区制梁场生产情况汇报

以下是小编收集整理的区制梁场生产情况汇报，本文共7篇，仅供参考，欢迎大家阅读。本文原稿由网友“BrinTLS”提供。

篇1：区制梁场生产情况汇报

区制梁场生产情况汇报

区制梁场生产情况汇报

8月下旬，梁场正式进入大干时期，原计划完成箱梁预制30榀，实际完成箱梁预制26榀，未完成计划生产任务的主要原因是受砂石料场生产能力限制，砂石料进场紧张，一定程度影响生产进度。

209月，**制梁场进入大干关键时期，自9月1日至9月30日实际共计完成箱梁预制40榀，原计划完成箱梁预制48榀。主要原因分析如下：

1、设备老化，故障率较高，影响现场生产计划的落实。

梁场主要大型设备有：50T**吊3台，900T移梁机1台，150搅拌站两个，90地泵两台。其使用年限均大多超过5年，设备进入老化期，自9月进入生产以来，在较大生产强度的情况下，尽管设备部积极保养和维修，但老化设备仍暴露出故障率较高的情况，以上几种设备（除900T移梁机）均发生两次以上故障，900T移梁机发生故障1次，较大影响生产进度。在三工区架桥队的架桥设备使用中同样出现设备老化故障频发的情况，严重影响架梁进度，造成梁场生产区出梁紧张的情况。

2、9月初受地材生产商生产能力限制，出现砂石料供应、粉煤灰等材料供应紧张情况，影响现场生产计划的落实。

9月初，受石料场、砂料场生产能力的.限制且时常出现供应商生产设备故障问题及受下雨9月大雨较多影响，出现砂石料供应紧张的情况，一定程度影响现场生产计划的落实，此问题在9月中下旬已经得到有效解决。此外，9月出现一段时期全线的粉煤灰供应紧张情况，造成现场粉煤灰短缺，一定程度影响生产进度。

3、受7#台座内外模改造（24米改32米）影响，减少一个外模和内模的生产能力，一定程度影响生产进度，现该模板已经改造完成。

4、受农民工工资拖欠的原因，现场出现短期工人情绪和罢工的情况，一定程度影响生产进度。

进入10月，受气温下降影响，在有蒸汽养护的情况下，还是出现箱梁强度上升速度较9月缓慢的情况，影响拆模、初张拉和移梁出梁，影响现场生产进度。同时，随着天气越来越冷，水上冻等的影响，10月下旬可能出现洗砂难的情况，造成砂子进场紧张。以上仅为个人分析，下一步我们将全力解决各种问题，提前谋划，力争生产进度的最大化。

篇2：制梁场实验室实习总结

制梁场实验室实习总结

一、概述

取证：就是取得生产许可证。根据相关法规，简支梁被视作一种“工业产品”，预制梁场作为一个“产品生产企业”而存在，国家强制要求，一个生产企业必须取得生产许可证后，其产品才能进行销售使用。因此取证，作为梁场投产的必须过程。未经取证的梁场，其生产的梁均属于“试制品”，无法出厂架设。

国家质检总局负责预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证的统一管理工作。全国工业产品生产许可证办公室负责预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证管理的日常工作。

发放生产许可证的依据为：《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》，《TB/T3043-预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》及其他的国家标准、行业标准。

取证的类型及单元划分根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》中第1章表一确定，我们梁场为后张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁产品。

二、工作流程

梁场取证工作流程表

三、取证必备基本条件

1、T梁库存所有成品梁（成品梁指完成所有工序施工、且具备出厂架设条件的梁。），一般不少于30片。

2、产品的关键项点全部符合要求，且能够提供全项的、有效的、合格的检验报告。（对于尚未进行试验、试验正在进行尚未出结果，试验项目不全、试验结果某项不合格、检验机构不符合要求，检验依据/项目/指标不符合行业标准或设计文件的企业，直接宣布审查不合格）

3、首片T梁的'局级鉴定结果，局级鉴定由申请法人上级单位组织，一般由局级单位或总单位邀请7位全国铁路T梁生产专家，按照取证程序进行检查核定。

4、孔道摩阻实验，将实验数据提供设计院，终张前由设计院调整终张拉力。

5、许可证申报时，必须携带混凝土耐久性检验报告、防水层材料检验报告的复印件。（该报告必须是质检中心铁检站或桥梁基础检验站出具的，防水层不在梁场做的可也不要防水层材料检验报告）

6、必须确保是在正常生产条件下进行取证审查。审查组现场现场考核钢筋、模板、混凝土拌合、灌注、张拉、压浆、封锚、防水层及保护层等主要工序。

7、审查组要抽取适龄的各种混凝土、弹模试件进行现场试件。（无适龄期试件是要直接判定不合格的，不继续进行审查的，因此必须选好时机，安排好）。

8、否决项全部满足，主要控制项目大部分满足。

9、提梁设备等安装完成，且通过安全检测。

四、实地核查

实地核查内容包括：?质量管理职责，?生产资源提供，?人力资源要求，?技术文件管理，?过程质量管理，?产品质量检验，（7）安全防护及行业特殊要求，共计七章27条47款。检查设置否决项目共8款（必备的生产设施、必备的设备工装、必备的测量实验设备、实验人员持证上岗、生产工艺细则、投产文件、特殊过程、出厂检验），非否决项目共38款，否决项目必须全部合格，否决项目中轻微缺陷不超过12款，且不符合项为0款，核查结论为合格。否则，核查结论为不合格。

1、实地核查工作必须按照细则7章27条47款逐条进行准备、分别装档案盒。

2、质检中心送检的项目

混凝土耐久性：配合比送检（四个部位：梁体、封锚、保护层及垫块）

①预防碱骨料反应（碱—硅酸反应，快速砂浆棒法膨胀率不大于0.2%,水泥碱含量不大于不大于0.6%，混凝土拌合物采用砂浆棒膨胀率≤0.1％）。当骨料中存在潜在碱活性时，要做抑制骨料—混凝土活性的有效性；

②抗冻溶循环（≥200次）

③抗渗性（≥P20）、

④抗氯离子渗透(≤1c、氯盐环境≤1000c)、护筋性，抗裂性（需要56天）

⑤耐腐蚀性(碱—碳酸盐绝对不能用)。

粗细骨料的碱活性

预埋件

支座预埋钢板及配套螺栓、锚具、锚垫板、T钢、伸缩缝预埋角钢。

防水涂料防水卷材

防水涂料，防水卷材要做全项检验（质检中心建筑检验站或金属化学检验站）35天。

3、成品梁30片，10片外观检测、1片静载实验。各种梁型均准备，方便取样。提供梁体布置的现场布置图，方便抽样。

4、现场考核准备

绘制现场考核线路图，并大致介绍行程。线路包括：钢筋加工厂、搅拌站、实验室、试件养护室、计量室、料场、库房、设备（锅炉、发电机等）、张拉、压浆、钢筋绑扎、混凝土浇注(包括现场实验操作)（这四道工序必看）及其他工序（封锚、防水层及保护层施工、梁体养护、凿毛等）。对于碰上特殊天气的，一定要有特殊季节施工措施。另外各工序施工的安全措施必须明确、有效，无安全隐患。

5、计量、实验器具

?计量

①计量必须有计量员证、计量室、计量资质有授权、计量器具合法有效、摆放整齐，计量器具及检测设备有明确的状态标识，并且与在管理制度中有明确的规定相符合。

②制定专门的管理制度及管理台账。现场实际操作过程中，严格按照管理制度去操作。台账包括（计量仪器管理台账、送检计划台账、使用台帐、回收台账、自校台账）。计量器具、试验仪器档案齐全。包括（说明书、图纸、调拨单、维护、履历、保养记录等）。

③自制的检测器具，要在所在地市级质检站标定，常用的自制器具包括（分中规、跨度样板，水平样杆、L尺、夹尺钳等）。

④网络图、追溯图、计量卡片、计量管理办法（制度）与工艺细则，企业标准中所述无冲突，且能满足工艺要求（特别是张拉压力表）。

⑤搅拌站砂石料和粉剂不应使用同一计量称，要采用累积计量，计量称卸载后要自动归零。

⑥在用HRC和HRA标准硬度块要计量检定。

6、工装

①建立完整齐全的工装台账。包括工装编号，工装型号、数量，进场日期，验收日期，使用日期，负责人等（端模、钢筋吊具、料斗等都要有）。现场标识必须与台账相符合。常见的工装包括：模板、台座、轨道、钢筋绑扎胎卡具、定位网胎卡具、张拉吊架、张拉安全防护罩、预埋件加工胎卡具。

②制定完整工装管理制度，应包括各种工装的验收方法、维修计划等。③所有工装必须是先验收后使用，必须有详细验收记录。模板验收先分段验收，然后组装成整体后验收。底模验收相同，同时应特别验收底模预拱度的设置，并有验收记录。对于制梁台座、存梁台座及龙门轨道等结构钢筋混凝土施工，需要有质检批资料及对应的实验记录。

④所有工装必须有图纸，图纸签字完整。

⑤需对制梁台座及存梁台座的进行沉降观测，并有详细的观测记录。在沉降稳定后，方可进行存梁及制梁。

⑥临建工程需要具有完整的测量资料及试件实验资料。

⑦提供完整的梁场规划设计图，及对生产能力进行评估的结果。

篇3：制梁场的规划要求有哪些？

制梁场的规划要求有哪些？

1．桥群集中：一般选择在桥群重心或两端附近，

2．临时工程量小：制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，尽量降低大型临时工程费用。

3．交通方便：尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。

4．运梁距离：运距越短越合理，一般不超过15km，

在条件允许情况下，采用提梁机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。

5．征地拆迁少：满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，尽量利用红线以内区域设置梁场可延线路方向按纵列式布置梁场，可以借用车站位置设置制梁场。

6．考虑防洪排涝，确保雨期施工安全

7．地材和水源方便：应合理考虑地材和水源因素，

8．利于环保：宜远离居民生活区，防止噪声污染，产生各种纠纷。

篇4：桥梁制梁场顶岗实习报告

桥梁制梁场顶岗实习报告

一、实习目的和任务

目的：通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时间结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。

任务：

1、了解桥梁下部结构和上部结构的施工技术；了解桥面铺装及人行道施工。

2、了解挡土墙、边坡防护设施、排水及沿线设施施工。

3、了解路基路面施工工艺。

4、了解高速公路互通立交施工。

二、实习日程安排

1、实习动员准备阶段（1天）

2、实习阶段安排如下：

武吉高速公路铜鼓段施工工地（1天）

洪都大桥施工工地（1天）

3、总结阶段（2天）

写实习报告

武吉高速公路概括：

大庆至广州国家高速公路是交通部新规划的国家高速公路网“7918”中的“纵5线”，是纵贯我国东北、华北、华中和华南广大区域的交通运输大动脉。大广线的建设对于完善全国干线公路网布局，促进沿线各省市的国民经济和社会发展将起重要作用。

江西武宁（鄂赣界）至吉安段高速公路，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。它贯穿赣西北与赣中西部地区，途经武宁县、修水县、铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区和仙女湖区、吉安县、安福县、吉安市吉州区等十一个县（市、区），路线总长285.809公里。本项目将结束赣西北无高速公路的历史，它的实施将极大地促进沿线各市县与外界的经济文化交流，推动全面建设小康社会的进程，对于实现江西在中部地区崛起也将产生深远影响。

路线起点位于江西省武宁县鄂赣两省交界处，与拟建的大庆至广州国家高速公路湖北段相接，设计桩号K0+242.696。路线走向基本为北南。经九江、宜春、新余、吉安四个设区市，终点位于吉安市吉安县大溪村（赣粤高速吉安南互通以南2.0Km）与赣粤高速相接。本项目终点里程桩号K287＋421.741（＝K105+810.676赣粤高速公路）。路线全长285.809公里。

主要控制点为：起点，幕阜山系大沅水沟谷、武宁互通、修水河、修水互通、湘竹水电站、车田水库、郭城隧道隧址、铜鼓互通、九岭山隧道、邢家庙高架、天宝互通、板坑水库、宜丰工业大道、耶溪河桥位、锦江河桥位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水库、南石壁隧道隧址、毛周水库、欧里长立煤矿、宝金煤矿、昌金高速、浙赣铁路、袁河、仙女湖风景区（江口水库）、九龙山矿区和建成通车的赣粤高速公路。

沿线跨越的.主要河流有：修水河（赣江水系的一级支流，Ⅵ-3通航河流）、澧溪水、双溪头河、洋湖港、安溪水、奉乡水（修水河一级支流）、耶溪河（规划Ⅷ-3级通航）、锦河（规划Ⅷ-3级通航）、江口水、孔目江、袁河（规划Ⅵ－2级通航）、同江河。

（二）建设依据

1、国家发改委批复的项目立项报告、工程可行性报告

2、交通部初步设计批复文件

（三）技术标准

1、全线按高速公路双向四车道设计；

2、全线采用计算行车速度100公里/小时的标准；

3、全线路基设计宽度为26米，路面结构为沥青混凝土；

4、设计荷载：公路―Ⅰ级；

5、设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥涵和路基为1/100；

6、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。

20**年1月6号，经过将近7个小时的车程，终于到了实习目的地，做了短暂的休息，接着参观了武吉高速公路铜鼓段施工工地，到了之后，有此工程的项目部人员带我们参观。项目部人员一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

武吉高速路铜鼓境内分三个标段，全长9.85公里。B1标段长4.188公里，由铜鼓互通区、五溪里高架与400米路基组成，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道长1172米，右道长1177米。20**年12月底路基土石方基本完成，20**年6、7月份工程全面完工。

B2标段在带溪乡高岭村境内，全长3.196公里。该标段项目部对我们说，该段主要工程是路基、涵洞和一座216米长的大桥，20**年5月份开工后，每天实行两班倒、18小时施工制，路基将于20**年12月31日前建成通车，全部工程于20**年年底完成。

B3标段有武吉高速路最长的隧道——九岭山隧道，全长2.713公里。建设者们克服高温酷暑、地形复杂、施工难度大等困难，日夜奋战在工地，已完成0.6公里，预计20**年底全部完工。

一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那还远呢！”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往九岭山隧道参观。

九岭山隧道位于江西省西北部铜鼓县与宜丰县交界处，在武宁至吉安高速公路中段，桩号为K97+127- K102+590，长5463m，按并行双洞单向交通设计为分离式隧道，隧道按新奥法原理设计和施工。施工顺序：

洞口段开挖及防护→测量定位、混凝土套拱施作→搭设平台、安装钻机→钻孔（加工管棚钢管）→管棚插入及孔口处理→注浆→导坑开挖支护，还有等等我在以后工作所需的经验！

今天是最累的一天，但是，我们不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！

20**年1月7号，经过将近半小时的车程，到了实习目的地洪都大桥施工工地，到了之后，有此工程的项目部人员带我们参观。项目部人员一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

（洪都大桥工程所处的位置）

洪都大桥工程项目是南昌市三环十一射路网骨架中一环线上重要环节，同时又是联接昌南、昌北城的一条快速通道，由五部分组成：

①北岸联接线工程；

② 跨赣江北支大桥；

③ 扬子洲高架桥；

④ 跨赣江南支大桥；

⑤ 南岸联接线工程。

工程项目北起昌九立交，向南出线，经过庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、南止于洪都北大道与青山路交叉口，合计线路长约9.5公里，共跨越昌北经济开发区、红谷滩新区、青山湖区、东湖区邓四个行政区域。其中，南桥为主跨85m+195m+85m的单缆单索双塔独柱自锚式悬索桥，北桥为主跨109m+188m+88m的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，全线分别为昌九、丰和北大道、扬子洲、富大有堤等处设置几座互通式立交，并设置一些定向简易连接通道，设计行车速度为每小时60公里，主桥断面设计为双向8车道，两侧另加设1.5m人行道，主桥桥面有效宽为35.5米，红线控制宽度为70米。概算总投资为16.7亿元，工程于20**年10月正式开工，计划20**年底全部竣工，工期2年。

大桥建设实现了南昌“一环”的全线贯通  横跨赣江南北两支的洪都大桥和英雄大桥为南昌市“三环十一射”规划路道路网中一环线上的重要组成部分，大桥的建设实现了南昌市路网骨架“三环十一射”中“一环”的全线贯通，形成南昌市第一条联系昌南和昌北双城的快速大环路。

两桥建成后，将大大缓解八一大桥、南昌大桥及阳明路、八一大道等老城区道路的交通压力，彻底消除赣江大桥因公路桥荷载标准低，重车通过对京九铁路造成的安全隐患，对启动扬子洲地区的开发建设，改善大昌北的投资环境，推动南昌市总体规划的建设进程都有非常积极的意义。  明年年底将建成通车  据悉，该项目北引道起自昌九公路与麦庐大道立交，经庐山南大道、跨铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰

和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、富大有堤与青山路立交后，接洪都北大道。主线全长约9.5公里。  南、北桥相距约2公里。连接南北主桥设置了三接线工程，即北岸工程，扬子洲接线工程，南岸接线工程。根据南昌市上报的工程立项请示，赣江上新建两桥为特大城市桥梁，设计车速60公里/每小时。目前，洪都大桥和英雄大桥的工程进展都非常顺利，预计将于明年年底建成通车。

我们参观的是北主桥——英雄大桥

北主桥为跨越赣江北支的一座独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，位于现有赣江铁路桥下游约880米处，全桥长705米，桥面有效宽35米，双向八车道。桥塔采用独柱斜塔，塔高150米，塔身水平倾角79度。正索区主粱采用整体式流线型扁平钢箱粱，背索区主粱采用分箱式预应力混凝土箱粱，跨径组合为109m+188m+88m，非通航孔桥采用等粱高预应力混凝土连续箱粱结构，跨径组合为5×64米。全桥共布置斜拉索34对，正索区斜拉索采用扇形单索布置于桥面中央，背索区斜拉索采用双索空间编织扭索面布置于主粱两侧。该桥斜塔如利剑造型，宛如一个飞速发展的方向标，表现了南昌建设突飞猛进之势，又预示着南昌的发展宛如一颗冉冉升起的明星，飞速发展，积极进取。我们了解到，因北桥桥型为斜塔斜拉桥，整体造型简洁、现代、视觉冲击力强。该桥斜塔如利剑及枪杆造型，寓意“八一”起义打响第一枪，“1”字，也有“军旗、军魂”的含意。  南昌是一座具有光荣革命传统的城市，“八一”南昌起义使南昌成为军旗升起的地方，并以“英雄城”驰名天下，为弘扬“八一”精神，并与“八一大桥”相互辉映，故命名为英雄大桥。

项目部人员告诉我们对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。在实习过程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

篇5：关于盘山制梁场安全工作的年终总结

今年以来，我盘山制梁场坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，深入落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，夯实基础，细化责任，强化现场监督监管，深化隐患排查治理，进一步完善职业健康安全管理体系，以法制化、标准化、规范化、系统化的方式推进安全生产，不断提高企业本质化安全水平，截止目前，我盘山制梁场未发生一起轻伤事故，开创了安全生产工作的新局面，为构建和谐社会、打造平安社会，作出了积极的贡献。

我们的工作措施是：

一、建立考核机制

落实安全责任我们把安全工作切实摆在各项工作的首位，与各架子队层层签订安全生产目标管理责任书，各部门，架子队一把手是安全生产的第一责任人，安全奖惩等的兑现和发放都与安全责任人考核结果挂勾，实行一票否决，凡安全工作不到位的部门和个人，一律不得参加评先。增加了安全运行奖，加大了对安全目标、安全事故、三违现象的考核力度；加大了对事故队主要领导、责任区领导、安全员的考核力度；加大了对违规违章的治理力度，严格执行现场开取违规单制度。同时，对工作责任心强，发现较大事故隐患，避免事故发生的有功人员，给予一次性奖励50100元，鼓励职工提合理化建议，举报险肇事故和违规行为，凡对强化安全管理，预防事故发生有积极作用的职工给予适当一次性奖励。并推行人性化安全管理模式，提出了每位职工都是安全第一责任人的管理新理念，把安全生产目标责任落实到部门、班组、岗位，将安全承诺签订到每一位在岗职工，形成了制梁场统一领导、单位全面负责、职工广泛参与的共同责任网络；做到了领导强化，任务细化，措施硬化，工作深化，促进了各级安全生产责任的落实。

二、完善安全管理制度体系，依法规范安全生产管理

分析近期其他兄弟单位事故原因、教训，对现有的安全生产规章制度进行全面梳理、评审、依据新的法律法规，进一步细化了安全生产责任追究制度，重新制订完善了《安全生产责任制》、《安全生产奖惩制度》等文件制度，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系，实现了全面依法管理。

三、深化全员安全评价，注重安全教育培训

我们不断创新丰富安全评价的方法和内容，建立了全员、全方位、全过程的科学评价机制，把基础管理、作业现场、体系运行、安全文化建设、教育培训、创新管理、危险源辨识、双确认等作为安全评价的内容，预知预控，提高了安全评价的系统性和有效性，使全体职工的自主参与程度，安全管理水平得到了明显提升。我们注重抓教育培训，加大对各部门负责人、安全管理人员、从业人员、特种作业人员的安全管理知识、安全操作规程、安全操作技能和特种作业操作等方面的培训教育，努力提高各类人员的安全素质。开展了安全管理人员取证、特种操作人员职业技能鉴定、青工文化教育、法律法规普及、安全知识学习、安全技能教育等一系列培训工作，培训率达98%。还通过组织每周一题、规程考试、技能大赛、为广大职工开辟了学知识、长技能的渠道。通过深化全员安全评价和开展多种形式培训，提高了领导者的安全责任意识，专业人员的安全管理水平，作业人员的安全文化素质。

篇6：区交通局全区安全生产工作会议落实情况的汇报

区交通局关于全区安全生产工作会议落实情况的汇报

关于全区安全生产工作会议落实情况的

汇 报

区政府：

全区安全生产工作会议召开后，区交通局对此高度重视，结合交通行业实际，认真组织贯彻落实。现将贯彻落实情况简要汇报如下：

一、高度重视，认真抓好会议精神的传达贯彻

全区安全生产工作会议召开后，区交通局对此高度重视，立即组织召开了局党委会和中层干部会，认真传达了会议有关精神，并针对交通行业实际，就如何深化安全生产专项整治，严格落实执法力度，严格安全市场许可证的发放，加强安全生产宣传教育，加强领导落实安全生产责任书等问题进行了热烈的讨论，并就上半年工作进行了总结，下半年工作进行了安排部署，提高了认识，统一了思想，制定了实施意见和措施。为了加强工作的组织领导，成立了由主要领导任组长，分管局长任付组长，各站、所、机关各科室负责人为成员的安全工作领导小组，负责全局的安全生产工作的组织领导和监督检查。

二、提高认识，明确责任分工

是贯彻落实国务院和省政府《关于进一步加强安全生产工作的决定》的第二年，搞好安全生产，建设“平安坊子”对于保证全区社会经济持续、快速、健康发展和加快全面建设小康社会的进程，具有重要意义。区交通局从落实“三个代表”重要思想的高度，从“讲政治，保稳定，促发展”的高度，提高了对建设“平安坊子”重要性的认识，全面落实“一岗双责”制度和责任追究制度，调动全员抓安全的积极性和责任感。按职责划分和“谁主管，谁负责”的原则，全面落实安全生产责任：一是落实了领导责任，在年初，区局分别与各站、所、公司签定了安全工作责任状，明确了各单位行政正职、法人代表是安全生产的第一责任人，分管领导对安全工作负主要责任，其他分管领导对安全工作分口把关。二是落实岗位责任，把安全责任落实到每一级、每一个环节、每一个人，做到纵到底，横到边，不留死角。

三、结合实际，强化措施，狠抓落实

1、抓好重点领域的安全工作。重点抓好客运管理，严格审查包车运输车辆、线路班车和驾驶员的'从业资格，落实包车、班车运输安全责任。切实加强了客运出租车的管理，加强对驾乘人员的安全教育，严防疲劳驾驶，超员超速。

2、抓好关键环节的预防工作。按照上级有关要求，由交通稽查站牵头，严厉查处超员超限违法运输运输行为，坚决遏制特大道路交通事故多发的势头，为建设“平安坊子”做出应有的贡献。

篇7：浅析铁路客运专线制梁场高性能砼泵送施工堵管的原因与对策

浅析铁路客运专线制梁场高性能砼泵送施工堵管的原因与对策

通过合武铁路客运专线麻城阎家河制梁场预制箱梁的生产实践,总结分析了C50高性能砼泵送施工堵管的原因,有针对性地提出了应对措施,克服了堵管现象.

作 者：刘奂东  作者单位：北京中水路桥公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U2 关键词：铁路客运专线   制梁场   C50高性能砼泵送   堵管   对策  

生产汇报

区财政局工作思路汇报

河长制管理工作总结汇报

安全生产汇报材料

安全生产大检查汇报

区制梁场生产情况汇报.doc

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