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关于调车的心得体会文章

时间：2022年12月11日

来源：一张葱花饼

编辑：本站小编

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下面是小编为大家推荐的关于调车的心得体会文章，本文共14篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。本文原稿由网友“一张葱花饼”提供。

篇1：关于调车的心得体会文章

20XX年北京铁路局春季调车比武大赛于5月27号在北京铁路局正式开始了，我有幸代表南仓站以一名观众的身份进入了本次比武现场。通过观看这次比武，我思考了很多事情，明白了很多道理，坚定了很多信念。

首先，通过观看这次比武，我的心情既兴奋又有些失落。兴奋在于能够见识到北京局的精英们在一起进行技能较量，让我大饱眼福;失落在于自己只是一名观众，只能沐浴别人的荣耀。

其次，通过本次比武，让我认清了现实，看见了差距，明确了奋斗方向。在我看来台上的十位选手在技能上都难分上下，他们进行的是精神上的追逐，他们都是英雄，他们在为自己单位的荣耀进行比拼，在为自己的前途进行角逐。但现实是残酷的，赢家永远只能有一个。可过程同样也是难忘的，所以舞台上没有绝对的胜利，也没有绝对的失败。

最后，通过本次比武，我会更加努力地掌握技能知识，深究规章制度，充实自己的岗位技能。我梦想着有一天，我不再是一名观众参加比武，不再沐浴别人的荣耀，而是真正的站在台上，去体会那胜利或者失败带来的滋味，无论那滋味是甜是苦，都是一种难得的人生体验。

篇2：关于调车的心得体会文章

11月4日早7时35分，天刚放亮，踩着前一天还没有化尽的今年第一场冬雪，顶着刺骨的寒风，司机任威和副司机赵有喜准时来到设在张掖车站的派班室，一进门，暖流扑面而来，更让人感觉到外面的寒冷。顾不上暖暖身子，放下背包任威和赵有喜马上坐到行车揭示栏前开始抄写行车揭示。接下来开小组会制定安全措施，两个人向值班员报到出勤，按压指纹识别身份，测酒仪测酒，出示IC卡写卡，录入当天的行车揭示，核对IC卡。一系列标准化出勤程序走完，派班室的钟表时针指向7时43分。没有丝毫的耽搁，任威和赵有喜走出派班室，急匆匆向车站西头的12道走去，他们要接班的DF51175号调车机车此时就停留在那里。

任威和赵有喜是嘉峪关机务段嘉峪关运用车间的两名乘务员，担当张掖2调的调车任务，已年界50岁的大车任威自1991年上这台调车机掐指一算已经21个年头了，算是一个老调车人。而40多岁的副司机赵有喜虽比他上车晚，也近了，这些年来，无论春夏秋冬，寒冬酷暑，每隔3天的早上他们都会准时行走在这条熟悉的接班路上。7时55分，两个人到达机车上，分别和夜班的司机副司机对口交接，8时整，在车上一天的工作开始。先将IC卡插入列车运行监控仪，然后依次输入司机副司机姓名代号等数据，待监控仪确认后，按照分工，任大车和赵有喜开始分别全面检查整备机车，柴油机工作状态，走行部状态，空气制动机试验，电器动作实验，各部油位检查，该检查的都检查完，任威又将司机室瞭望窗的玻璃反复擦了几遍，他说：“昨天降温较快加上下雪刮风，玻璃脏的可快了，得好好擦一擦，要不影响瞭望。”

刚擦完玻璃，没等坐下喘口气，列调里就传来调车长试验平调的呼叫。“平调作用良好。”两个人一人手持机载电台一人持对讲机先后回答。“准备开干。”任威向赵有喜眨眨眼说，话里透着一股幽默。“但愿今天能快点，别把午饭吃成晚饭。”副手同样调侃道。两个人同时笑了。8时40分，调车长送来第一个调车计划单，按程序核对完计划后，调车长发出单机上货场3道挂车启动的指令。“司机明白，12道调车信号好了”任威和赵有喜共同确认信号后高声呼唤应答，随着柴油机的轻轻轰鸣，机车稳稳启动，两个人目光顿时专注地转向前方认真瞭望。此时监控仪显示屏上信号、机车运行速度、调车控制速度、离前方信号机的距离等数据在不停的变化，同时语音也在同步提示，严密监控着作业安全。在距离信号机50米至30米的距离时，随着赵有喜一声打点的提示，任威一面应答，一面用手指按下监控仪面板上的定标键。随着“二次确认调车信号”的提示口令，赵有喜离开副司机座位与任威共同再次确认了调车信号。8时55分，机车与货场3道的车辆平稳连挂上，调车组人员接通风管后，任大车进行简略试风，9时02分，防溜撤除，列调中传出调车长货3调车信号好了牵出的指令，应答后，机车在任威提起的手柄中带着两辆车又去连挂货场4道车辆，只见他和副司机同时快速在面前的调车计划单上用笔在已完成的计划上轻轻打上了一个勾，这是一钩一确认制度。

10时15分，第一批调车计划单全部作业完毕。趁着调车长接第二批计划单的间隙，任威和赵有喜急忙拿出茶杯泡茶，水在电炉上早已烧开，可连贯的作业中是丝毫不能分心的，即便是倒杯水这样的小事。

10时20分，第二批计划开始作业，解体停在5道的41009次列车，在调车长平调的指令中，1175机车柴油机再次轰鸣，与41009次列车平稳连挂------

12时30分，第二批计划作业完毕，赵有喜拿着饭盒去车站伙食团打饭。任大车终于有机会打开话匣子了，他说：“别人总以为调车机跟跑大线不一样，其实现在局里和段上对调车作业非常重视，各种安全卡控措施很严格跟大线没什么区别。再说张掖车站虽然是区段站，可随着这几年本地经济的发展以及西气东输等重大工程的建设，货物装卸量逐年增加，调车任务也随之加重。他们的2调不仅担负着货场的调车作业，同时还承担粮库、石油公司、西部物流及金轮公司煤炭战略装车点4条专用线车辆的取送工作，可以说每天的任务十分繁忙，除了中午吃饭时间，基本上没有什么停轮时间，有时忙起来连接电话的时间都没有------”

说着话饭打回来了，任威赶忙止住话头和赵有喜吃起饭来。他说要赶快吃，因为还有活在

篇3：铁路调车培训心得体会

本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车 2、编组调车 3、取送调车 4、摘挂调车 5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻

发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专

用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。 2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不

足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

篇4：铁路调车培训心得体会

通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。

（1）整体认识

在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与Internet网络（TCP/IP层次结构）类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。 TCP/IP层次结构铁路运行结构

类比

图1 TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图

通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。

（2）建模思想

在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，

大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。

（3）全局观念

在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。

（4）严谨态度

由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。

同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前TMIS仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。

篇5：调车安全反思

我们今天这个反思会，主要是针对局管内罗山站3月12日发生的调车人身伤害事故，进行一次全面深刻的反思，并就当前我站在调车作业中存的问题进行一次深入的剖析，查找现场调车作业存在的安全隐患，特别是在调车作业中，是否有盲目作业，臆测违章作业情况的存在。这个反思会，我希望运转安全管理人员，要结合自身现场作业实际情况，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，对作业中的违章，以及现场作业不安全的因素等方面的问题，都能畅所欲言，谈谈自己的认识和对策。我先在这里讲讲当前我站在调车作业上还存在的问题：

一、个别调车人员安全思想还不高，安全责任意识不强，人身安全自我控制能力不强。

车站目前调车人员在职共为25人。从现场调车人员作业表现来看，个别人员安全责任意识不强，如有的调车人员上岗不及时，班中离岗窜岗，这种现象在长白班尤为突出。另一方面个别调车人员当班自我控制力差，在中午无作业时间段做些不该做的事情。对此，我也希望运转安全管理人员要切实真抓实抓，不要睁只眼闭只眼，做一个老好人。在作业上，个别人员缺乏强烈的责任心，如作业前工作不充分，仓促上线，简化作业现象还有存在。对调车作业安全控制，我的管理理念是，“全程作业控制”。对作业中任何一个环节的'遗漏，或违章作业，都有可能引起事故的发生。罗山站这起调车人身伤害事故，从一批作业下达开始，人员作业前安全预想和分工环节都没有认真进行，导致接下来的作业过程混乱，这已经给事故的发生埋下了重大的隐患；另一方面，安全管理人员现场盯控作用失效，没有盯住作业中的关键点、关键环节，我想事故的发生有其必然性。

当前车站调车作业安全形势整体是稳定可控的，但要突出细节控制，对调车人员的安全思想教育要加强，特别是人身安全思想教育要加强。在每月的车站安全分析会上，我反复强调，调车人员人身安全教育要天天讲，班班讲，时时刻刻预防调车人员安全意识的松懈。在人身安全隐患上有以下几个方面需要加强管理：一是个别调车人员班前休息不充分，班中精神状态较差。如今有的调车人员在班前过度的娱乐，如进行上网游戏、玩通宵麻将，这就导致作业时精力不够，精神状态较差，极易发生人身伤害事故。二是站场线路上下车状况不好，特别是西站货物线，货物侵限问题；东站上线线路两侧杂物较多，这些都极不利于上下车作业。三是人身安全互控机制没有完全发挥作用。对人身安全的控制，不仅要自控，更重要的是要形成一种互控和他控机制。在这方面，车站调车人员做得不够好，有的调车长现在过于依赖调车灯显，对连接员和制动员的现场作业情况掌握不够认真、彻底，有时成了一个信号的传递者，没有对作业人员的人身安全形成一种有效的监督。

二、调车人员素质现状是参差不齐，个别人员业务素质还不高。

车站调车人员素质现状，不管是业务素质还是思想素质上，正班调车组人员要普遍强于长白班调车组，我这里是对比而言，不是说长白班人员业务素质就不行。因我站两个调车场，站场设备的不同，对调车人员现场作业标准的熟知和掌握是各有不同。如在调车联控上，东站为6502电气集中设备，西站为电锁器连锁设备，在要道还道，信号的开放确认上，作业标准是不相同的。行车设备上差异，必然对每一名调车人员的业务素质提出了更高的要求。我站调车作业从技术上分为平面溜放作业，这从技术角度上看，对调车人员素质要求更严，溜放时对车辆的均衡制动调速、准确观距观速作业都要求比较高。但从现场作业情况来看，个别调车人员在以上业务能力上，还有欠缺，需要加强学习提高。另外，我站调车人员平均年龄偏大，个别调车长年龄严重偏大，人员年龄结构不合理，也是影响调车安全的一个重要因素。

对车站调车人员素质还不强的问题，我想有两点需要加强：一是必须把提高调车人员业务素质教育作为一项长期的任务抓紧抓好，逐步提高调车人员素质，适应我站实际调车作业安全需要。对调车人员的业务教育，要突出我站现场设备、作业实际，认真开展对规达标活动，提倡向技术过硬的人员学习，树立业务尖子，从而带动我站调车人员业务素质的整体提高。二是加强全体调车人员的人身安全思想教育。

三、调车作业还没有完全做到百分百标准化，作业中违章、违标问题还是经常发生。

从车站职工两违统计分析来看，我们不难看出，车站调车作业违章、违标还没有从根本上得到杜绝。如作业中出务不及时、线路检查不彻底、调车联控不标准、作业中车辆防溜不及时等，这些问题几乎是每月都有发生。这些违章问题的存在，我想时时刻刻都威胁到调车作业的安全。

对车站调车作业安全问题，我想重点要求以下几点：一是要将西站货物线取送车作业安全放在调车作业安全的重要位置来抓好。大家知道，西站货物线安全隐患较多，西站六道、货一、货二等线路两侧散堆矿侵入线路限界问题是经常发生，特别是对到达的卸车，卸车完毕后，对线路、车辆的检查必须认真彻底，严禁未经检查，就进入货物线取送车辆作业。二是要对货物线的防溜铁鞋的安装和拆除必须在作业前和作业完毕后认真按规章执行，在发现防溜器具丢失，严禁盲目进入线路作业。三是确保厂矿机车在站内调车作业安全。对厂矿机车进站作业，首先要严格执行车站制定的厂矿机车在站作业的安全卡控措施，对厂矿机车进入站内后，必须由东站调车区长制定书面作业计划，值班盯岗人员上岗进行盯控作业。四是加强调车联控标准的落实。首先是调车人员间的联控要按标准得到落实，不能是走形式，如进档作业时，调车长必须发出停车信号指令，严禁简化灯显指令。又如对推送车辆连挂作业时，前方调车人员十、五、三车的指令必须准确，不能臆测行事。其次是在人工联锁的线路，要重点落实好要道还道作业标准，调车人员要加强与扳道人员之间的联控。在电气集中联锁的线路上，要加强调车信号机信号的确认和与信号楼值班员之间的安全联控。五是加强值班盯岗人员的安全盯控作用。

篇6：铁路调车员事迹材料

铁路调车员事迹材料

先进事迹：铁道尖兵――调车员陈诚

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。 ”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的.白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起；12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保；四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。

盛夏，头顶上烈日暴晒，脚下是又烫又硌脚的道碴，车厢外层铁皮的温度达到六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。

一年四季，寒来暑往，调车人员经受着身体和精力的双重考验，长年累月，矿方装车和作业进度赶得紧，干起活儿来都是连轴转，饭点时吃不上饭已是习惯。陈诚干调车六年，胃病跟了他三年，但他却说：“我们还年轻，年轻的时候不吃苦，青春就没有色彩。”

篇7：工业站调车作业标准

第一部分

1、范围

本部分给出了安泰工业站调车作业的基本要求、技术要求、调车信号机显示规定、调车听觉信号的规定和安泰工业站平面调车系统调车指令表。

2、规范性文件

安泰工业站调车作业标准是根据《企业机车进入国铁车站作业的安全协议》和《铁路技术管理规定》、太原铁路局《行车组织规则》、义安站《车站行车工作细则》以及太原铁路局企业标准中的《铁路调车作业标准》、《平面无线调车灯显作业标准》、《车调联控标准》以及铁路部门的相关业务通知，结合安泰工业站作业，设备现状制定实施。

3、调车作业标准体系图

4、安泰工业站调车作业基本规定与各项调车作业标准关联图

5、基本规定

5.1、执行标准的基本要求

5.1.1、所有参加安泰工业站调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。

5.1.2、由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等变化，可用对应的标准对安泰工业站调车作业标准进行完善和补充，但进入国家铁路调车作业，应执行本标准的相应部分。

5.1.3、由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工可按岗位作业标准《岗位责任制》的规定执行，但不应简化标准中的技术要求。

5.2、调车作业人员一般工作制度的基本要求

5.2.1、休息、着装制：应保证班前充分休息，班中按规定着装。、

5.2.2、点名预想制：按时参加班前点名，开好预想会。

5.2.3、包线检查制：按分工认真执行检查，实行对号交接。

5.2.4、交接总结制：实现规定的交班条件，做好班后工作总结。

5.3、调车作业的基本要求

5.3.1、车站的调车工作，应按本标准和车站给的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：

a、及时编组、解体列车，保证按列车执行图的规定时刻发车，不影响接车； b、及时取送装卸作业完毕的车辆；

c、充分应用调车机来及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车作业任务；

d、认真执行作业标准，保证调车作业人员的人身安全及行车安全。

5.3.2、调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接地点、工具数量及存放地点。

作固定替换使用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前、后头灯、扶手把、防滑踏板、无线灯设备接口等）。

应使用符合标准的放溜器具，并按规定数量、地点存放，用后归为。

5.3.3、调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车取。没有做好联系和防护，不准越区和转场作业，调车机越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

5.4、调车作业的领导及指挥

5.4.1、车站的调车工作由车站调度室（未设车站调度室的由车站值班室）统一领导，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的调度室或该场（区）的调车区长领导。

5.4.2、调车作业由调车长单一指挥，在调车作业前，应亲自并督促组内人员充分做好准备，认真执行检查。

5.4.3、调车机车司机在作业中应做到：

a、组织机车乘务人员正确及时的完成调车任务；

b、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

c、时刻留意确认信号，不间断执行t望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示《机车指令》的要求；没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不准立即停车；

d、负责调车作业的安全。

5.5、调车作业的技术要求

5.5.1、调车作业时，调车人员应正确及时的显示信号；机车乘务人员要认证确认信号，并回示。

推进车辆连接式尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉，车辆前部应有人t望，并及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

5.5.2、在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确认由司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人确认。

司机没有看到调车指挥人的启动信号，不允许动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员或调车信号机时，调车指挥人确认是离开道岔开通位置正确（如为集中操作的道岔，还需与操纵人员联系）后，向司机显示启动信号。

非集中区调车作业时，要认真执行要道换道制度，扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。

5.5.3、准备调车进路时，执行下列规定：

在扳动道岔、操纵调车信号时，应执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通的位置，再扳向所需位置，确认闭止块（销闭块）落槽，道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实），确认分管区域内调车进路上的道岔位置开通正确后，执行要道换道制度。

扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号。

5.5.4、调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定；

a、在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h； b、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物车辆时，不准超过15km/h；

c、距停留车位置十、五、三车时，速度分别不准超过17km/h、12km/h、7km/h，接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h；

d、经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定；

e、在尽头线调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度；

f、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

5.5.5、调车作业摘车时，应停妥采取好放溜措施，方可摘开机车；挂车时，没有连挂妥当，不应撤除放溜措施。

工业站内调车作业应连接全部软管并确认贯通良好，去义安站取送车作业前，必须连接车辆全部软管并简便制动试验良好后，方准取送作业。

5.5.6、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不允许调车。但遇下列情况可以调车：

a、发出旅客列车时，与列车相反方向；

b、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口，对货位。

5.6、调车信号机显示的规定：

a、一个月白色灯光――准许越过该信号机调车。

b、一个蓝色灯光――不准越过该信号机调车。

c、出站信号机――一个红色灯光――禁止越过该信号机。

d、发车进路信号机一个红色灯光――禁止越过该信号机。

5.7、使用平面无线调车灯显设备的规定

5.7.1、车站要按规定的频率，电台编号固定使用

编号：调车长为0号连接员（头钩）为1号连接员（二钩）为2号

5.7.2、使用无线调车灯显设备时，取消手信号显示，遇平面无线调车灯显设备故障（不足或未配备）时，应采用调车手信号作业，调车人员发出信号指令和用语时，应做到正确及时，用语标准，吐字清晰。

5.7.3、使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，当发现危及人身行车安全时，其他调车人员应及时发出停车指令或用语，司机接受到停车指令或用语后应立即停车。

5.7.4、使用无线调车灯显设备调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语，其他无关人员不允许使用，不允许私自变更频率，调车长不允许向连接员放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。

5.7.5调车长交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对平面无线调车灯显设备检查试机。

5.7.6、调车作业中，需进入车档或车下进行摘接软管、调整钩位等作业前，连接员应使用无线调车灯显设备及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急按钮，方可进行作业。

作业完毕或紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。

5.7.7、未安装机车控制器的机车，担当调车作业时可使用便携机车控制器，作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车，安置在适当位置，作业完了由调车人员取回。在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务人员将便携机车控制器移至需要位置。

5.7.8、在有测机信号的状态下，除调车长外，其他人员不应进行标准用语以外的通话联系。

5.7.9、调车长发出的指令后未得到司机的回示，应立即发出停车信令。

5.7.10、使用平面无线调车灯显设备进行通话联系时，应在无测机状态下进行，以免影响调车作业。

5.8、手信号显示的规定

5.8.1、显示位置适当，正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

5.8.2、持旗作业

5.8.2.1、在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员、道口工右手持黄旗）不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。

5.8.2.2、调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，

应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

5.8.3、调车手信号的显示

调车手信号显示方式如下：

a、停车信号

昼间――展开的红色信号旗；夜间――红色灯光亮。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

b、减速信号

昼间――展开的绿色信号旗下压数次；夜间――绿色灯光下压数次。 c、指挥机车向显示人方向来的信号

昼间――展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间――绿色灯光在下部左右摇动

d、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

昼间――拢起的红色信号旗直立平举，在用展开的绿色信号旗左右小动；夜间――绿色灯光下压数次后，再左右小动。

e、指挥机车向显示人反方向去的信号

昼间――展开的绿色信号旗上下摇动；夜间――绿色灯光上下摇动。 f、指挥机车向显示人反方向稍行移动的`信号

昼间――拢起的红色信号旗放直立平举，在用展开的绿色信号旗上下小动；

夜间――绿色灯光上下小动。

对显示本条b、c、d、f项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

5.8.4、联系用手信号显示

联系用手信号显示方式如下：

a、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间――拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间――白色灯光高举头上

b、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道：昼间――两臂左右平伸；夜间――白色灯光左右摇动。

二道：昼间――右臂向上直伸，左臂下垂；夜间――白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间――两臂向上直伸；夜间――白色灯光上下摇动。

四道：昼间――右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；

夜间――白色灯光高举头上左右小动。

五道：昼间――两臂交叉与头上：夜间――白色灯光做圆形转动。

六道：昼间――左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；

夜间――白色灯光做圆形转动后，再左右摇动。

七道：昼间――右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间――白色灯光做圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

c、连接信号：表示连接作业

昼间――两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆呈水平末端相接；

夜间――红、绿灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 d、停留车位置信号：表示车辆停留地点

夜间――白色灯光左右小摇动。

e、十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间――展开的绿色信号旗（无绿色信号旗的人员为单臂）平伸；夜间

――绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光），在距离停留车十车（约110m）时连续下压3次，五车（约55m）时连续下压2次，三车（约33m）时下压1次。

f、取消信号：通知将前发信号取消。

昼间――拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次；夜间――红色灯光做圆形转动后，上下摇动。

g、要求再度显示信号：

昼间――拢起的手信号旗（无旗为单臂）向右方上下摇动；

夜间――红色灯光上下摇动。

h、告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。

昼间――拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；

夜间――红色灯光左右摇动。

i、指示司机鸣笛信号：指示司机按规定鸣笛。

昼间――拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；

夜间――绿色灯光或白色灯光上下小动。

j、好了信号：通知此项作业已按规定正确完成。

昼间――拢起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面做圆形转动；

夜间――白色灯光上弧线向车辆方向做圆形转动。

k、指示司机加速信号：指示司机加速运行。

昼间――展开的绿色信号旗或单臂平伸左右迅速摇动；

夜间――绿色或白色灯光左右迅速摇动。

5.9、调车听觉信号的规定

5.9.1、调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响长声为3s、短身为1s、音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔5s以上。在天气不良情况下、平面无线调车灯显设备发生故障且无法手信号联系作业时，调车作业人员方能使用听觉信号作业。

5.9.2、调车机车鸣笛鸣示方式

5.9.3、调车扳道人员使用口笛、号角的鸣示方式

5.10、铁路平面无线调车系统指令表

5.10.1、铁路平面无线调车系统调车指令（A型）

5.10.2、铁路平面无线调车系统指令（B型）

5.11、原路返回调车规定

5.11.1、遇有特殊情况，机车车辆必须压信号绝缘原路返回时，调车指挥人应及时与信号操纵人员联系：“XX机车（X调）X道原路返回”。

5.11.2、确认道岔开通位置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意：“同意XX机车（X调）X道原路返回”。

5.11.3、应得到信号操纵人员的允许并通知司机进路道岔开通情况后，方可显示启动信号。有调车指挥人领车至能显示的调车信号机前，再凭调车信号的显示作业。

第二部分

1、范围

本部分规定了安泰专用线铁路调车准备作业的程序、项目、作业人员、技术要求等

第三部分

安泰专用铁路摘挂调车作业标准

1、范围

本部分规定了安泰专用铁路摘挂调车作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。

篇8：铁路调车违规检讨书

调车作业程序

一、传达计划（地点：调车组室内）

动作：起立、立正

调车员口呼：传达计划

调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）；

调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）

作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。（连接员复诵）

二、检查工具（地点：调车组室内）

调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。（调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查<通过机控器信号灯和语音指令体现>）

调车员口呼：检查完毕，状态良好。

连接员口呼：检查完毕，状态良好。

三、横越线路（镜头上体现）

动作：左看右看，手指线路。

口呼：安全横越。

四、现场作业

1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音）

2、连接员检查线路（动作：前指、后指；）；检查车辆时，（此时，需要按下红色信键）。检查内容：连挂状态、风管连接、车钩状态等（在镜头中体现）

检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；

最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）

具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面好（了），可以牵出。

3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上车后，按下起动信令）

4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。

5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。

调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。

6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信令；连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车信令；连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五车信令；拍摄要求：1、给出10、5、3车距离镜头；

2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号

3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头

7、一度停车。连接员口呼：一车停车；

调车员自呼：停车，并按下停车信令；

此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）

8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键；

连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。

9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令；连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。

10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，

动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁

口呼：连挂妥当

拍摄地点：跃进河车站车辆：老K车

篇9：铁路调车违规检讨书

铁路调车工作安全的思考

摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。

关键词：铁路调车安全

1. 调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。

（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

2. 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。

5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。

当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

3. 防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。

高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。

铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，.

（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，.

（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，.

（4）《铁路技术官路规程》. 中国铁道出版社，

篇10：心得体会文章

个人执行力决定个人的成败，企业的执行力决定企业的兴亡。以下工作心得体会范文《员工个人执行力心得体会》由工作心得体会频道为您精心提供，欢迎大家浏览阅读。

执行力”是我们常挂在嘴边的一个词汇。员工办事不力，我们可以批评他没有执行力或执行力不足，这时为了提高大家的执行力，通常就喜欢执行惩罚制度，这样执行力有了很大的提升，大大促进了工作效率的提高!这是外来压力的作用，就像军队在进攻时后边还有督战队用枪顶着士兵的屁股，谁都不许后退，士兵只能往前冲，执行力超强!可是如果这只军队打的不是正义之战，我想再多的督战队也无法让他们的士兵发挥出最高的执行力!那员工的执行力的内在动力在哪呢!团队的执行力不能单方面考虑员工的问题!一个员工有问题，两个、三个员工有问题你都可以换掉，但很多个员工有问题，那就要考虑换一下主管了!员工的内在动力需要公司领导及中层管理者去激发，特别是中层管理者(如我们的部门经理)，因为他们最接近员工。

在我们公司，有着良好执行力的内在动力的因素，那就是公司伟大的方向--全球最优秀的植物营养专家及供应商;激动人心的报酬分配机制;业务员有着清晰的成长发展路线;财务人员有着明确的努力目标;超前的用人制度!这些都让有斗志的员工能全心的投入工作，没有放松的理由，所以我们公司一直都有着超强活力和执行力的底子!

但容易做得不足的地方是底下的各部门。我们公司各分公司遍布全国九个省份，员工最能容易接触到的是部门的负责人，而最能直接调动员工积极性的也是部门的负责人，所以团队的.执行力的发挥部门领导起很关建性的作用。在部门，员工除了对公司有希望外，对部门也要有希望。这时部门领导要让下属相信在这里自己很有希望。试想，如果员工觉得在本部门没有发展的希望，那他们何来的工作干劲呢?更谈不上执行力了。我觉得部门领导者应当给下属一定程度上的认可，这种认可是价值的认可，可以从平常的几句表杨的话中就可以给予(当然能有各种形式的夸奖更好)，这样员工才感到自己还是有用的!对自己信心十足，干劲也就十足。所以不要吝舍对员工表杨!还有一点是要尊重员工想表达自己意见的意愿，不要动不动就打断员工的发言，这样原本很有激情的员工也会变得不主动。做为部门领导者，对普通员工而言代表的是公司，那就更加要起到带头的作用，试想如果管理者没有起好头，相信下属也好不到那里去，如果领导者都在拼命干，相信下属也会跟着不要命。部门领导者还要有强大的沟通能力，保持与下属有顺畅的沟通，保证随时能做思想动员工作!这样团队的执行力在奖惩分明的制度下才能更好的发挥!

当然影响团队执行力的原因很多，不仅仅是管理者或领导者。员工自己更是一个关键份子，因为执行力的“大厦”是由一粒粒沙子组成的，每一粒沙子都要紧密团结在一起，这个“大厦”才能建得更高。我们做为员工要端正态度，理解好公司的各项制度政策，把自己的目标与公司的目标结合起来，积极主动努力完成任务，只要公司好了，我们才好!

篇11：心得体会文章

通过这几天的师德师风集中活动对有关教育法律法规的学习，使我对教师的权利和义务、教师的行为规范、教育教学工作的开展、未成年人的保护、义务教育法的内涵有了进一步的认识。

要想做一名合格的人民教师，必须知道国家和人民对教师的要求是什么，什么样的行为是合乎教师行为规范的，哪些是违法的，教育的目标是什么，教师应该拥有的权利和义务是什么，教师应享受什么样的待遇，教师进修培训受不受法律保护，法规对学校和家长有什么规定等。

只有知法，才能守法。通过学习，我更加坚定我的研究和学习理念，作为一名教师要想做好传道、授业、解惑的工作，必须不断学习，不断和专家名师交流，结合自己的教学实际，改进教学教法，始终站在教育改革的最前沿，用最新的教育理念武装自己的大脑，用最先进的教学手段，给学生传授最新的知识和方法，达到最佳的教育效果。在教育的过程中，一定要平等地对待每一个学生，用真心去关爱他们，发现学生的优点，发展学生的长处，使他们能感受到父母般的温暖，享受到学习的快乐和满足，过一种幸福的学习生活。决不能像以前那样，但从学习出发去评价学生，对学习成绩好的学生关爱备至，对学习差的孩子漠不关心，甚至冷嘲热讽，谩骂打击。因为我们教育的.目的是让每一个学生都能够健康快乐的成长，都能成为社会做所需的多层次人才，让学生享受公平的教育资源，而不是仅为了那几个优秀生。应该把教育办成发现人才、培养人才的场所，而不是淘汰人才的地方!

对孩子的教育一定要注意方式，讲究方法。如果方法不当，就可能起不到作用，甚至收到相反的效果。尤其是不能歧视差生、体罚或变相体罚学生。歧视包括行动上的歧视和心灵上的歧视，比如在教学实践中，不批改差生的作业，或者根据成绩和表现排座位等都属于行动上的歧视;而对差生不管不问，态度冷漠，则是一种心灵上的歧视。体罚实际上也有两种，一种是身体上的惩罚，如罚站、抄多少遍知识点等;还有一种是心灵上惩罚，也叫心罚，就比如语言上的讽刺和打击，对学生的冷漠等。研究发现，心罚比体罚对学生的伤害更大，往往会摧毁它们的意志力，使他们对自己丧失信心、失去斗志，丢掉了拼搏进取的勇气，这是非常可怕的!

在教师的权利中，教师享有带薪学习进修的权利。可在实际操作中，有些领导能领会法律的精神，通情达理，可还有一些学校的领导却利用手中的权力阻碍教师外出进修，甚至有极个别地方出现了扣除教师工资福利待遇的情况。还有一部分教师没认真学习和领会教师法，不知道自己应享受的权利和应尽的义务。只知道努力付出，不知道自己还享有不断改善自己知识结构的权利。

作为教师一定要始终牢记“学高为师，德高为范”的教师座右铭，一方面要树立终身学习的理念，不断提高自己的业务能力，不断通过教学反思，促进自己专业发展;另一方面要不断按照教师行为规范和教育法对教师语言和行为的要求，加强自身的修养，规范自己的言行，使自己成为一个道德高尚的人，成为一个让学生尊重的教育者。

通过教育法规的学习，使我深感自己做得还很不够，一定要在以后的工作中，不断的完善自己，超越自己，使自己成为一个真正合格的教师，争做优秀的教师!不断提高自己的业务能力和教育科研能力，不做教书匠，争做教育家!

班级就是教师的实验室，课堂和学生就是自己的研究对象，课堂和学生在教学中的问题就是自己的教研课题!我们教育工作者，不能脱离自己的实验室，不能脱离一线教学!因为这就像科学家离开了自己心爱的实验室!将军离开了自己的战场!还能有什么作为呢? 所以我希望能回到教学一线，进行实实在在的教育研究，不搞空洞的说教!这也是教育法赋予教师的权利!

篇12：心得体会文章

“感恩的心，感谢命运，伴我一生，让我有勇气做我自己”感恩，是我们生活中必须的，如果一个人不会感恩，那他就没有了道德与爱心。感恩会让我们用一颗真诚的心面对生活。

我是来XX班的学生，我叫XXX，来自山西省一个贫困家庭的孩子。因为家庭经济条件困难，为了想减轻家庭费用，我申请国家助学金，当知道自己获得国家助学金的那一刹那，我心里有一种说不出的激动与感谢，因为它解决了我当时的燃眉之急，也减轻了我家的经济负担和我的心理压力。国家助学金给我带来的不仅仅是生活上的物质，更多的是精神上的鼓励。因为有它，我的生活压力减少了，能够静下心来好好的学习;因为有它，我的学习冲劲又回来了，能够使我的学习成绩得到提高;因为有它，我的信心又回来了，我相信无论在生活、工作还是学习上我都能做得更好。这笔助学金，让我有了追逐梦想的机会，找到了自己前进的方向，并且带着一份关爱坚定的一直走下去。当自己拿到助学金的时候，感觉多了份东西，那样东西沉甸甸的，在肩上、在心里，是感激、是鼓励、也是责任国家的助学金，那不仅仅是一些钱的问题，还有许多言之不尽的爱和鼓励，于是从我拿到助学金的那一刻起，在心里就更加明白了这份资助的重要意义，所以在心里一直告诫自己，绝对不能

放弃，一定要更加努力学习，对自己负责，对那份深沉的爱负责

篇13：心得体会文章

每次谈到感恩时，头脑中就会一瞬间闪过好多人，好多事。心中也被这种特殊的情感填的满满的，因为长这么大，身边的许多都需要我感谢。感谢爸妈让我幸福的活着，感谢老师教给我们知识，感谢所有朋友们的帮助。也感谢国家助学金，让我感觉到了雪中送炭的温暖和开心。

虽然说国家经济在飞速发展，人民生活水平也在不断提高。但是对于一个家庭贫困的家庭来说，培养一个大学生是多么的不容易。特别对于我这样一个来自西部农村的学生来说，家里又有几个上大学的学生，我曾经想过要放弃求学，但是，父亲的坚持再加上申请生源地贷款的成功，我才走进美丽的大学校园。学费的事可以说放以段落，然而生活费也会让原本不富裕的家庭承受重担。所以我尽可能不向家里要钱。幸而承蒙国家及学校对我这个贫困生的关注与帮助，让我有了国家助学金的资助。在学校的这一年多，我感受够到了国家助学金带给我及我的家庭的实际的帮助。在此，向给予我们帮助及关爱的国家及学校和老师同学们表示深深的感谢!

花儿为感谢雨露给它的滋润，尽可能的释放它的美丽;草儿为感谢大地给他的哺育，尽可能的展现自己的顽强生命力;鱼儿为了溪流给他的自由，尽可能的勾勒出灵动的快乐;而我在最困难的时候，国家和学校给了我帮助，让我度过难关，而我只有用我的努力，我的表现和我的成绩来怀抱国家及学校。

读励志文章的心得体会对于国家的助学政策，我是一个受益者。让我感受到了被关注和关心的温暖。所以我觉得国家和学校给我们贫困生的不仅仅是金钱，二是对我们的重视和关心。虽然这钱对于很多人来说不算什么，但对于我来说意义非常重要，因为我是一个从农村家庭出生的孩子，父母都是农民，我上大学妹妹读高中，所以家里并不富裕，每当一个新的学期开始的时候，我就会看到父亲脸上绽出的皱纹和烦恼，每次看到就会很过意不去，很心疼。但却又无能为力。而国家和学校的资助确实减轻了我家里的负担，可以让父母别那么累，我也可以多出一些钱去买学习用品。我时常鼓励自己要勤奋学习，为回报我的家人朋友及国家学校。因此，国家助学金在一定程度上激发了我面对未来的勇气，这种勇气是无法用语言来表达的。让我感觉全身充满战斗力，在做任何事时都会感觉有方向。

在学校已经有一年多的时间了，这些日子我很快乐，因为有国家助学金的资助，减少了了父母的负担。让我在大学校园里能够无后顾之忧的学习生活。回想一年以前，巨额的学费压得我喘不过起来，看着父母为此忙碌疲惫的身影，我没有想过未来，也没有信心去想，更不敢奢望今天能过坐在宽敞明亮的教室中学习。而就在这时候，正是国家和学校的帮助，才给予了我一些希望。给予我的不仅仅是金钱上的帮助，这更多的体现了党和国家把我们的家园发展的越来越好了，在提高国家水平的'同时，还能帮助那么多的贫困大学生。这足以证明国家在快速发展中。当我有幸成为受助者的一员时，我很感动，也很感谢国家给予学校给予我们贫困生的关注与关爱。

我是靠国家助学贷款而交学费上学的学生，而国家助学金让我有更多的机会实现以前无法实现的理想。我很感激这种阳光政策，让我有了重新和其他人一样享受学校生活的机会。我为我有这样的机会而感到骄傲感到自豪。因此，我们要珍惜摆在我们面前的美好机会，好好学习相关的知识，立志将来做一个有用的人才，好好报效我们的祖国和资助过我们的人。

“羊有跪乳之恩，鸦有反哺之意”我深深知道这个受助机会的来之不易。所以我心怀感恩，感激着世上的一切。我要感谢我的父母，让我来到这个世上，让我有机会看看这个美丽多姿的世界，感谢他们多年的哺育，让我茁壮成长。我要感谢老师和同学，让我享受到了朋友以外的关心与温暖。感谢他们一直以来的支持与帮助。我要感谢学院，能给我一个获得国家助学金的机会，让我在这安心的读书。我更要感谢国家，国家助学金的到来，不仅解决的我生活上的问题也减轻了我心里的负担，可以让我全身心的投入学习。正因为这些感恩。所以我一定要努力学习，报答曾经那些关心和帮助过我的人，也要通过自身的努力获得更多的能力，去帮助别人，去创造更多的奇迹!

国家助学金在帮助我们这些贫困生的同时，也体现了一个国家对贫困生的关注，也反映了国家对教育事业的关注和投入的力度之大。我相信，我们国家在党的领导下，教育事业和助学工作会更上一层楼。总之我在获得国家助学金时除了感谢党和国家之外，还要特别感谢学校领导和助学工作的老师们，是他们给了我这次机会，最后，我的到这次助学金。我要更加努力，绝不辜负党和国家及学校的领导和老师们对我们的期望。

人生的道路坎坷不平，我已走过泥泞的一段。我不会因一时的失败而心灰意冷，因为我坚信，风雨过后就会有彩虹。我会继续用我的努力和勇气面对未来的生活，未来的人生。国家的雪中送炭，老师同学的关心，父母的殷切期盼。都给我前进的力量。国家助学金给了我希望也给了我向前冲的勇气。

一年的时光已悄然逝去，我已经是一个大二的学生了，我一直提醒自己不能停止前进的步伐，国家助学金让我有了过去一年的美好时光。所以我要加倍的努力，争取在以后的生活里创造更美好的时光，更多的值得我们回忆的画面。

现在的资助越来越优越，方式越来越多，生活也越来越好。在这样的环境中，为自己的学费而发愁担心的人已经很少了。我们应给感到欣慰和高兴。国家助学金让无数因家庭困难的学生实现了自己的梦想，有机会为自己的理想而奋斗。因此，我们要懂得珍惜，懂得感恩，要时刻铭记我们是受国家深刻关注的群体。我们更要珍惜次机会好好拼搏，打造一个属于我们自己的空间。将来做一个对国家和社会有用的人才。

我真的很感谢有这样的机会，因为国家助学金让我有机会无忧无虑的做自己想做的事。有机会可以像其他孩子一样享受美好的学生时代。我希望所有像我这样的人都要把握好这来之不易的机会，并加倍努力，相信我们的前尘是光明的。

总之，国家助学金给予我们的帮助是无法计算的。不仅仅是鼓励，还是珍惜，珍惜现在所拥有的，珍惜这来之不易的学习机会，珍惜国家及学校给予我们的帮助，珍珍惜父母给予我们的生活。除了感恩我无以回报。我感谢父母这二十年来的无怨无悔，感谢国家和学校给我的关爱和勇气，感谢一切帮助过我的人。我一定会用我的行动来感谢这份恩情。

助学金不仅仅使我的身体成长，更使我心灵成长。得到了国家的资助，我们不应理所当然，更不应该挥霍。他不是炫耀的资本。我们更应该把它看成是一种荣幸，一种鼓励，做一些有意义的事，帮助需要帮助的人，这样才能被感恩传承延续。

学校组织我们观看了中国梦想秀的节目，看后颇受感动，在生活中有许许多多感动的人和事，人我们留下感动的眼泪。我看了多期的中国梦想秀，里面一许多感动人的场面。

昨晚学院组织我们观看了由波波老师主持的《中国梦想秀》，有一个女孩，她叫邓雪风，她是一个很懂事的女孩，在她落地的那一天，被亲生父母丢弃在一个茅草房里。是一位得了支气管炎的邓先生吧她收养了，邓爸爸家境贫寒，为了是雪风上学，每天东奔西跑去打工，从来不顾及自己的身体，只是拿很便宜的药维持自己的病情。但是不行的事情还是发生了，正在上学的雪风还是接到电话，得知父亲住院了，向老师递交了一份退学申请书。老师问清原因，非常同情，老师向学校反应了有关情况，大家被雪风的孝心深深打动，帮助雪风度过难关。

雪风说：“我要为爸爸洗手，洗脸，洗脚，只要父亲不离开我，我就是幸福的，我自己的学业可以等，可和爸爸在一起的岁月不能等。”雪风的老师介绍了他家访的有关情况，真让我们感动，贫穷的家庭养出这么优秀和充满孝心的大学生。

总是向你索取，却不曾说谢谢你，直到长大以后，才懂得你的不易，枺杈离开，总是装作轻松的样子，微笑着说回去吧，转身泪湿眼底，懂得感恩，懂得孝敬长辈，也激励我勇敢前行，珍惜现在的时间。