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新能源车配置细则出台

时间：2023年11月18日

来源：maye

编辑：本站小编

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下面是小编收集整理的新能源车配置细则出台，本文共6篇，供大家参考借鉴，欢迎大家分享。本文原稿由网友“maye”提供。

篇1：新能源车配置细则出台

新能源车配置细则出台

1月7日，小客车指标办公布新能源车配置规则，即共6万个，其中个人5.1万个、单位3000个、租赁6000个，不摇号，申请人按时间先后顺序直接配置指标，每期均按剩余额度足额配置，用尽的话则下一年优先配置。

通告指出，申请人按时间先后顺序直接配置指标，每期均按剩余额度足额配置，用尽的话则下一年优先配置。

至于轮候时间先后次序如何确定，通告分5种情况进行了详细规定。就大家的关心的普通车转新能源车，通告表示，将按最后一次切换时间计算，即早转可次序居前。

记者还注意到，此次通告提出新的`规则，即单位新能源车指标每年最多5个。此前按照缴税额度并未设定上限。

附：《通告》全文

关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告

经市政府批准，20示范应用新能源小客车指标共6万个，其中个人指标和单位指标面向审核通过的申请人轮候配置，现就有关规则通告如下：

一、轮候规则

1.凡通过资格审核的申请人，按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，剩余申请轮候至下一年度优先配置;

2.个人和单位分别轮候。每期按当年剩余新能源指标额度足额配置;

3.当年未配置完的新能源指标，以及过期未使用的指标不跨年配置;

4.符合条件的单位每年最多可以申请5个新能源指标。

二、个人轮候时间先后次序的确定

1.新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算;

2.重新申请且审核通过的，轮候次序按重新申请时间计算。重新申请的情形包括：指标过期失效后再次申请、未确认延期被取消后再次申请、因申请人原因审核未通过再次申请、申请人主动取消申请后再次申请;

3.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序按申请时间计算;

4.确认延期时审核未通过但复核通过的、在审核通过状态下变更申请信息且再次审核通过的，轮候次序计算时间不变;

5.由申请普通指标切换为申请新能源指标的，轮候次序按最后一次切换时间计算。

三、单位轮候时间先后次序的确定

1.单位新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算;

2.单位重新申请且审核通过的，轮候次序按重新申请时间计算。重新申请的情形包括：因单位原因审核未通过再次申请、主动取消申请后再次申请、变更申请信息再次申请;

3.单位追加申请编码的，轮候次序按追加时间计算;

4.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序计算时间不变;

5.单位2016年应配置新能源指标而未配置的，若单位于2月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2016年申请时间计算。

四、其他有关事项

1.自2016年2月1日零时起，小客车指标调控管理信息系统将自动显示申请人和申请单位的新能源指标申请轮候时间起始点，申请人可在申请表中查看“新能源指标申请轮候时间”。

2.单位已经提交2016年示范应用新能源小客车指标申请且获得5个以上申请编码的，系统将保留生成时间较早的5个申请编码，同时取消其余申请编码。

特此通告。

北京市小客车指标调控管理办公室

2016年1月22日

篇2：新能源车配置细则全文发布

新能源车配置细则全文发布

关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告

经市政府批准，2016年示范应用新能源小客车指标共6万个，其中个人指标和单位指标面向审核通过的申请人轮候配置，现就有关规则通告如下：

一、轮候规则

1.凡通过资格审核的申请人，按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，剩余申请轮候至下一年度优先配置;

2.个人和单位分别轮候。每期按当年剩余新能源指标额度足额配置;

3.当年未配置完的新能源指标，以及过期未使用的指标不跨年配置;

4.符合条件的单位每年最多可以申请5个新能源指标。

二、个人轮候时间先后次序的确定

1.新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算;

3.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序按申请时间计算;

4.确认延期时审核未通过但复核通过的、在审核通过状态下变更申请信息且再次审核通过的，轮候次序计算时间不变;

5.由申请普通指标切换为申请新能源指标的`，轮候次序按最后一次切换时间计算。

三、单位轮候时间先后次序的确定

1.单位新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算;

3.单位追加申请编码的，轮候次序按追加时间计算;

4.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序计算时间不变;

5.单位2016年应配置新能源指标而未配置的，若单位于202月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2016年申请时间计算。

四、其他有关事项

2.单位已经提交2016年示范应用新能源小客车指标申请且获得5个以上申请编码的，系统将保留生成时间较早的5个申请编码，同时取消其余申请编码。

特此通告。

北京市小客车指标调控管理办公室

2016年1月22日

【相关解读】

通告详解

上面的通告内容您看懂了吧?

就是说：新申请且审核通过的，按申请时间计算;重新申请且通过的，按重新申请的时间计算;审核未通过但复核通过的，还是按申请时间计算;审核通过后变更信息再次通过的，时间不变。

特别需要注意的是，燃油车转新能源车，以最后一次申请切换时间为计算。而且，指标过期未使用再次申请的，也只能按重新申请的时间排序。换句话说，先占号却未使用的人想再申请时，次序就变得比较靠后。

如何确定申请时间?

至于到底如何确定自己的申请时间，通告表示，自2016年2月1日零时起，小客车指标调控管理信息系统将自动显示申请人和申请单位的新能源指标申请轮候时间起始点，申请人可在申请表中查看“新能源指标申请轮候时间”。

单位申请

单位轮候时间先后次序的确定

1.单位新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算;

3.单位追加申请编码的，轮候次序按追加时间计算;

4.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序计算时间不变;

5.单位2016年应配置新能源指标而未配置的，若单位于年2月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2016年申请时间计算。

单位每年最多5个指标

3000个单位指标该如何配置?通告给出答案：每个单位每年最多可以申请5个。已经提交且获得5个以上申请编码的，将保留生成时间较早的5个，其余的全部取消。

轮候时间先后次序确定方面，具体的规则与个人申请大致相同。

区别在于单位有了一个延长的缓冲期，即可以到2017年再次申请：2016年应配置新能源指标而未配置的，若单位于2017年2月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2016年申请时间计算。

篇3：郑州新能源车推广应用补贴细则出台

郑州新能源车推广应用补贴细则出台

近日，郑州新能源车推广应用补贴细则出台，购置、使用、更新新能源车辆均有相应补贴，下面是hi相关内容，希望对大家有帮助。

9月份《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》出台后，配套的具体实施细则何时出台一直备受关注。记者12月21日从市工信委了解到，郑州市已正式印发《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策实施细则》，对购买新能源车辆补贴范围、标准、方式及申请条件、申请及拨付流程等均给出详细规定。《细则》实施期限为201月1日至12月31日，即日起，相关企业即可提出申请。

购置、使用、更新新能源车辆均有相应补贴

购买车辆时就可享受到补贴，对消费者购买的新能源车辆(不含公交车),市财政按照中央财政补贴标准1：0.6的比例给予配套补贴，省市两级财政补贴之和不超过中央财政补贴标准，且不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60%;对非财政投资的公交运营企业购买的新能源公交车，参照中央财政补贴标准，由市财政和省财政共同承担，按照1：1的比例给予配套补贴，省市两级财政补贴之和不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60%;对使用财政资金购买的新能源汽车，不再享受市级财政配套补贴。

使用环节同样享受补贴，对个人和企业购买使用及用于出租车和公共租赁的新能源乘用车，市财政给予车辆使用环节补贴，主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、充电设施建设安装费等方面。补贴标准为纯电动乘用车每辆1万元，插电式混合动力乘用车(纯电续航里程 50公里)每辆0.5万元。

出租车更新时使用新能源车辆还可享受专项补贴。除享受纯电动乘用车购车补贴和使用环节补贴外,市财政另外给予每辆3万元的推广应用补贴资金。

市工信委汽车装备制造局负责人告诉记者，以消费者购置一辆电池续驶里程在150~250公里的纯电动乘用车为例，国家今年的补贴标准是每辆4.5万元，省里对新能源乘用车没有补贴，市里按照国家补贴标准1 0.6的比例进行补贴，即每辆2.7万元，加上每辆车1万元的使用环节补贴，这辆车的总补贴额可达8.2万元。一辆价值20万元的纯电动汽车，消费者实际购车款只需11.8万元。

补贴由企业或其经销机构代为申请

根据《细则》，郑州市新能源汽车推广应用财政补贴由在本市注册的整车生产企业或非本市整车生产企业在本市注册的经销机构申请、领取，并按照扣减中央、省市级财政补贴后的价格销售新能源汽车。

整车生产企业或其经销机构按季度在每季后15日内向郑州市工信委提交新能源汽车推广应用财政补贴申请材料;市工信委收到申请材料后, 会同市财政局、科技局、发改委等部门按照职责分工进行会审，并出具审核意见;市财政局根据审核意见，按照规定将市级财政补贴资金据实拨付至整车生产企业或其经销机构。

年1月1日至实施细则发布之前已办理上牌手续的新能源车辆如何享受补贴?《细则》规定，由符合条件的整车生产企业或其经销机构在其首次申报市级财政补贴提交相关资料时集中进行申报(不受先期报备条件的限制)，市工信委会同市财政局、科技局、发改委等部门按照职责分工进行会审，并由市财政局按照规定将市级财政补贴资金据实拨付至整车生产企业或其经销机构。

骗补情节严重者将追究法律责任

为防止“骗补”，《细则》指出，整车生产企业或其经销机构应严格按照有关规定生产、销售车辆,应确保所售车辆与《车辆生产企业及产品公告》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》保持一致;若因自身原因售车后不能取得中央财政补贴和市级财政配套补贴,其损失由整车生产企业或其经销机构自行承担。整车生产企业或其经销机构以及购买新能源汽车的消费者必须对所提供材料的真实性负责，对提供虚假信息骗取财政补贴资金的行为,将追缴财政补贴资金、取消其享受财政补贴资格，并视情节轻重依法追究法律责任。

篇4：北京市新能源汽车指标详细配置细则

2016年北京市新能源汽车指标详细配置细则

按照年初发布的指标配额，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。

这意味着6万个新能源指标在今年如果未全部配置或者指标过期未使用，都不进行跨年配置。同时，记者注意到通告轮候规则第二条特别提及，个人和单位分别轮候，每期按当年剩余新能源指标额度足额配置。这意味着6万指标将不分期配置，先到先得。

个人是否可以同时申请新能源指标和普通指标?只要摇号前参与申请就可以参与摇号吗?

记者根据《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》，梳理了市民关心的几个热门问题。

1只要在摇号前申请新能源指标就能通过吗?

不可以。摇号当月8日前提交申请的，当月25日出审核结果;8日后提交申请的，次月25日出审核结果。审核通过即可参加摇号。

2个人是否可以同时申请新能源指标和普通指标?

个人不可同时申请小客车指标和示范应用新能源小客车指标。同时，记者了解到，个人新能源指标在有效期内，想重新参加普通指标摇号的，需先办理主动放弃新能源指标。办理流程：本人携带有效身份证件到小客车指标申请区对外办公窗口，先申请放弃新能源指标，再申请普通指标摇号。个人新能源指标不能转让。

3“不摇号”是不是意味着只要今年申请审核通过，就可以获得新能源指标?

不是。2016年示范应用新能源指标额度6万个，其中，个人指标额度占年度指标配额85%，单位指标额度占5%，营运小客车指标额度占10%。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。

4从普通指标转为新能源指标，轮候次序是否按照申请普通指标时计算?

不是。近日发布的通告明确指出，由申请普通指标切换为申请新能源指标的，轮候次序按最后一次切换时间计算。一旦放弃申请而不选择申请延期，再次重新申请，轮候次序按重新申请时间计算。重新申请的情形包括：指标过期失效后再次申请、未确认延期被取消后再次申请、因申请人原因审核未通过再次申请、申请人主动取消申请后再次申请。

5如何确定申请轮候时间

通告表示，自2016年2月1日零时起，小客车指标调控管理信息系统将自动显示申请人和申请单位的新能源指标申请轮候时间起始点，申请人可在申请表中查看“新能源指标申请轮候时间”。

附：《通告》全文

关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告

经市政府批准，2016年示范应用新能源小客车指标共6万个，其中个人指标和单位指标面向审核通过的申请人轮候配置，现就有关规则通告如下：

一、轮候规则

1.凡通过资格审核的申请人，按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，剩余申请轮候至下一年度优先配置;

2.个人和单位分别轮候。每期按当年剩余新能源指标额度足额配置;

3.当年未配置完的新能源指标，以及过期未使用的指标不跨年配置;

4.符合条件的单位每年最多可以申请5个新能源指标。

二、个人轮候时间先后次序的确定

1.新申请且审核通过的`，轮候次序按申请时间计算;

3.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序按申请时间计算;

4.确认延期时审核未通过但复核通过的、在审核通过状态下变更申请信息且再次审核通过的，轮候次序计算时间不变;

5.由申请普通指标切换为申请新能源指标的，轮候次序按最后一次切换时间计算。

三、单位轮候时间先后次序的确定

1.单位新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算;

3.单位追加申请编码的，轮候次序按追加时间计算;

4.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序计算时间不变;

5.单位2016年应配置新能源指标而未配置的，若单位于2月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2016年申请时间计算。

四、其他有关事项

2.单位已经提交2016年示范应用新能源小客车指标申请且获得5个以上申请编码的，系统将保留生成时间较早的5个申请编码，同时取消其余申请编码。

特此通告。

北京市小客车指标调控管理办公室

2016年1月22日

小编推荐阅读：

1.南京发布2016年新能源汽车推广应用补贴细则

2.《2016年南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》

3.2016年南通市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则

篇5：网约车管理细则出台

京沪要求本地人车

保障安全缓解拥堵

从目前征求意见的实施细则看，北京、上海明确要求驾驶员和车辆为本市户籍、本市车辆。

北京市交通委员会表示，之所以要求人车均为本地，首先是从有序疏解非首都功能的角度考虑，治理“城市病”。目前，北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长，需严控人口规模。出租汽车是劳动密集型行业，其未来发展必然涉及人口规模调控和产业发展及就业导向。

从治理交通拥堵的角度讲，目前北京机动车保有量已达560余万辆，交通拥堵由城市核心区向外蔓延，已远远超出道路资源和环境的承载力。近年来，北京持续实行机动车总量调控(摇号限购)和工作日高峰时段尾号限行(每周少开一天车)的机动车需求管理措施，同时对非京籍人士购车和外埠进京车辆也实行了限制政策，这些政策措施使交通拥堵不断加剧的势头得到了一定程度的遏制。

此外，政策法规也要求优先发展公共交通，适度发展出租汽车，优化城市交通结构。

按照公示的实施细则征求意见稿，上海网络预约出租汽车与巡游出租汽车实行差异化经营。从绿色角度考虑，应充分考虑道路承载能力与环境容量条件等影响因素，在坚持公共交通优先发展的前提下适度发展网约车。为此，上海增设了网约车应在本市注册登记，机动车排放标准需达到国五以上。

从舒适角度考虑，车辆的轴距应达到一定的标准。其中网约车为燃油车辆的，轴距应达到2700毫米以上;为新能源车辆的，轴距应达到2650毫米以上。

关于网约车驾驶员的资格条件，在国家暂行办法设定驾驶员条件的基础上，上海市网约车驾驶员应具有本市户籍。同时，为保障车辆运营安全、乘客人身财产安全，上海网约车驾驶员应持有本市公安机关核发的机动车驾驶证。

与北京、上海相比，深圳对网约车司机驾驶员资格的规定，并没有要求本地户籍。非深户籍只要持有有效《深圳经济特区居住证》，也可以申请网约车驾驶员资格。不过，对从事网约车经营服务的车辆，应当取得《网络预约出租汽车运输证》。申请的车辆，必须是在深圳登记注册的5座以上7座以下乘用车，且登记时间在两年以内。

除了“深圳牌照”“准入年限”外，深圳的细则还从轴距、排量等方面为网约车申请设置了门槛：燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上，或者车辆轴距2700毫米以上、排量1750毫升以上且发动机功率110千瓦以上。

网约车车辆准入条件为何如此限定?深圳市交通委回应，按照国家关于网约车高品质服务、差异化经营的原则定位，明确深圳网约车的车辆技术条件应高于现行的巡游车车辆技术条件。此外，深圳市作为经济特区和改革开放的窗口，网约车车型应与深圳市国际化城市形象相符，保证乘客的舒适性和安全性。

【企业】

滴滴认为会抬高车费

神州表示大方向挺好

在北京、上海、深圳等地公布网约车经营服务管理办法征求意见稿之后，滴滴出行发出声明。他们认为，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上的车辆和司机被迫退出，老百姓也将重新面对打车难、打车贵。

具体来看，滴滴出行认为，地方政府对网约车轴距、排量、车辆准入年限及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了准入标准。此举将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等问题。

以上海为例，据滴滴平台统计，目前在沪从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5，已激活的41万余司机中仅有不到1万名拥有上海本地户籍。此外，网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的.车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。在出行效率上，按照征求意见稿，等待时长也将从目前平均5分钟延长到15分钟以上。

“这是将交通部提出的‘高品质服务、差异化经营’，简单理解为设定更高车辆、司机门槛。”滴滴公关部李玫表示。

滴滴出行表示，非常理解地方政府接纳新经济需要一个过程，将不断通过管理和技术升级、大数据计算，合理地匹配供需，提升服务质量，为用户提供品质高、价格优的出行服务，并帮助推动地方改革创新，成为增强新经济新动能的发展动力。同时，滴滴也希望地方政府能够为新业态和分享经济发展创造一个良好环境。

神州专车则表示，各地细则大方向上挺好，对神州专车的影响很小，只是会增加一些成本，神州专车表示支持。目前，神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆，大部分都是新车，基本符合各地网约车对车辆的要求，现阶段没有车辆升级的成本，只是增加了保险和年审等成本。但是神州专车也认为，北京、上海的细则中网约车司机必须为本地户籍的要求，以及广州要求一年之内的车才能做网约车的规定过于严格。

【各方回应】

专家：应寻求多方平衡

市民：车辆门槛有些高

各地网约车实施细则纷纷对外征求意见，对其中提高驾驶人和车辆门槛等关键条款应该如何看待呢?

交通行业专家徐康明认为，出租行业有巡游和网约两种业态，要推进分类分层监管的思路，对巡游出租车和网约出租车有不同的管理方式。当初，网约车的定位是希望服务档次高一点，使得它与巡游车不在同一市场进行同质化的竞争，用差异化的服务，让两种业态共同发力满足出租车市场的多样化需求。

专家表示，政策的出台其实是让网约车有法可依，有规可循，同时对非法网约车运营有执法的依据。北京等城市的政策只是在国家的宏观政策下进行了细化。现在的出租车市场对高端化服务是有需求的。过去网约车的低价格，是由于大量的补贴和很多前置机制没有到位，很多该花的成本没有花，比方说安全保障、税收、用车标准等等，这种低价格是不可持续的。

“每一项政策的出台，不可能让每个人都满意。”北京普华律师事务所律师王晓林表示，出门就有车，是每个乘客所希望的情况，但真到那种程度，类似于北京这样一个特大型城市是否能够承受?公交优先是我们确定的主要出行方式，网约车不可避免一定会受到约束和管理，不可能让它放任自流，完全不管。一方面我们要顺应潮流，另一方面也需要有序发展。

“为何网约车一定要是两年内的新车?”对于深圳的新规，市民王先生有些不解。他认为，车况好坏和使用年限没有必然联系。“况且深圳从就开始限牌，新车数量大幅减少。符合要求的车能有几台?”

“新规应该能加强对网约车的管理。”深圳市民林先生则认为，提高了网约车以及司机的门槛，确保乘客能够享受到高品质服务，并保障乘客安全。“尽管打车价格可能会上涨，但只要在合理的范围内，应该也能接受。”

深圳市政协委员彭琛表示，新政策的出台，能在一定程度上让网约车的安全性更有保障，并实现数量的相对控制，避免城市拥堵的加剧。不过，政策是否合理，还有待进一步的讨论。“一个政策出台不能只考虑一方利益，而应该寻求多方平衡。”

“新规与现实有很多矛盾之处。”深圳市政协委员张琦举例，新规要求网约车排量在1750毫升以上，“大排量油耗更高，这与提倡环保的大趋势背道而驰。”

作为一名网约车司机，熊先生则坦言，网约车准入门槛过低，会破坏市场，但准入门槛太高，又会造成无车可约，供不应求。

篇6：郑州新能源车推广应用补贴细则全文

郑州新能源车推广应用补贴细则全文

郑州新能源车推广应用补贴细则出台，下面是细则的详细内容。

郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策实施细则

根据郑州市人民政府关于印发郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策的通知(郑政〔2016〕30号)精神，特制定本实施细则。

一、补贴范围

在本市购置、在本市公安车辆管理部门注册登记办理上牌手续的新能源汽车。车辆(包括纯电动汽车、插电式混合动力<含增程式>汽车和燃料电池汽车)须符合相关规定，列入工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，且享受中央财政补贴。

二、补贴标准

(一)车辆购置补贴

1.对消费者购买的新能源车辆(不含公交车)，市财政按照中央财政补贴标准1：0.6的比例给予配套补贴，省市两级财政补贴之和不超过中央财政补贴标准、且不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60%。

2.对非财政投资的公交运营企业购买的.新能源公交车，参照中央财政补贴标准，由市财政和省财政共同承担，按照1：1的比例给予配套补贴，省市两级财政补贴之和不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60%。

3.对使用财政资金购买的新能源汽车，不再享受市级财政配套补贴

(二)车辆使用环节补贴

对个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的新能源乘用车，市财政给予车辆使用环节补贴，主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、充电设施建设安装费等方面。补贴标准为纯电动乘用车1万元/辆，插电式混合动力乘用车(纯电续航里程曒50公里)0.5万元/辆。

(三)巡游出租车车辆更新专项补贴

鼓励运营企业或个人更新巡游出租车时使用纯电动汽车，对巡游出租车运营企业或个人更新车辆时使用纯电动汽车的，除享受纯电动乘用车购车补贴和使用环节补贴外，市财政另外给予3万元/辆的推广应用补贴资金。

三、补贴方式及申请条件

(一)补贴方式

郑州市新能源汽车推广应用财政补贴由在本市注册的整车生产企业或非本市整车生产企业在本市注册的经销机构(指具有独立法人资格的全资销售子公司或经整车生产企业授权的本市唯一的指定经销代理商，以下简称“整车生产企业或其经销机构”)申请、领取，并按照扣减中央、省市级财政补贴后的价格销售新能源汽车。

(二)申请条件

1.整车生产企业或其经销机构须先期在市工信委办理备案手续，并通过由市工信委、财政局等部门组织的第三方机构资格认定后，方可申报市级财政补贴。

整车生产企业或其经销机构备案时需提供以下资料：

营业执照(注册资金不低于3000万元)。

车辆销售计划。

《车辆生产企业及产品公告》车型清单。

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》清单。

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》清单。

车辆市场指导价等。

2.整车生产企业或其经销机构应在本市建立完善的售后服务及应急保障体系，在本市设立3个以上分布合理且满足市场需求的标准维保网点;

3.整车生产企业或其经销机构销售的新能源车辆应符合国家

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