汽车钣金培训总结范文

时间：2023年06月22日

来源：小汤圆

编辑：本站小编

下面是小编为大家整理的汽车钣金培训总结范文，本文共11篇，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!本文原稿由网友“小汤圆”提供。

篇1：汽车钣金实习总结

转眼间我已经在咱们学校带了九个班的钣金实习了，这真是让我难以忘怀的一段人生经历。在实习期间同学们既紧张又刺激，在竞争的同时又合作。在实习期间，让我们这些校园里的学生除了学到应该学会的钣金基本技能外更学习到了在工作、生活中如何做人、如何成为一名合格的员工的基本道理，从而能让我们更快地适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主观能动性，充分展示了在我们走四方学校走出的青年形象。在体验中学习，在学习中改变，这是我在钣金实习中带给学生最深刻的体会。

在实习期间，学生的学习活动丰富多彩，首先我会给学生提出了四点希望和要求：

（一）珍惜机遇，立志成才；

（二）牢记责任、权限、规范、流程的意识，做合格的员工；

（三）遵守认真、高效、精细的工作原则；

（四）培养敬业、勤奋、坚韧的品质，做最好的自己。学生们要牢记学校对他们的希望和要求，敢于超越、勇争第一。

其次，我更是以8S管理标准为基处以4S管理原则为方向来要求我们的学生，让他们走出校门能以最快的时间与社会接轨与所在单位的工作模式接轨，避免学生走出校园后所存在的恐惧与抵触，更不会有陌生感。让我们的学生学会了很多职场的道理，避免在以后的职场中多走弯道。

然后，在课堂之上我也会给学生们做一些拓展训练和职业化训练，在拓展训练举办的简单游戏中，让学生学到如何领导团队、优化步骤、分配资源、在最短的时间内完成老师分配的任务，从而增加学员之间的交流合作。当然在每次上课之前都要做前期的大量准备，比如说操作之中所需要的工具，耗材，以及分析学习目标所用的课件。最后，给学生们进行完考核后还会给学生讲解一些有关于4S店和企业当中的各项业务和为人处世等等，使得学生对社会有更加深入的了解。

这次钣金实习充分体现了我校对学生的重视和期望，我校为此投入了大量的人力、物力和财力，让学生们受益匪浅。

篇2：汽车钣金实习总结

今年暑假学校将我安排在是珠海景田汽车有限公司实习，实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。虽然一个月的实习时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。

实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：

1、汽车钣金技术包括车身修复（钣金、喷漆）、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。

2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊（电焊机、二氧保护焊）气焊、氩弧焊；

3、汽车钣金工常用仪器钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪；

实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装（包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板）、保险杠的修复、钣金修复机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。俗话说，看花容易绣花难。的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。遇到解决不了的问题，多向师傅请教。拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心应手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。

拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。车体校正是在大梁校正仪上进行的，一般是针对车体变形严重的事故车。

接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆；如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。

实习后，我还查阅了相关资料，了解了国内汽车钣金市场前景：目前，国内汽车钣金市场主要有两大方面：事故车维修和汽车改装。事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复。但随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者对维修的要求也越来越高。而大部分维修企业都存在着两点问题：

一，维修企业硬件设备不过硬，没有高标准的车身整形设备。

二，缺乏专业的汽车整形技术人员。

据统计，我国修复后的重大事故车一年内的二次以上事故率近百分之二十。现在的状况就是很多—维修厂都能维修事故车，但是真正的技术人才并没有多少，存在安全隐患的同时往往维修质量也得不到消费者的认可。国内的汽车改装市场同样也存在很多问题。

一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的'汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构一直没有一个详细的政策法规出台，这直接导致了汽车改装市场的鱼龙混杂。

另一面是专业技术人才的缺乏，据了解，当前国内的大部分改装厂都只是一些小维修厂和发烧友处于半“地下式”的状态。一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：“外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。

所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。”显然，大部分改装者并没有这样深刻的认知，再加上专业技术人员的缺乏，可谓隐患不小。所以，不论是事故车维修市场还是改装市场，在期待相关政策法规的出台的同时对于专业汽车整形人才的需求也是极为巨大的。据了解在近年来50所高等院校新增的109个专业中便有汽车整形这一专业。火爆的需求市场和专业的增设都反映了国内的汽车整形市场将逐步走上正规化，专业化的发展道路。

一个合格的汽车整形师要掌握汽车机械技术的相关理论实践知识如：汽车材料与热处理、汽车机械基础等汽车的基础知识，同样汽车英语阅读能力、计算机应用也是必不可少的。在掌握了相关理论知识并通过大量的实践积累了丰富的经验之后才算是一个合格的专业的汽车整形师。

篇3：汽车钣金实习工作总结

为了提高我们新老师的实践操作能力，以便让我们以后的教育教学工作能够更好的开展，学校特意安排我们新老师进行了为期一个月的培训。

在黄部长的精心安排下，我有幸来到了珠光汽车公司奥迪钣喷组。为了让我们更好更快的融入公司，能够得到车间师傅的认同，部长要求我们必须严格遵从珠光汽车公司的规章制度，虚心求教。俗话说：“我把普僧当圣僧，圣僧把我当智僧”。只有懂得尊重他人的人才能赢得他人的尊重。

在奥迪钣喷车间，我了解和掌握了钣金和喷漆的一些基本的工序。在钣金部，对于事故车的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用铁锤、铁板等工具将凹陷的部位从里面砸出来，也可以用顶推的方式解决。而对于那些不方便敲的地方，例如，汽车的左右防撞栏、车门局部等地方，我们可以用气焊烧上挂钩，把凹陷的地方慢慢地拉起来。完成这道工序需要熟练地技巧和足够的耐心，操作的时候必须一点一点地把凹陷的部分往外拨。这正如弥补一个人的缺点一样，只有这样，这个人才能趋于完美。

如果说钣金是考验一个人的耐心，那喷漆这道工序就能检验一个人是否细心了。作为汽车维护保养的最后一道工序，喷漆共包括头道底漆、中途底漆、面漆和漆面处理四道工序。而面漆处理时这几道中最为繁琐的一道，这一点在实习的时候深刻体会到了。任何一辆汽车，不管你面漆的质量做得如何好，待漆干后仍然会存在瑕疵。通常情况下，错误时可以避免的，而误差必不可免。因此我们要尽可能的去减小。一般来说，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。对于这类情况则由抛光打蜡的师傅来完成。

在奥迪钣喷组有两位经验丰富的打蜡师傅。在实习期间通过他们握了解了再面漆以后，漆面通常会产生一些叫“流泪”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面处理时可先用800目的美容砂纸进行整平研磨，然后再用1500目的美容砂纸研磨，最后再用打蜡机打蜡，以便除去砂纸留下的痕迹。

短暂的实习转眼就结束了，此次实践实习不仅让我了解了企业的文化及其严格的管理制度，也对于校企合作机制的创新人才培养模式有了更深刻的认识。我坚信这种对于职业学校学生职业能力和职业素质培养的培养模式对我以后的教育教学工作有很大的指导作用。

篇4：汽车钣金实习心得体会

转眼间，快实习两周了，这两周的时间已经让我体会到了职业人和校园人的区别，在学校，我们可以听到老师苦口婆心的教育；难受或是累了可以休息一下；心情不好还可以和同学诉说。可是当我们来到工作岗位时，却发现了很多的不适应，汽修厂的师傅不像老师那样有耐心为我们一一解答问题，更多时候需要我们自己去领悟。即使是这样，我也不会退缩，我会坚持，并体会到了我们要用两种身份去实习：

以正式工作人员的身份进行实习。我不能因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，从小事做起，向装配工人或汽车修理工虚心求教，要尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际动手实践操作能力。

以学生的身份去实习。在实习的同时要认真系统复习所学习的知识，到实习单位要把老师所传授的知识与实际操作相结合，多对照，多思考，多问为什么，虚心请教，不耻下问。

我相信，我的第三学期会有很大的收获。

实的第三学期就要结束了，在这两月之久的实习阶段中，我们都受益匪浅。第三学期是我院的办学特色，主要是通过实践学习来提高我们的动手能力，将我们的理论知识得到充分的发挥和巩固。

在这段实习阶段我们也学到了很多在院内没有学到的知识，也体会到了很多没有体会过的生活。

我所在的专业为汽车整形技术专业，它的专业技术主要包括汽车钣金维修，汽车漆面修复以及汽车室内装饰。而我选择的是汽车钣金维修，在上次的第三学期中主要也选择了钣金修复，这学期也依然选择了这项专业技术，因为毕竟有了一次实习经验，所以在这次的实习当中不会有太多的坎坷和困难，在工作中也是得心应手。

钣金修复主要分为几个大框，其中有汽车车身钣金修复，汽车框架校正及其汽车的辅助系统的维修。在工作中，要想成为一个优秀的钣金修复师首先要有灵活的头脑和一双灵巧的手，以及一颗上进的心，这些都缺一不可。钣金修复属于一个技术含量大的工作，说是敲敲打打就干活，但是其中却少不了细心的观察，完美的计算，因为在这过程中要是有一个环节出了错误将会带来很大的损失，这样会使汽车失去原有的流线造型和视觉冲击，所以要认真对待每一项工作环节，这样才不会破坏汽车的完美外观。

在工作中不仅要对工作保持认真态度，还要对周围的人维持好良好的关系；不仅要灵活的去运用学到的知识，还要学会取长补短，尊重师长，团结队友。每一项都是必不可少的！第三学期就要结束了，我们也即将面临毕业，所以要认真的把这次所学到的知识和技术进行理解和消化，这样才会在以后的工作中如鱼得水。

第三学期即将结束，仔细回想起这两个月中自己到底学会了什么？忽然发现自己懂得了不少东西。在两个月的实习中虽然留下许多汗水，也受过点小伤，但那都不算什么，重要的`是自己通过两个月的学习却是收获许多。回想起这些，就算自己再累也值了。没有付出，怎么可能会有收获那！

但我们来到一汽大众粤华汽车公司时，给我的第一感觉就是这里的规矩很多，也就是这里的制度很严格，每个工人的工作服后面都写着这样几个字“严谨就是关爱”我仔细想想这句话的含义，这是一句关心的话，它象征着企业对员工的关爱，和企业的严格管理。实习的第一周我们班的几个都被分到喷漆车间，说句心里话我不愿意干这个，但是师傅的一番话让认识到喷漆这个看似简单的工作，其实有很大的学问。给了学习的动力。我慢慢地和师傅学习关于喷漆的知识，刚开始的一周内我们只是看着师傅干活，心想什么时候我能亲自动手干一些活终于在第二周的第一天里，小师傅看我对这个挺感兴趣的，又很着急却伸不上手。看我着急的样子，说“来,帮我把我打的这层坭子用沙纸磨平”当时我心里十分高兴，我终于

可也动手了，虽然只是简单的磨沙纸。就这样我慢慢地和师傅学习。后来我转到机修车间实习，我对机修很感兴趣，机修的小师傅对我很好，我也学的很认真，他交会了我许多东西。我很感激他。

在这两个月的实习生活中，锻炼了我的实践动手能力，并且使我对汽车检测与维修这一行业有了新的认识．为我以后的学习确立了方向．让我知道了做事不能一味的去想，去看，那怕在简单的事你也要亲自体会．否则你不会对它有更深更好的理解．以后的路还很长，我一定会努力去实现自己心中的理想．

篇5：钣金实习总结精选

通过为期两周的实训，对钣金以及钣金加工工艺具有一定认识，对钣金初级加工有一定操作技能，按照指导老师要求，制作钣金作品。【关于钣金专业术语的理解】

1钣金的定义：钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。

2金属的力学性能：金属的力学性能是指金属材料抵抗各种外加载荷的能力，常常包括了：弹性和刚度、强度、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度及疲劳强度等，它们是衡量材料性能极其重要的指标。钣金也是利用金属的力学性能进行加工。

3钣金的基本变形方式：弯曲、翻边、压延、局部成型、胀形 4钣金样板：基本样板、生产样板、标准样板 5飞机钣金零件生产的三要素

(1)合理的钣金成形工艺;

(2)先进的模具;

(3)高效的成形设备; 6关于四类热处理的方式：

退火:细化晶粒均匀化材料组织成分,降低硬度,提高塑性,去应力,防止开裂正火：退火的特例，目的相同，冷却速度不同。淬火:为回火作准备回火: 降低脆性,消除内应力,防止在使用过程中变形开裂

7理论模线：理论模线是绘制在金属板或明胶板上的1：1的飞机各部分的理论外形图，其上还绘有结构轴线、基准线等。作用是协调部件平面及各切面的理论外形，并作为制造该切面的全部基本样板的原始依据。

8结构模线：是绘制在金属板或明胶板上某一部件切面的1：1的内部结构图，作用是协调该切面全部零件的结构形状、并作为制造该切面全部生产样板的原始依据，以保证该切面内全套工艺装备之间的协调。

9样板：飞机钣金零件的样板是将模线上的1：1产品数据与形状转移到产品零

成都航空职业技术学院·航空制造工程系钣金实习报告件或工艺装备上的“过度工具”起到零件之间或工艺装备之间的协调作用。 10划线：在被加工的材料上划出加工界限的线含点，叫做划线。

11手工弯曲：指的是用手工操作将板料沿着直线或者曲线弯曲成一定的角度或弧度的方法。

12收边：将毛料纤维收缩变短的过程叫做收边，加工凸曲线弯边一般采用收边。 13收边的基本方法：用折皱钳折皱，搂边，用橡皮打板收边，收缩机收边。

14放边：在成型的过程中使材料边缘变薄伸展的操作。

15拔缘：将平板料制出一定高度曲线弯边零件的方法叫做拔缘，分为外拔缘和内拔缘，以及复合拔缘。

16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形状的零件叫做拱曲，分为冷拱曲和热拱曲两种方法。

17卷边：为增加零件边缘的刚性和强度，将零件边缘卷曲的工艺过程叫做卷边，能够增强强度，刚性和美观的作用。 18卷边的种类：夹丝卷边，空心卷边。

19咬缝：把两块板料的边或一块板料的两边折弯扣合，并彼此压紧的方式。 20咬缝的方法：立式单咬缝，立式双咬缝，卧式单咬缝，卧式双咬缝。 21(2)放样：按照1:1的比例划出展开图的方法叫放样。

21(1)放样的基本原理：将复杂零件部分的投影尺寸按照实际展开，随后组合成为一个完整的展开形状。

22放样的基本方法：平行线展开法，三角形展开法，射线展开法，直线等分法，圆周等分法。

23钣金件校正：消除不必要的变形，达到要求形状的操作

24橡皮成形：利用橡皮作为通用凸(或凹)模进行板料件成形的方法，是软模成形方法之一。

25：橡皮成形的特点：生产效率好，表面质量好，橡皮代替了凹模作用。 26压弯：用机械加压的方法对金属材料产生弯矩，使其弯曲成型的方法。 27滚弯：滚弯是将板材或型材,通过旋转的滚轴使之弯曲的一种工艺方法。凡属圆筒形的结构或圆弧形的构件，一般都采用滚弯的加工方法来成形加工。滚弯分为二维滚弯和三维滚弯。

篇6：钣金实习总结

1钣金的定义：钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。

3钣金的基本变形方式：弯曲、翻边、压延、局部成型、胀形

4钣金样板：基本样板、生产样板、标准样板

5飞机钣金零件生产的三要素

(1)合理的钣金成形工艺;

(2)先进的模具;

(3)高效的成形设备;

6关于四类热处理的方式：

退火:细化晶粒均匀化材料组织成分,降低硬度,提高塑性,去应力,防止开裂

正火：退火的特例，目的相同，冷却速度不同。

淬火:为回火作准备

回火:降低脆性,消除内应力,防止在使用过程中变形开裂

9样板：飞机钣金零件的样板是将模线上的1：1产品数据与形状转移到产品

篇7：钣金实习总结

通过为期两周的实训，对钣金以及钣金加工工艺具有一定认识，对钣金初级加工有一定操作技能，按照指导老师要求，制作钣金作品。

【关于钣金专业术语的理解】

1、钣金的定义：钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。

2、金属的力学性能：金属的力学性能是指金属材料抵抗各种外加载荷的能力，常常包括了：弹性和刚度、强度、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度及疲劳强度等，它们是衡量材料性能极其重要的指标。钣金也是利用金属的力学性能进行加工。

3、钣金的基本变形方式：弯曲、翻边、压延、局部成型、胀形

4、钣金样板：基本样板、生产样板、标准样板

5、飞机钣金零件生产的三要素

(1)合理的钣金成形工艺;

(2)先进的模具;

(3)高效的成形设备;

6、关于四类热处理的方式：

退火：细化晶粒均匀化材料组织成分，降低硬度，提高塑性，去应力，防止开裂。

正火：退火的特例，目的.相同，冷却速度不同。

淬火：为回火作准备。

回火：降低脆性，消除内应力，防止在使用过程中变形开裂。

7、理论模线：理论模线是绘制在金属板或明胶板上的1：1的飞机各部分的理论外形图，其上还绘有结构轴线、基准线等。作用是协调部件平面及各切面的理论外形，并作为制造该切面的全部基本样板的原始依据。

8、结构模线：是绘制在金属板或明胶板上某一部件切面的1：1的内部结构图，作用是协调该切面全部零件的结构形状、并作为制造该切面全部生产样板的原始依据，以保证该切面内全套工艺装备之间的协调。

9、样板：飞机钣金零件的样板是将模线上的1：1产品数据与形状转移到产品。

篇8：浅谈汽车钣金的拉伸修复

浅谈汽车钣金的拉伸修复

现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身拉伸修复与应力消除是在钣金工工作中经常遇到的'问题.

作者：余志兵作者单位：广东省韶关学院汽车系刊名：农机使用与维修英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：承载式车身车身变形拉伸修复应力消除

篇9：汽车钣金实训心得体会

为了提高我们新老师的实践操作能力，以便让我们以后的教育教学工作能够更好的开展，学校特意安排我们新老师进行了为期一个月的培训。

篇10：汽车钣金实训心得体会

今年暑假学校将我安排在是珠海景田汽车有限公司实习,实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。虽然一个月的实习时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。

接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆;如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。

篇11：钣金工艺

一般折弯1:(R=0, θ=90°) L=A+B+K1. 当0¢T£0.3时, K’=02. 对于铁材:(如GI,SGCC,SECC,CRS,SPTE, SUS等)a. 当0.3¢T¢1.5时, K’=0.4Tb. 当1.5£T¢2.5时, K’=0.35T c. 当 T/2.5时, K’=0.3T3. SUS T>0.3 K’=0.25T4.对于其它有色金属材料如AL,CU:当 T$0.3时, K’=0.5T6.3.2. 折床的加工工艺参数:折床使用的下模V槽通常为5TV,如果使用5T-1V则折弯系数也要相应加大, 如果使用5T+1V则折弯系数也要相应减小.(T表示料厚,具体系数参见折床折弯系数一览表)6.3.3 折弯的加工范围：6.3.3.1折弯线到边缘的距离大于V槽的一半.如 1.0mm的材料使用4V的下模则最小距离为2mm.下表为不同料厚的最小折边：直边断差斜边断差以，钨极氩弧焊一般只适于焊接厚度小于6mm的工件，基本符号是表示焊缝横截面形状的符号。国标GB324-88中规定的13种基本符号见表7-3。焊缝辅助符号是表示焊缝表面形状特征的符号。国标GB324-88中规定的三种辅助符号见表7-4。焊缝辅助符号是为了补充说明焊缝的某些特征而采用的符号。国标GB324-88中规定的补充符号见表7-5。焊缝尺寸符号是表示坡口和焊缝各特征尺寸的符号。国标GB324-88中规定的16个尺寸符号见表 7-6。7.4p焊接符号在图面上的位置7.4.1 基本要求s完整的焊缝表示方法除了上述基本符号o辅助符号o补充符号以外o还包括指引线o一些尺寸符号及数据，

焊缝符号和焊接方法代号必须通过指引线及有关规定才能准确的表示焊缝。指引线一般由带有箭头的指引线(简称箭头线)和两条基准线(一条为实线o另一条为虚线)两部分组成。7.4.2 箭头和接头的关系s

要求的焊接内容o包括焊接的位置o采取焊接的方法o是否需要打磨及其它特殊要求。了解客户的意图非常重要o这决定了我们后段所要采取的工艺流程。7.6.2焊接方法的确定s一般情况下o客户图面已经明确地标识出焊接的方法及要求s是用烧焊还是采用点焊? 焊缝多长? 截面尺寸? 但有可能在某些情况下o例如我们会觉得将烧焊改为点焊更好时o可以向客户确认更改焊接方式。7.6.3点焊的工艺要求:7.6.3.1点焊的总厚度不得超过8mm,焊点的大小一般为2T+3(2T表示两焊件的料厚),由于上电极是中空并通过冷却水来冷却.因此电极不能无限制的减小,最小直径一般为3~4mm.7.6.3.2点焊的工件必须在其中相互接触的某一面冲排焊点,以增加焊接强度,通常排焊点大小为Φ1.5~2.5mm高度为0.3mm左右.7.6.3.3两焊点的距离:焊件越厚两焊点的中心距也越大,偏小则过热使工件容易变形, 偏大则强度不够使两工件间出现裂缝.通常两焊点的距离不超过35mm(针对2mm以下的材料).7.6.3.4焊件的间隙:在点焊之前两工件的间隙一般不超过0.8mm,当工件通过折弯后再点焊时,此时排焊点的位置及高度非常重要,如果不当,点焊容易错位或变形,导致误差较大.7.6.3.5点焊的缺陷:(1)破损工件的表面, 焊点处极易形成毛刺须作抛光及防锈处理.(2)点焊的定位必须依赖于定位治具来完成, 如果用定位点来定位其稳定性不佳.7.6.3.6 点焊的干涉加工范围: 以下是焊机点焊的示意图, 图中的数据为加工范围.7.6.4氩弧焊:用氩气作为保护气体的电弧焊7.6.4.1氩焊产生的热量特别大,对工件有很大影响,使工件很容易变形,而薄材则更容易烧坏.7.6.4.2铝材的焊接: 铝及铝合金的溶点低,高温时强度和塑形低,焊接不慎会烧穿且在焊缝面会出现焊瘤.如果两铝材平面焊接,通常在其中一面冲塞焊孔,以增强焊接强度. 如果是长缝焊,一般进行分段点固焊, 点焊的长度为30mm左右(金属厚度2mm~5mm).7.6.4.3铁材的焊接:两工件垂直焊接时,可考虑在这两个工件上分别开工艺定位孔及定位口使其自身就能定位.且端口不能超出另一工件的料厚,也可以冲定位点,使工件定位且需用夹具将被焊处夹紧,以免使工件受热影响而导致尺寸不准.7.6.4.4氩弧缺陷：氩弧焊容易将工件烧坏,导致产生缺口.焊后的工件需要在焊接处进行打磨及抛光.当工件展开发生干涉或工件太大,可考虑(与客户协商)将该工件分成若干部分然后通过氩弧焊来克服,使其被焊成一体.7.6.5 CO2保护焊7.6.5.1一般适用于大于2mm厚的钢材焊接, 象低熔点金属如：铝、锡、锌等不能使用7.6.5.2 CO2保护焊的常见缺陷有：裂纹、未熔合、气孔、未焊透、夹渣、飞溅、熔透过大等。

7.6.6手工电弧焊、氩弧焊与CO2保护焊优缺点比较