G204如皋段改扩建工程某连续梁桥合拢段施工

下面是小编为大家带来的G204如皋段改扩建工程某连续梁桥合拢段施工，本文共10篇，希望大家能够喜欢!本文原稿由网友“一月”提供。

篇1：G204如皋段改扩建工程某连续梁桥合拢段施工

G204如皋段改扩建工程某连续梁桥合拢段施工

根据大桥主桥预应力合拢段施工工艺,阐述预应力混凝土连续梁的'合拢段施工顺序、影响因素等问题及合拢支撑措施、体系转换和预应力施工等的施工工艺,为以后同类连续梁的合拢施工提供参考.

作 者：张兆民 ZHANG Zhao-min  作者单位：如皋市交通工程总监办公室,如皋,226001 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：预应力混凝土连续梁桥   悬浇   吊模   合拢段   合拢支撑   预应力张拉  

篇2：连续梁合拢段施工的监理要点有哪些？

连续梁合拢段施工的监理要点有哪些？

合龙段施工过程中，昼夜温差变化，新浇筑混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成结构混凝土的收缩、徐变，结构体系的变化以及施工荷载等因素，直接影响合龙段的质量，因此，现场监理工程师应注意：

① 复查，调整两悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等，如不相等，应用压重调整。

② 检查梁内预应力钢束是否张拉完成，

③ 复测，调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。

④ 观测了解合拢前的温度变化与梁端高程及合拢段长度变化的关系。应严格按照设计要求控制合拢时施工温度以防止产生过大的温度应力，监理工程师应要求承包人将合拢段施工安排在一天中气温最低时完成。并在混凝土浇筑过程中逐步撤除两端悬臂的预加压重，使悬臂挠度保持稳定。

⑤ 合龙段的混凝土强度等级可提高一级，或选用早强、高强、少收缩或微胀的水泥拌制的混凝土，以便尽早张拉；防止接缝处出现裂缝。

⑥ 合龙段混凝土浇筑完毕，立即加强养护，使之保持湿润，并覆盖，以减少日照直射的温度影响。

篇3：浅谈公路大桥合拢段合理施工论文

浅谈公路大桥合拢段合理施工论文

摘要：结合公路大桥普遍的特点，对大桥合拢段的高精度合拢进行分析介绍。

关键词：合扼段；公路大桥；施工

将以长河大桥为例，阐述合拢段施工要点。某大桥高速公路K104+242位置处，为左右分离式，全长424m，主桥上部结构为75m+130m+75m三跨变高度预应力混凝土连续刚构箱梁结构，属大跨度桥梁。桥面宽12m，设有2％横向排水坡，箱梁为三向预应力混凝上结构，梁体截面为单箱单室形式，梁高由9．0~3．2m按二次抛物线变化，底板宽6．5m，梁体腹板厚0．65～0．4m，底板厚为1．0～0．3m。对于该桥的主梁施工，主要采用挂篮悬臂浇筑法施工。

本项目谢斗标准为：计算行车速度120km/h，路基宽度24m，桥涵设计荷载汽车超-20级，挂车-120级，桥梁与路基同宽，双向四车道，全封闭全立交高速公路。

1边跨合拢段施工

边跨合拢段施工时，保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分，安装但不固定合拢段底模及外侧模板，将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上，然后将现浇段和刚构梁上的杂物清理干净，接着将T构上的所有观测点精确测量一遍；比较边跨合拢段两侧两个梁段的`顶面高程，如果其高差△<15mm，则继续下步施工，若高差△>15mm则根据计算软件计算确定使△<15mm的办法，按照计算使用配重，将水箱或砂袋放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工。

1.1加水配重由于边跨合拢段吊篮在现浇段上锚固点距现浇段粱端50cm，而在场36#梁段上的锚固点距36#梁段端面200cm。合拢段混凝土数量为48m3，重量为48m3×25kN/m3=1200kN。所以在现浇段上配重为840kN，在两墩的边跨36#梁段上配重为360kN。

1.2为防止箱梁顶面及底面温差，使箱梁悬臂端在降温时进行，升温时下挠，在底板下悬挂压重，使箱梁底板与支架紧密接触，以限制箱梁悬臂端L下变形及扭曲。混凝土浇筑施工应在低温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。

1.3固定合拢段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢和波纹管等，做好浇筑混凝土前的一切准备工作。边跨合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低、温差变化比较小的午夜前后。

1.4混凝土养护混凝土的养护与悬臂施工相同，由专人负责养护，保持混凝土面24小时湿润。当合拢段混凝土的强度达到85％以上时，即可按设计张拉顺序进行张拉。先张拉纵向束，再张拉横向束，竖向束待全桥合拢后再行张拉。纵向束张拉顺序为：①先张拉TI组束，再张拉底板BB组束；②先张拉BBl2，BB9，BB6，BB3并及时注浆；③待浆体强度达到80％后张拉BBll，BB8，BBS，BB2并及时注浆；④待浆体强度达到80％后张拉BBl0．BB7．BB4，BBl并注浆。

2中跨合拢段施工

2.1刚梁合拢施工按照“临时固结，低温浇灌”的基本原则进行施工

合拢时选择一天中气温最低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注混凝土，这样可保证合拢段新浇注的混凝土处于气温上升的环境中，在受压状态下凝结。在大桥主跨合拢前，对悬臂共扼端两侧梁体温度场及对应长度变化进行了实地测定。浇注混凝土前迅速、对称地对合拢口进行锁定。此时，合拢口两侧支座仍锁定，则根据调查结果可计算升温时梁体所受轴向力。

2.2施工顺序

（1）悬臂顶推。（2）位移观测。（3）临时束的张拉。（4）当中跨合拢段混凝土的强度达到85％以上时，即可按设计张拉顺序进行张拉。即先张拉纵向束，再张拉横向束，最后张拉竖向束。

2.3为保证合拢段砼的质量，采取的措施

（1）合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除，保证应力状态与设计相符。（2）为防止砼浇筑前后，砼从初凝至达设计强度约80％期间，梁体受温度反复变化和日照不均等因素影响，在结构中引起变形和次内力，为两悬臂端在施工时即为设计时的应力及应变状态，应予以临时固定。此时应设置固定悬臂端的内外刚性支撑。（3）为防止浇筑跨中合拢段砼时，箱梁两悬臂端的错动变形破坏新老砼的结合，采取在两悬臂端分别临时压重的措施，在浇筑合拢段时根据混凝土施工速度分次卸除。（4）合拢段混凝土在处于年平均气温状态下的日期中的较低温度时浇筑，一般在凌晨进行，使混凝土在强度增长时刚好处于气温回升时为宜。同时该合拢段混凝土的标号应高于设计一个标号以便于及早张拉。（5）全桥合拢后，梁体从静定结构转变为超静定结构，由于张拉钢绞线张控和混凝土长期收缩、徐变等因索的影响，墩顶将发生纵向水平位移，从而产生对桥梁结构不利的附加内力。为减少和避免这种附加内力的影响，在活动支座处通过设置预偏量来平衡；在墩桨固结处，在合拢段铡筋和合拢支架与模板锁定前在合拢段梁端间施加水平推力使墩顶预偏，以抵消墩顶以后将要发生的纵向水平位移。

3合拢段施工中的注意事项

3.1合拢段吊篮施工

全桥合拢采用三套吊篮，为方便施工减少投入，吊篮采用挂篮底篮和模板系统，合拢时应拆除一套挂篮和三套挂篮三角析架，拆除时应将构件移动到0号块处拆除，移动时应对称平衡进行。

3.2合拢段线形控制

对称悬浇时必须严格控制箱梁前端浇注标高。合拢前应对梁体加强观测，对控制梁段埋没的应力传感器测设的应力数锯收集分析，同时应对T构箱梁顶面标高进行联测，并连续观察气温变化及梁体相砖标高变化及轴线偏移量。设计要求中跨合拢前与连接的两端悬臂标高差为5.4cm。

3.3每个合拢段都设若干体外支撑，一般用型钢，其型号根据力计算确定

顶板支撑的布置要考虑避免与竖向预应力筋产生冲突。安装支撑时，先将其一端焊牢，另一端加楔稍稍打紧，待合拢段的临时钢绞线束张披前再将楔子打紧，并在楔子与支撑、楔子与预埋钢板间施以点焊。焊接支撑时，要采取温控措施，避免烧伤混凝土。

参考文献：

[1]杨嗣信.建筑工程模板施工手[M].北京：中国建筑工业出版社，.

[2]郝文化.ANSYS土木工程应用实例[M]．北京：中国水利水电出版社，.

篇4：瓯江主桥五跨连续梁合龙段施工

瓯江主桥五跨连续梁合龙段施工

介绍了瓯江主桥五跨连续梁合龙段施工顺序及其关键技术,阐述了如何保证合龙段施工质量、确保连续梁施工线型,并且对合龙段施工压重和不压重进行了详细的计算分析,以期指导今后同类型桥梁施工.

作 者：郑双祥 ZHENG Shuang-xiang  作者单位：中铁大桥局集团公司,湖北,武汉,430050 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(12) 分类号：U445.4 关键词：预应力混凝土连续梁桥   合龙段   施工控制   计算分析  

篇5：连续箱梁刚构桥合龙段常见问题分析

连续箱梁刚构桥合龙段常见问题分析

箱形截面桥梁的结构形式在施工阶段常出现一些问题,其中在施工合龙阶段出现的问题较为突出,比如底板混凝土下崩、底板产生纵向裂缝、底板混凝土与上下两层钢筋网一起分层等现象.文章以某桥为工程背景,利用空间有限元软件建立有限元模型,通过线弹性分析研究其破坏原因,另外通过参数分析,研究产生破坏的影响因素:最终根据分析结果,提出了一些针对性的措施.

作 者：袁源 罗文林 Yuan Yuan Luo Wenlin  作者单位：袁源,Yuan Yuan(江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,21)

罗文林,Luo Wenlin(东南大学建筑设计研究院,江苏,南京,210000)

刊 名：现代交通技术 英文刊名：MODERN TRANSPORTATION TECHNOLOGY 年，卷(期)： 6(3) 分类号：U447 关键词：刚构桥   连续箱梁   合龙段   有限元   子模型   rigide-frame bridge   continuous box girder   closure segment   finite element method   submodel  

篇6：连续梁桥施工控制方法研究

连续梁桥施工控制方法研究

先简支安装后用预应力使结构连续成为现代桥梁的'一种发展均势.采用简支转连续的施工方法,主梁可在下部工程施工的同时进行预制,成批生产,可以缩短施工周期,使施工简便快速,满足施工要求.本文中对连续梁桥施工控制方法进行了研究.

作 者：邓立东  作者单位：湖南省郴州公路桥梁建设有限责任公司,湖南,郴州,423000 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 10(1) 分类号：U445.4 关键词：连续梁桥   施工   控制  

篇7：连续梁桥跨河支架施工研究

连续梁桥跨河支架施工研究

采用装配式公路钢桁架组装成变截面连续空间桁架人微言轻现浇混凝土连续梁桥施工支架的方法,利于充分发挥钢桁架作为一个平面拼装单元具有承载能力大、结构灵活、装拆方便、组装后具有连续梁结构的工作特点.

作 者：淮安市水利局 江苏淮阴水利建设有限公司  作者单位： 刊 名：江苏水利 英文刊名：JIANGSU WATER RESOURCES 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U4 关键词： 

篇8：预应力混凝土悬臂浇筑梁桥合拢施工技术研究

预应力混凝土悬臂浇筑梁桥合拢施工技术研究

合拢段施工是预应力连续梁桥施工和体系转换的'重要环节,直接影响合拢时桥梁结构安全、成桥后桥梁的安全性和耐久性.因此对合拢段施工方案选定、模板安装、劲性骨架安装、顶推力施加、合拢段配重、施工控制等几方面的技术研究是非常必要和有意义的.本文主要讨论合拢段的施工工艺及在设计中应该注意的一些问题.

作 者：郭林兴 彭亮  作者单位：郭林兴(兰州交通大学,甘肃,兰州,730070)

彭亮(新疆铁道勘察设计院,新疆,乌鲁木齐,830011)

刊 名：河南城建学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HENAN UNIVERSITY OF URBAN CONSTRUCTION 年，卷(期)： 19(1) 分类号：U445.466 关键词：合拢段施工   连续梁桥   体系转换   桥梁结构  

篇9：混凝土连续箱梁桥施工监控技术研究

混凝土连续箱梁桥施工监控技术研究

在国内外梁桥上部结构控制技术及其发展趋势基础上,结合桥梁施工监控实例,进行了有针对性的研究.由于连续箱梁桥施工过程中结构受力复杂,材料参数、环境影响时变性较强,施工监控的.目的就是要保证桥梁成桥线形及受力状态符合设计要求,以免出现质量和安全事故隐患.有效的组织管理,分析、反馈施工现场的真实状态,同时进行结构仿真分析,在现代桥梁施工中起到重要的作用.

作 者：左登发 ZUO Deng-fa  作者单位：合肥工业大学土木与水利工程学院,安徽,合肥,230009 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)： 23(2) 分类号：U445.4 关键词：连续钢箱梁桥   施工监控   组织管理   结构仿真分析  

篇10：连续梁桥施工控制的研究论文

连续梁桥施工控制的研究论文

关键字：大跨径；连续梁桥；施工控制

摘要：我国在悬索桥、拱桥、连续刚构桥等方面的研究与实践取得了较好的成果，但对大跨预应力混凝土连续梁桥的施工控制技术研究相对较少。因此研究和应用大跨预应力混凝上连续梁桥施工控制技术具有极现实的工程意义。本文首先分析了大跨桥梁影响施工控制的因素，其次对施工控制的内容及方法、施工控制的基本原理等进行了的阐述。

1序言

大跨度桥梁的施工要经过一个复杂的过程，在此过程中将受到许多确定和不确定因素的影响，导致桥梁结构的实际状态偏离理论计算分析状态。因此，桥梁施工控制的重点就是通过对施工过程中出现的偏差进行分析识别，发现问题并及时进行纠偏，同时对结构的后续阶段进行预测，使施工系统始终处于控制之中。

2影响施工控制中的因素[1]

大跨径连续梁桥施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态（线形与受力）相吻合。要实现上述目标，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的所有因素，以便对施工实施有的放矢的有效控制。

2.1结构参数[2]

不论何种桥梁的施工控制，结构参数都是必须考虑的重要因素，结构参数是控制中的结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。事实上，实际桥梁结构参数一般很难与设计所用的结构参数完全吻合，总是存在一定的误差，施工控制中如何恰当地记入这些误差，使结构参数尽量接近桥梁的真实结构参数，是首先需要解决的问题。结构参数主要包括结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载、预加应力或索力等内容。

2.2施工工艺

施工控制是为施工服务的，反过来，施工的好坏又直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外，在施工控制中必须计入施工条件非理想化带来的构件制作、安装等方面的误差，使施工状态保持在控制中。

2.3施工监测

监测是桥梁施工控制的最基本手段之一。监测包括应力监测、变形监测等。因测量仪器、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等存在误差，所以，结构监测总是存在误差的。在控制过程中，除要从测量设备、方法上尽量设法减小测量误差外，在进行控制分析时必须将其计入。

2.4温度变化

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响随温度的改变而改变，在不同时刻对结构状态（应力、变形）进行量测，其结果是不一样的，如果施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据，从而也难以保证控制的有效性，所以，必须考虑温度变化的影响。一般是将一天中的温度变化较小的早晨作为控制所需实测数据的采集时间。但对季节温差和桥梁体内的温度残余影响要予以重视。

2.5材料收缩、徐变

对混凝土桥梁结构而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响，这主要是由于大跨径连续梁桥施工中混凝土普遍加载龄期短、各阶段龄期相差大等引起的，控制中要予以认真研究，以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计一算模型。收缩、徐变还将影响成桥后运营阶段的结构变形，这也是设定预拱度需要考虑的因素。

3施工控制的任务与工作内容

桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过程实施控制[3]，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥线形与成桥结构内力）符合设计要求。桥梁施工控制围绕上述控制任务而展开，其施工控制的工作内容主要包括以下几个方面：

3.1几何（变形）控制

不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形（挠曲），并且结构的变形将受诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置（立面标高，平面位置）状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工中的实际位置状态与预期状态之间的误差在容许范围之内和成桥线形状态符合设计要求。

3.2应力控制

桥梁结构在施工过程中以及成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。通常通过结构应力的监测来了解实际应力状态，若发现实际应力状态与理论（计算）应力状态的差别超限就要进行原因查找和调控，使之在允许范围内变化。结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，若应力控制不力将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏（我国宁波的招宝山大桥主梁断裂就是一个例子），所以，必须对结构应力实施严格控。对应力控制的项目和精度还没有明确的规定，需根据实际情况确定，通常包括：

①结构在自重下的应力（实际应力与设计相差宜控制在+5%）。②结构在施工荷载作用下的应力（实际应力与设计相差宜控制在+5%）。③结构预加力除对张拉实施双控（油表控制和伸长量控制，伸长量误差允许在±6%以内）外，还必须考虑管道摩阻影响（对于后张结构）。④温度应力，特别是大体积基础、墩柱等。⑤其他应力，如基础变位、风荷载、雪荷载等引起的结构应力。⑥施工中用到的对桥梁施工安全有直接影响的支架、挂篮、缆索吊装系统等的应力在安全范围内。

3.3稳定控制

桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义。世界上曾经有过不少的桥梁在施工过程由于失稳而导致全桥破坏的例子，最典型的是加拿大的魁北克（Quebec）桥。该桥在南侧锚锭析架快要架完时，由于悬臂端下弦杆的腹板屈曲而发生突然崩塌坠落。我国四川州河大桥也因悬臂体系的主梁在吊装主跨中段承受过大的.轴力而失稳破坏。因此桥梁施工过程中不仅要严格控制应力和变形，而且要严格地控制施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。目前主要通过稳定分析计算（稳定安全系数），并结合结构应力、变形情况来综合评定、控制其稳定性。桥梁施工过程中安全控制是桥梁施工控制的重要内容，只有保证了施工过程中的安全，才谈得上其他控制与桥梁的建设，其实，桥梁施工的安全控制是上述变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现，上述各项得到了控制，安全也就得到了控制（由于桥梁施工质量问题引起的安全问题除外）。由于结构形式不同，直接影响施工安全的因素也不一样，在施工控制中需根据实际情况，确定其安全控制重点。

4施工控制的方法

连续梁桥是施工→监测→识别→调整→预告→施工的循环过程，其实质就是使施工按照预定的理想状态（主要是施工标高）顺利推进。而实际上不论是理论分析得到的理想状态，还是实际施工都存在误差，所以，施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来做出预测。

4.1预测控制法

预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标后，对结构的每一施工阶段（节段）形成前后进行预测，使施工沿着预定状态进行。由于预测状态与实际状态免不了有误差存在，某种误差对施工目标的影响则在后续施工状态的预测予以考虑，以此循环，直到施工完成和获得与设计相符合的结构状态。这种方法适用于所有桥梁，而对于那些已成结构状态具有不可调整性的桥梁施工控制必须采用此法。预测控制以现代控制论为理论基础，其预测方法常见的有卡尔曼滤波法、灰色系统理论控制法等。

4.2自适应控制法

鉴于连续梁桥已完成节段的不可控性以及施工中对线形误差的纠正措施有限，控制误差的发生就显得极为重要，所以，采用自适应控制法对其进行控制也是很有效的。

4.3线形回归分析法

线形回归分析法是通过对悬臂箱梁挠度与悬臂长度、悬臂重量的一元线形回归处理或二元线形回归处理，总结建立挠度线形回归数学模型。它可以用于分析箱梁挠度变形的规律，也可以用于预测待施工梁段的挠度。但它无法对温度和施工引起的误差进行修正，并且要求有较多有规律的数据才行，在梁段数比较少时所得到的回归曲线的精度难以保证。

5小结

主要讨论了影响大跨度连续梁桥施工控制的因素、施工控制的任务与工作内容以及施工控制的方法。我国在桥梁施工控制的理论与实践还未建立起一套完善的施工控制技术系统和组织管理系统。因此，深入研究桥梁施工控制理论，研制更加合理、实用的控制软件以及更加方便、精确的监测设备，建立完善的桥梁施工控制技术系统和组织管理系统是今后桥梁建设事业发展迫切需要进行的工作。

参考文献

[1]刘来君.大跨径桥梁施工控制不确定因素分析[D].长安大学硕士学位论文，2002.

[2]向中富.桥梁施工控制技术[M].北京:人民交通出版社，2001.

[3]顾安邦，常英，乐云样.大跨径预应力连续刚构桥施工控制的理论与方法[J].重庆交通学院学报，199918(4):47~53.

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