非防爆电视在监控。日本有个CNG加气站的压缩机房与一民用建筑仅三米之隔而运行无恙，这都是在所谓“安全距离不够”的情况下，采取必要的技术措施后的成功范例。

十年前，台湾当局就开始推广LPG汽车，但到现在为止，全岛只有三个加气站，发展受到限制。主要原因是标准太严，安全距离太大，不适用，没人投资。澳洲的经验是，让所有牵涉到的部门如规划制订、设备生产、LPG销售、消防监督和城市建设等都参加这项工作。

现行A51596较好的分析了加气站，内在和外在因素及其相互影响的辩证性，制订科学的、合理的和实用的技术标难，使得澳洲的燃气汽车事业得以顺利地发展，并为许多国家所效仿。事实证明A51596有较好的操作性和实用性。在访澳期间，我们得知自使用液化气汽车以来，除1986年因人偷车放火，放散管堵塞以致爆炸外，86年后再没有听说LPG车有爆炸事故，曾发生的森林大火也未能使LPG车发生爆炸；很多碰撞事故也没有爆炸。各类加气站也未有听说爆炸事故发生。

通过考察我们有了以下看法：

1)环境保护是世界性的课题，城市中的环保更应引起每位市民的紧迫感；

2)燃气汽车是解决城市汽车尾气污梁的有效途径之一，要达到最佳效果，汽车设计阶段就要给予考虑；

3)燃气汽车的发展一定要有政府和各职能部门的支持，必须给予政策的倾斜；

4)行业标准的制定和执行一定要讲科学和适用，要有可操作性，以促进事业的发展；

5)发达国家已将燃气汽车的研究重心转移到了CNG或LNG和第三代LPG车。

篇5：对汽车加气站灭火设施有哪些要求?

对汽车加气站灭火设施有哪些要求?

(1）加气站应就近利用已建的供水设施;郊区加气站可就近使用地下水或地表水，

(2)加气站的生产、消防和生活用水宜统筹设置，并应按消防用水量确定供水管道和供水能力。

(3)液化石油气加气站消防给水装置应符合下列规定:

①加气站及其邻近地区应设有城市消防用水消火栓。消火栓的数量宜按2台设置，三级加气站和二级地下、半地下贮罐的加气站可减至1台。消火栓与地上贮罐的距离宜为25--50m;与地下、半地下贮罐的距离宜为15--45m;

②在城市市区内所建地上液化石油气贮罐，应单独设置固定喷淋装置，其喷淋用水量不应小于0.15L/（s.m^2）贮罐固定喷淋装置必须保证喷淋时将贮罐全部覆盖;

③加气站内总容积大于或等于50m3，或单罐容积大于20m3的地上贮罐，在无外来消防水源时，应自建消防水池和泵房，

(4)液化石油气贮罐固定喷淋装置的供水压力不应小于0.2MPa。水枪的供水压力不小于0.25MPa

（5)消防水池的容量应按火灾持续时间h计算确定。寒冷地区的消防水池应有防冻设施。

(6)液化石油气加气站生产区内的排水应设置水封井，水封井水封高度不小于0.25m，井应设高度不小于0.25m的沉泥段。站内地面雨水可散流排出站外。

(7)压缩天然气加气站内，设置水冷式压缩机系统的水休的压力、水温、水质等应符合有关规定。

(8)加气站的废油水应回收集中处理。

(9)压缩天然气加气站环境温度大于40℃的贮气瓶库，应设固定喷淋冷却装置。喷淋装置的供水强度不应小于o. 5L/s.m^2艺，瓶库支架面积。固定喷淋装置的供水压力不应小于0.2MPa.

(10)加气站内具有火灾和爆炸危险的建、构筑物应设置灭火器和其他简易消防器材。灭火器的选择、配置数量应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》(GBJ 140)的有关规定。

篇6：汽车加油、加气站的雷电灾害风险评估

汽车加油、加气站的雷电灾害风险评估

根据龙庆加油、加气站设备和所在地的年平均雷电日数,分别计算出建筑物、构筑物年雷击次数、可接受的最大年平均雷击次数、防雷装置拦截效率,由此将该加油站的雷电防护进行防护等级划分,并对电源线路进行多级感应雷防护设计、信号系统设置SPD保护和防雷接地等电位连接,为加油、加气站综合防雷工程设计提供参考依据.

作者：韩盛涛王波杨彦滨作者单位：黑龙江省防雷中心,黑龙江,哈尔滨,150080 刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：汽车加油加气站雷击风险评估损害

篇7：对汽车加气站电气装置有哪些防火要求?

对汽车加气站电气装置有哪些防火要求?

（1）加气站供电负荷等级可为三级，各类加气站的供电电源应符合下列规定:

①液化石油气加气站宜采用380/220KV外接电源;

②压缩天然气加气站宜采用10kv外接电源;对采用天然气发动机传动的压缩机加气站，可就近采用380/220kv外接电源;

③设置消防水泵房的加气站，可附设柴油机作备用动力。

(2)加气站内电力装置设计应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》CGB 50058)的有关规定。站内按爆炸和火灾危险场所第二级释放源环境设计。

(3)在液化石油气加气站内，所设置的低压配电盘和仪表控制可设在站房内，配电控制间的地面标高应高出室外地面0.6m配电控制间与地上贮罐、槽车卸车点和加气机的距离不得小于6m，与地下、半地下贮罐距离不得小于4m，与油品贮罐通气管管口、密封式卸油口和加油机的距离不得小于4m。

(4)加气站内的用电场所爆炸危险区域划分应符合有关规范的规定.

(5)在压缩大然气加气站内所设置的变配电问可设在站房内，变配电间与贮气瓶库、调压器间、压缩机间和加气机的距离不得小于8m.与贮气井管的距离不得小于5m，与开敞式压缩机后的冷凝液槽的距离不得小于8m,与油品贮罐通气管管口、密封式卸油口、加油机的距离不得小于6m，

(6)低压配电盘、仪表和计算机控制装置可设置在同一房间内。当与压缩机间相邻时，可采用两道有门的墙隔开。当采用一道有门的墙隔开时，两者门、窗(或开敞日)的距离不得小于6m。

(7)加气站内的电力线路应采用电缆，并应直埋敷设。穿越行车道部分，电缆应穿钢管保护。

（8)加气站内具有爆炸危险建、构筑物的防雷等级设计应符合现行国家标准《建筑防雷设计规范》(GB 50057 }的有关规定。防雷接地装置的冲击接地电阻值不应大于10Ω

（9)加气站内的防静电设计应按国家现行标准《化工企业静电接地设计规程》(HGJ 28)执行，并应符合下列规定:

①静电接地体的接地电阻值不应大于100Ω

②当金属导体与电气设备保护接地有连接时，可不另设专门的静电接地装置。

(10)加气站的下列设备应采取防静电措施:

①汽车槽车卸车装卸点应设置静电接地栓;

②贮罐、贮气瓶组应设置静电接地卡;

③加气机和加应设置静电接地栓;

④泵和压缩机的外部金属保护罩应设置接地装置;

⑤在燃气管道的始端、终端、分支处应设置接地下。

(11）燃气管道的法兰接头、胶管两端(装卸接头与金属管道)间应采用断面不小于6mm^2的纹铜线跨接。

(12)加气站至少应设置1台直通外线电话。

篇8：城市汽车加气站的技术与经济分析

城市汽车加气站的技术与经济分析

通过对压缩天然气和液化石油气汽车加气站的技术、环保、投资分析,提出了一些加气站的新技术和汽车改装技术及环保、投资效益,以引起社会和政府有关部门的重视.

作者：晏杰龙容义平作者单位：深圳市龙岗规划建筑设计院刊名：上海煤气英文刊名：SHANGHAI GAS 年，卷(期)：2003 “”(5) 分类号：F42 关键词：加气站新技术改装技术环保投资

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