浅谈沥青路面冷再生技术在旧路改造中的应用

下面就是小编给大家分享的浅谈沥青路面冷再生技术在旧路改造中的应用，本文共6篇，希望大家喜欢!本文原稿由网友“xuketao”提供。

篇1：浅谈沥青路面冷再生技术在旧路改造中的应用

浅谈沥青路面冷再生技术在旧路改造中的应用

1、简介 沥青路面冷再生技术是一种新型的先进施工工艺,是一项利国利民的环保型新技术,具有广阔的发展前景.沥青路面冷再生技术是指将旧沥青路面铣刨加工后进行利用,并根据旧路破碎后的情况,加入部分新的混合骨料,按比例加入一定量的外掺剂(如水泥、石灰、乳化沥青等)和适量的'水,在自然环境和常温下,充分拌和后,就地碾压成型,形成新结构层的工艺方法.

作 者：杨丽玲 钱鲲  作者单位：杨丽玲(鞍山市政工程设计研究院有限公司)

钱鲲(浙江华汇交通设计有限责任公司)

刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U4 关键词： 

篇2：浅析冷再生工艺在旧路改造中的应用论文

浅析冷再生工艺在旧路改造中的应用论文

摘要：文章结合实际工程，对沥青路面冷再生技术进行研究，阐述了沥青路面就地冷再生工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、节约投资等优点，对旧路改造工程应用冷再生技术起到参考作用。

关键词：冷再生；旧路改造；施工控制

近年来，很多地区都开始实施旧路改造工程，对旧路改造中的冷再生工艺也都用不同程度的研究，浙江省质量技术监督局还发布了地方标准《公路泡沫沥青冷再生路面施工与技术规程》，山东省也根据实际情况引进了德国技术设备。山东省东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程中，通过对近几年冷再生工艺使用的经验总结，再生处理旧路面和基层作为新路的底基层，再生处理厚度30cm，外掺8%石灰，16%粉煤灰，7天饱水24小时无侧限抗压强度R7=1。4MPa，取得了很好的效果。

冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌和，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量，在山东东营等石料缺乏的地区该工艺尤为重要。

1、再生老路概况

山东省东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程，全长16。85km，为1992年结合东营市“村村通公路”工程建设而成。近几年随着经济社会迅速发展，交通量迅速增加，超重车辆日益增多，致使道路路面出现网裂、坑槽等严重破坏现象。为了满足人民群众的交通要求，促进当地发展，广饶县20对李鹊镇的农村公路进行改造。

本次改造共分为5段，旧路面面层为6cm沥青混凝土，基层为15cm石灰土，冷再生处理深度为30cm，对原路面结构层进行再生处理。

2、施工方法

（1）路面冷再生机原路打碎30cm，将碎料清至路侧，路槽下挖至设计路床顶标高，将挖出的土与打碎料混合；

（2）平整路床、沿路拌合一层20cm厚8%石灰土补强，并压实（压实度≥95%）；

（3）取部分清理路槽时挖出土与打碎料的.混合料掺石灰和粉煤灰做两层15cm厚冷再生稳定土，作为道路的底基层。

二灰再生稳定土由石灰、粉煤灰、原路冷再生料组成。其中石灰：粉煤灰：原路冷再生料为8：16：76（体积比），在施工时试配比可参照上述比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。

（4）强度7天饱水24小时无侧限抗压强度R7≥1。2MPa。

通过对冷再生段取芯，其厚度达到要求，芯样完整、密室、光滑，底基层密度、高程、压实度、强度等都能达到设计要求。

3、施工注意事项

（1）工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工要求，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送汽车、振动压路机、三轮压路机、推土机等。

（2）旧路面缺陷修复。沥青路面就地冷再生底基层施工前，应对旧路结构进行现场调查，全面了解旧路面缺陷。对于局部翻浆、路肩下沉、路面偏拱路段及旧路坑槽路段宜采用换填砂砾并夯实碾压进行彻底处理。对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。

（3）经破碎旧路面沥青混凝土面层和上基层获得的混合料作为冷再生的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在40%～75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。施工用水采用不含有有害物质的水或饮用水。

（4）冷再生机铣刨使用旧路面及基层破碎后混合料均匀，速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配比确定，建议速度为6～8 m/min，冷再生过程中应随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。应控制拌和深度，满足设计要求，在破碎拌和的过程中，质量员应检查拌和深度及混合料的均匀度。

4、冷再生养护

碾压检测合格后及时覆盖草帘洒水养护，生期内中断所有交通，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。

5、结论及建议

东营市广饶县李鹊镇旧路改造工程利用旧路的沥青混凝土面层和基层，翻新铺筑混合料底基层，在保证工程质量的同时，节约了建设投资，对同类工程的建设具有一定的指导意义。

参考文献

[1] 杨宇亮 回收旧沥青混合料冷拌再生技术的研究[J]。公路交通科技，，（5）。

[2] 王松根 山东省沥青路面养护技术探讨与实践[J]。中国公路，，（5）。

篇3：冷再生技术在公路工程改造中的应用

冷再生技术在公路工程改造中的应用

就地冷再生技术在成阳地区公路工程中的应用,为我地区旧路改造工程开辟了一个全新的领域.传统旧路改造方法采用全部挖除旧沥青路面和旧结构层的`做法,不仅工程造价高、施工工期长、破坏周围环境,而且影响交通.就地冷再生技术是一种新型的先进施工工艺,在旧路面施工中将旧的沥青面层、基层铣刨,添加稳定剂再生为新的基层.从旧路病害调查、冷再生的工作原理、施工方法、路用性能、机械配备,再生料配合比设计等方面进行了总结和探讨.

作 者：王书全  作者单位：咸阳公路管理局,陕西,咸阳,71 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(26) 分类号： 关键词：冷再生   施工工艺   配合比设计  

篇4：沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用

沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用

沥青路面的'冷再生技术是一种较新的具有广阔应用前景的公路路面施工技术,它可以节约大量的建设和养护费用.本文结合工程实例,详细分析阐述了沥青路面的冷再生混合料的配合比试验;并在此基础上对沥青路面冷再生施工技术工艺及质量控制要点进行了深入的探讨和总结.

作 者：欧阳旭  作者单位：中南市政建设集团股份有限公司 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)：2009 35(1) 分类号：U416.217 关键词：高等级公路   沥青路面   冷再生技术   养护   弯沉试验   抗压强度  

篇5：浅析沥青路面就地冷再生技术在晋阳高速大修中的应用论文

浅析沥青路面就地冷再生技术在晋阳高速大修中的应用论文

摘要：结合晋阳高速公路沥青路面就地冷再生技术处治，分析了沥青路面材料及旧集料的性质，结合无机结合料稳定冷再生沥青混合料设计，简述了沥青路面就地冷再生施工方法。

关键词：晋阳高速；路面；沥青；就地冷再生

晋阳高速公路东西走向横跨于晋城与阳城之间，它于5月1日破土动工，12月25日全线胜利建成通车。该路东起晋城市西南牛匠村，经泽州、阳城两县，以及周村、北留、润城三镇，西止于阳济公路叉口处，南接晋焦高速公路，全长36.029cm。作为晋城市境内的首条高速公路，晋阳高速公路的建成极大地缓解了该市交通运输压力，促进了晋城地区经济的发展。但随着近年来车流量明显增大，路面损毁较严重，为此，山西省高速公路管理部门决定对其进行全线大修。

晋阳高速公路大修工程于4月8日开始实施，采取半幅限制通行、半幅封闭施工交通管制措施。晋阳高速公路全长36.029cm，设计为4车道，全封闭全立交。其中，全幅高速公路28cm,路基宽度为21.5m、行车道宽为2×7m，半幅高速公路8cm，路基宽度为12m，行车道宽为2×4.5m，设计时速为80km/h，沥青路面27.6cm，水泥路面8.5cm。通过对原路面状况的调查、原路面材料的取样和试验、路面病害成因的分析，确定沥青路面有55％的路段适合沥青路面就地冷再生处治，并在此基础上加铺8cm～15cm沥青稳定碎石基层和10cm沥青混凝土面层。

沥青路面就地冷再生，是采用专用的就地冷再生设备，对将需要翻修或旧沥青路面进行现场冷铣刨、破碎和筛分(必要时)，掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。

1 旧沥青路面材料的性能

沥青混凝土路面使用黏结力较强的沥青材料作为结合料，大大增强了矿料间的黏结力，提高了混合料的强度和稳定性。使路面的使用质量和耐久性得到提高。但沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力、剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料阶性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路面不能支承预定的荷载；另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响了行车质量。

1.1 旧沥青的性能

沥青是由多种化学结构极其复杂的化合物组成的一种混合物，其老化主要表现为针入度降低、黏度增大、延度减少、软化点提高等。表1列出回收旧沥青的几项常规指标。

1.2 旧集料的性质

沥青路面在车辆动、静荷载作用下承受着拉应力、压应力和剪应力，因此嵌挤在混合料中的集料颗粒是三维受力，在某一瞬时其受到的力会大于颗粒的.极限强度而发生破裂，其破裂可分为3种形式：①对针片状颗粒，由于受其几何尺寸的限制，其抗弯拉能力差，很易折断破坏；②有时颗粒承受的瞬时剪应力超过其极限剪应力，出现剪切破坏；③在荷载作用下相邻颗粒间会发生相对位移，产生摩擦力，从而相邻颗粒表面相互磨损而使细颗粒增加。

由于粗骨料主要承受着外部应力的作用，细骨料则起填充作用，因此骨料破坏也以粗骨料为主，也就是说，集料细化主要表现为粗骨料向细骨料的转化，而细骨料进一步细化成粉料则表现的不明显。集料的细化改变了沥青混凝土的级配，使骨架的嵌挤作用减弱，从而使整个结构的抗剪强度减小。同时，骨料的每次破坏都会形成两个破坏面，此两个破坏面上没有沥青的裹覆，这样骨料很易散失、剥落，造成路用性能下降。

2 无机结合料稳定冷再生沥青混合料设计

冷再生沥青混合料因其中掺加了一定比例的旧料和再生剂(水泥、石灰)，故其配比设计与普通的新拌沥青混合料有所不同，但其基本的设计思路仍与普通的沥青混合料设计相一致。

冷再生沥青混合料的配比设计首先要满足路用要求，要因地制宜、经济实用，同时要注意：①应具有抵抗施工过程中和自然因素引起老化的能力，具有较长的使用服务期；②应尽可能地利用旧料，提高旧料掺配率，从而有效地降低工程成本，产生显著的经济效益；③应考虑施工的方便性，易于生产、拌和以及摊铺压实。

设计时应根据交通量和道路等级、自然气候条件、旧沥青路面材料的现状、施工方法等要素确定混合料类型。冷再生沥青混合料配比设计步骤大致可表示成：

对旧沥青混合料的评价→冷再生沥青标号的选择→再生剂的选择与用量确定→确定旧料掺配率→新骨料的级配→冷再生混合料的最佳沥青用量的确定一目标配合比验证→生产配合比的调试。

无机结合料稳定再生混合料技术要求见表2。

3 沥青路面就地冷再生施工方法

在确定采用沥青路面就地冷再生处治后，首先铺筑试验路段，长度不宜小于200m，从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检验，确定工艺参数。综合考虑施工季节、气候条件、再生作业段宽度、施工机械、运输车辆的效率和数量、操作熟练程度、水泥终凝时间等因素，综合确定每个作业段的长度。在施工起点处将各所需施工机具顺次首尾连接，连接相应管路。冷再生施工设备一般包括：水罐车、水泥浆车(有条件时)、冷再生机、摊铺机、压路机。再生机为Wirtgen公司生产的WR2500型就地冷再生机，该机是中型轮胎式多用途再生机，可进行冷再生，也可进行稳定土拌和。该机可装备泡沫沥青发生及喷洒系统，乳化沥青喷洒系统及水泥稀浆喷洒系统。与传统的机械相比，维特根WR2500型路面再生机能为用户提供许多显著的优点和相当大的功率贮备。维特根WR2500型就地冷再生机是冷再生技术中广泛应用的设备，并且在多条采用沥青路面冷再生处治的高速公路及一级公路中应用。

启动施工设备。按照设定再生深度对路基进行铣刨、拌和。再生机组必须缓慢、均匀、连续地进行再生作业，不得随意变更速度或者中途停顿，再生施工速度宜为4m/min～10m/min。单个再生至一个作业终点后，将再生机和罐车等倒至施工起点，进行第二幅施工，直至完成全幅作业面的再生。纵向接缝的位置应避开快、慢车道上车辆行驶的轮迹，纵向接缝处相邻两幅作业面间的重叠量不宜小于100mm。

根据再生层厚度、压实度等的需要，配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。沥青路面就地冷再生施工须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。初压时混合料的含水率应比最佳含水率大1％～2％，碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水。碾压过程中若出现弹簧、松散、起皮等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。

使用无机结合料的全深式就地冷再生，养生和开发交通应满足以下要求：①碾压完成并经过压实度检查合格后的路段。应立即进行养生。养生可采用湿砂、覆盖、洒水等方法。②养生时间不宜少于7d，整个养生期内再生层表面应保持潮湿状态。养生期内禁止除洒水车辆以外的其他车辆通行。③后续施工前应将再生层清扫干净，并洒少量水湿润表面。

就地冷再生工程完工后，应将全线以1km～3km作为一个评定路段，按照表3的要求进行质量检查和验收。 从目前的工程实践来看，沥青路面就地冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：①节省成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40％。50％②不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度；③由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期缩短；④可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，具有重大的环保效益；⑤沥青冷再生技术采用的筑路机械具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。

4 结束语

综上所述，采用沥青路面就地冷再生技术，可以充分利用旧料，通过选择适当的配比及新旧料掺和比例，可以再生得到质量相当不错的再生混和料。实践表明，这种再生混合料可以使用于高等级公路的沥青基层。同时，利用沥青路面就地冷再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。

篇6：旧沥青路面就地冷再生技术的应用

旧沥青路面就地冷再生技术的应用

通过对大修工程中旧沥青路面冷再生基层设计方法、施工过程、质量评定等的`探讨,寻求一种合理利用资源、节约资金、保护环境、改造旧路的新途径.

作 者：贾维杰 JIA Wei-jie  作者单位：唐山市玉田县交通局,河北,玉田,064100 刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U416.217 U418.8 关键词：旧沥青路面   冷再生技术   质量评定   经济分析   应用  

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