这次小编给大家整理了钢筋混凝土桥梁加固法的结构耐久性时变分析，本文共9篇，供大家阅读参考。本文原稿由网友“多多里”提供。
篇1：钢筋混凝土桥梁加固法的结构耐久性时变分析
钢筋混凝土桥梁加固法的结构耐久性时变分析
以-钢筋混凝土筒支梁和-钢筋混凝土轴心受压柱为例,对几种常用的加固方案的抗力衰减-时间函数进行了初步的`确定,并根据相关资料,推导出了几种加固方案的抗力衰减一时间函数,以便用于未来的研究计算.
作 者：许艳秋 杨成东 XU Yan-qiu YANG Cheng-dong 作者单位：阜新市公路工程质量与安全监督处,辽宁,阜新,123000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(16) 分类号：U445.72 关键词：桥梁 加固 锈蚀 抗力衰减-时间函数篇2：沿海地区钢筋混凝土桥梁的耐久性设计
沿海地区钢筋混凝土桥梁的耐久性设计
对我国北方沿海的桥梁进行了耐久性调研,针对钢筋混凝土桥梁的耐久性状况,提出对新建的钢筋混凝土桥梁要从结构角度和材料角度进行专项耐久性设计,最后提出,对桥梁应进行整体的'防水与防腐处理是保障桥梁耐久性的关键.
作 者：赵玉军 白旭光 钱红卫 于太伏 作者单位：赵玉军(天津市地下铁道集团有限公司,300051)白旭光(天津万事兴房地产集团建筑工程有限公司,天津,301900)
钱红卫,于太伏(天津市市政工程研究院,天津,300074)
刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：混凝土 桥梁 腐蚀 耐久性 设计篇3：预应力加固法在钢筋混凝土结构加固中的应用论文
预应力加固法在钢筋混凝土结构加固中的应用论文
摘要：采用预应力加固法，不仅施工方便、经济，而且加固效果好尤其是当预应力加固筋的布置与外弯矩图形相似，此法既可大幅度提高原梁的受弯承载力，又可显著提高原梁的受剪承载力，本文主要介绍了预应力加固钢筋混凝土方法的设计过程与计算方法，以及简要施工过程，通过工程实践证明了其可行性。
关键词：预应力加固；下撑式拉杆；承载力
1 前言
预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法，特点是通过预应力手段强迫后加部分一拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，致使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除，因此，后加部分与原结构能较好地共同工作，结构的总体承载能力可显著提高。预应力加固法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重效果，适用于大跨结构加固，以及采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力应变状态下的大型结构加固。
采用预应力加固的钢筋混凝土梁，在加固前已经受荷且大部分已出现裂缝。预应力拉杆横向收紧法加固后，使原梁的裂缝减少甚至闭合，并使原梁产生反拱抵消部分原梁的荷载挠度，从而改善了钢筋混凝土结构的受力性能，提高了原梁的承载力。但是梁加固后，一般比原梁有一个荷载增量，使加固梁变形，或者本来就是因不满足正常使用状态而进行加固的，因此同普通混凝土结构一样，加固梁除了进行承载力计算之外，还须进行挠度和裂缝宽度的验算。
2 体外预应力筋设计
2.1 加固原理简述
我们知道，采用预应力加固法，不仅施工方便、经济，而且加固效果好尤其是当预应力加固筋的布置与外弯矩图形相似，采用折线形预应力筋时，既可大幅度提高原梁的受弯承载力，又可显著提高原梁的受剪承载力。同时，能减小裂缝宽度和挠度。这是因为预应力的作用可等效于对原梁施加了反向荷载，所以使原梁的使用性能大为改善。在最终承载阶段，则由于预应力的施加，一方面使原梁截面内的钢筋面积A。增加，另一方面因A。一般地加于梁底，又加大了梁破坏时截面的有效高度ho，从而，大大提高了原梁的受弯承载力。另外，采用折线预应力筋加固，对原梁的抗剪能力提高作用也是十分显著的。
2.2 预应力加固力筋截面积的估算
首先确定原梁加固后抗弯承载力增量
式中：Mo――原梁仍可以承担的弯矩；
M――加固梁上承受的总弯矩；于是
式中：fpy――预应力筋抗拉强度设计值；
hop――预应力筋合力至梁顶面距离；
rp――内力臂系数，取0.85；
α――预应力筋屈服应力系数，有粘结加固梁取α=1，无粘结加固梁取α=0.9。
2.3 力筋控制应力计算
2.3.1 按照承载力要求拉杆承担的拉力的计算
钢筋混凝土构件采用预应力下撑式拉杆加固后，由原来的受弯构件变为偏压构件。由平衡条件可以得到下撑式拉杆轴向拉力作用于被加固构件各截面中产生的'附加内力
在锚固点和下撑点之间的区间，其中α为拉杆的倾角，C’为锚固点到截面形心之间的距离，为下撑点到截面形心之间的距离。忽略下撑点和拉杆的摩擦作用，则N=N’于是加固后截面的内力为其中分别为拉杆引起的附加内力，为原构件在外荷载作用下的内力。
故通过加固后梁的承载力要求，得到拉杆的轴向力N。
2.3.2 下撑式拉杆作用效应增量的计算
方法一、下撑式拉杆加固后的梁为一次超静定结构，可以采用力法计算：
M1为△N=1时，被加固粱截面的弯矩，N1i为△N=1时，被加固梁各段的截面的压力，Li为被加固梁各段的长度，Lp为被拉杆的长度，Mp为新增荷载作用下被加固梁截面的弯矩。
方法二、能量变分法计算力筋应力增量：
体外预应力加固钢筋混凝土简直梁时，除在锚固区和转向区内，预应力筋与梁均无接触，因此在受到外荷载作用时，体外力筋的应变与钢筋混凝土简直梁的应变在相同表面上不协调，体外力筋应力增量计算将不同于体内束，国内外学者作了大量的试验研究和分析，总结出了多种计算方法。其中，能量变分法计算体外力筋应力增量的公式最为实用，表达式如下：
K1――荷载系数，按下式计算：K1=△r/2I2h+16/3M；
K2――体外力筋布筋系数，按下式计算：
Ih――被加固梁的截面惯性矩；
Ey；Eh――分别为体外力筋和被加固梁的弹性模量；
α――体外力筋水平段长度与梁全长的比值；
△r――除自重外恒载和设计活载的有效集度；
es；em――分别为梁端锚固点和体外力筋水平段中心至截面形心的距离。
2.3.3 力筋预应力损失计算
(1)锚固损失
(2)弯折点摩擦损失σ12=σcon(1-e-μθ)；
(3)力筋应力松弛损失σ13的计算：由《砼结构设计规范》(GBJl0-89)取σ13=0.085σcon；
2.3.4 力筋控制应力
确定水平拉杆施加的预应力值σcon，应满足σι为预应力损失，上步中已经得到。
3 加固后截面强度验算
3.1 支座截面正截面承载力验算
支座截面正截面承载力通过与确定拉杆承担拉力的公式一样计算，以验证力筋加固是否合理。
3.2 斜截面抗剪强度计算
验算公式为：
3.3 挠度验算
用体外束加固的钢筋混凝土梁，其挠度f与M弯矩的变化规律与部分预应力混凝土梁相似。在正常使用阶段，加固后梁体的挠度主要有两部分组成：一部分是恒载与活载产生的挠度：另一部分是有效预应力与体外束拉力增量产生的。前者计算同普通钢筋混凝土梁，后者的计算方法可参考预应力混凝土梁在预加力作用下的上拱度的计算方法或根据力法原理求出。梁体的挠度计算均可按弹性理论计算，其关键问题是刚度的取值，梁体截面开裂前可取0.85注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文，梁体截面开裂后可取0.85EcI01。在不计冲击力的活载作用下，产生跨中挠度不应超过跨度的1/600。
3.4 加固体系的裂缝验算
用体外束加固的混凝土梁，由于体外束布置在梁体之外，与混凝土无粘结作用，因此，其抗裂性更接近与普通钢筋混凝土梁，可采用公路桥规中关于普通钢筋混凝土梁的裂缝宽度计算公式：
式中各参数均按规范取用，其允许裂缝宽度建议按公路桥规中普通钢筋混凝土梁的允许裂缝宽度采用。
4 施工过程注意问题简介
体外预应力加固钢筋混凝土梁对，预应力的施加方法有：机张法、电热法、横向收紧法及竖向收紧法等，各种施工方法具体步骤见相关专业书籍介绍，下面仅就施工中注意的问题作介绍。
电热法、横向张拉、竖向张拉及楔顶法等预应力施加方法，其变形控制量△，应以拉杆或撑杆真正开始受力时的值作为张拉的起始点(零点)。多点横向张拉及竖向张拉，各点张拉螺栓应同步进行拧紧。拉杆、撑杆张拉控制应力值σcon，不宜超过规定数值(碳素钢丝、刻痕钢丝、钢铰线：
热处理钢筋、冷拔低炭钢丝：0.4fptk≤σcon≤0.70fptk，冷拉钢筋：0.5fptk≤σcon≤0.90fptk，对于预应力撑杆，σcon取值还必须受施工阶段的稳定要求控制，否则应采用多道专用卡具等辅助防失稳措施。预应力撑杆加固柱，撑杆与构件之间宜采用环氧树脂灌浆湿式连接，此时，缀板(连接箍板)应紧贴构件结合表面与角钢平焊连接。为避免撑杆因焊接受热而产生过大的预应力损失，施焊应采取上下缀板轮流进行。预应力拉杆、撑杆、缀板及各种锚固连接件，均应采用有效的防腐、防火保护措施。
5 小结
体外预应力技术十分适合于对各类加筋混凝土梁进行加固，可以提高结构的极限承载能力、降低钢筋疲劳应力幅值及控制裂缝，能较好地满足使用载荷的要求，增加结构的使用年限和耐久性；并且加固效果明显、所需机具设备量少且轻便、施工质量易于控制，因而具有明显的经济及社会效益和较为广阔的发展前景。
篇4：桥梁耐久性预测模型及其精度分析
桥梁耐久性预测模型及其精度分析
为了使桥梁管养部门能够以最低的成本进行养护维修,桥梁的耐久性预测变得越来越重要.通过回归分析模型、GM(1,1)模型、GM(1,1)-Markov模型在桥梁耐久性预测上的应用,并对江苏省高速公路上某桥的耐久性状况进行预测分析,比较了各个模型之间的预测精度,分析了各个模型的'利、弊之处及其适用情况.提出GM(1,1)-Markov模型更适合用于桥梁耐久性预测中,因其能够充分反映桥梁耐久性状况的整体退化趋势与呈现波动的特性,最大限度地利用历史信息,解决了传统的退化模型和概率模型无法考虑不确定因素对桥梁耐久性状况的影响和局限性问题.
作 者：孙俊祖 刘其伟 SUN Jun-zu LIU Qi-wei 作者单位：东南大学交通学院 刊 名：上海公路 英文刊名：SHANGHAI HIGHWAYS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：桥梁 耐久性 预测 灰色理论 马尔科夫链 精度篇5：浅谈桥梁温度裂缝分析及加固
我国桥梁大部分为建国后所建，桥龄一般为40年左右，由于各种原因，在修建和营运过程中经常出现病害，其中有一种常见病害就是裂缝。桥梁裂缝产生的原因复杂、种类繁多，其中温度裂缝是最为常见的。为此，本文主要以钢筋混凝土结构的温度裂缝分析为基础,研究桥梁的温度裂缝原因及碳纤维加固桥梁增强技术。
一、桥梁的温度裂缝分析
1.外部原因：日照;骤然降温。
2.内部原因：常见的施工中引起温度裂缝主要有以下情况：
(1)基础约束。当大体积混凝土基础浇注在坚硬基岩或厚大的老混凝土表层时，因结构整体性要求没有或不能采取隔离层等放松约束的措施，混凝土在大气温度及其水化热温度的作用下，混凝土内部温度很大，当混凝土因降温的收缩变形受到岩石地基或老混凝土垫层的约束时，将会在混凝土内部出现很大的拉应力而产生约束裂缝。这类裂缝常在混凝土浇注后2～3个月或更长的时间出现，裂缝较深，有时是贯穿性的。
受坚硬基岩及老混凝土约束是大体积混凝土产生严重裂缝的主要原因。因此，基础部分混凝土浇注时必须严格控制温度。
(2)基岩不平整。基岩不平整也能引起的裂缝，浇注在高低相差较大的基岩面上的大体积混凝土块(如桥墩基础)易发生这种裂缝。因在混凝土浇注后，内部温度较高，降温过程中受基岩约束作用，基岩表面有突变，则容易在该处形成应力集中而开裂。
二、桥梁裂缝加固技术
在裂缝修补中，充填法是最为常见的施工方法，这是一种适合于修补较宽裂缝(0.5mm以上)的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料。对钢筋混凝土结构而言，这种修补方法视钢筋是否锈蚀而异。当钢筋未锈蚀时，沿裂缝处以大约10mm左右的宽度将混凝土凿成U型或V型，在开槽处充填密封材料以修补裂缝;当钢筋已经锈蚀时，将混凝土凿除到能够充分处置已经生锈的钢筋部分，先对钢筋除锈，然后在钢筋上涂抹防锈底涂料，再充填密封材料。
桥梁加固增强可以采用各种不同的方式，主要视桥梁的实际情况，承载能力的减弱程度以及今后的使用要求而异，一般来说，主要采取扩大原结构构件截面，以提高结构的强度和刚度;以新的结构代替旧的抗力不足的结构;改变原结构的受力体系，使控制截面弯矩的峰值减小;对原结构施加预应力，改变原结构的受力，以达到提高桥梁刚度和强度的目的，
备考资料
桥梁加固增强技术研究逐渐向新材料新工艺方向发展，碳纤维加固法已经取得了一定的成果。
碳纤维加固法以其强度高、重量轻、耐腐蚀、施工简便等优良特性受到土木工程界的普遍关注，是一项极具发展潜力的施工方法。碳纤维抗拉强度、弹性模量和钢材相比具有同等以上的优良特性，可满足承载力要求;而重量仅为钢材的15，容易搬运，不受施工场所狭窄限制，具有良好的可操作性;且耐腐蚀、不生锈，对受盐害和腐蚀物质影响的混凝土结构物有良好的保护效果。桥梁加固中用到的碳纤维片是以碳纤维为组分，以环氧树脂为基体，通过一定的成型方法，形成单向排列的碳纤维的复合片材。
用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强贴片与原有钢筋混凝 同受力，增大结构的抗拉或抗剪能力，提高强度、刚度、抗裂性和结构的延性。
三、实例分析
沧州市南运河桥是一座梁式桥,跨度37m，跨中梁底面距水面约4.5m，为拼装式等截面斜腿刚架桥形式，桥面两端简支，斜腿上端与桥面刚接。建于1987年。在使用后，出现了很多结构裂缝，并经查明均属于温度裂缝，现对该桥进行施工加固。由于该桥梁所在河道是运河，如采用传统的粘钢板加固，则必须在河道中央搭建满堂脚手架，需征得水运部门意见，工期较长.同样采用外包增大构件截面尺寸将影响运河水上通过也不适用，故考虑采用碳纤维材料对桥梁结构进行加固。
本次加固采用的碳纤维共有两种类型：一种是板状材料，其质地较硬，可以粘贴在构件的表面。适用于梁的抗弯加固，用于提高抗弯承载力;另一种丝状材料，其质地较软，用于缠绕或制作U型箍，胶水能自动透过表面，使纤维更好地粘贴在混凝土上，适用于约束混凝土，提高其延性或抗剪加固。粘结剂采用的是环氧树脂胶，由胶泥、底胶、面胶和固化剂组成。
对该桥梁采用如下加固方案：首先对斜梁腿进行加固，在节点向支座方向50cm范围内缠绕碳纤维布，以提高节点处延性;节点向跨中方向200 cm范围内，沿梁粘贴U型碳纤维，以提高节点的抗剪性能。
然后对梁底进行抗弯加固，采用碳纤维板，每根梁底贴两条，起点由距支座水平距200cm处开始，一直到另一端距支座水平距200cm处。
南运河桥整个加固工程只用4天时间，时间短，通过运营观测，取得了满意的加固效果，碳纤维加固法，只要注意施工的每个环节，质量可靠，方案是可行的。
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篇6：混凝土桥梁截面受力性能耐久性分析
混凝土桥梁截面受力性能耐久性分析
指出混凝土桥梁结构在服役后由于结构耐久性损伤,需要在结构整个寿命期内对其进行耐久性分析,重点研究了混凝土桥梁在整个寿命期内,考虑时间因素,由于耐久性损伤而导致的截面退化规律,为整个桥梁结构耐久性分析提供了分析条件和基础.
作 者：李福鼎 彭飞 曹茜 LI Fu-ding PENG Fei CAO Qian 作者单位：李福鼎,LI Fu-ding(同济大学桥梁工程系,上海,92)彭飞,PENG Fei(同济大学地下建筑工程系,上海,200092)
曹茜,CAO Qian(同济大学建筑设计研究院,上海,200092)
刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(4) 分类号：U441 关键词：耐久性 碳化 氯离子侵蚀 碱骨料反应 钢筋锈蚀篇7：浅论对电力厂房钢筋混凝土结构加固的相关探讨论文
摘要:随着建设行业发展的迅速，厂房的相关建筑工程质量的要求也越来越高。在不同的加固设计中，也会因为技术更新与改造等方面而有所差异。本文根据作者工作经验阐述了混凝土建筑在电力厂房的结构加固设计中的相关探讨。
Abstract: With the rapid development of construction industry, the requirements to the construction quality of buildings in plant become higher and higher. In different reinforcement design, it also has some differences because of technical updating and transformation. This paper elaborates the reinforcement design of concrete structures based on the author’s experience.
关键词：工业厂房；混凝土；预应力；拉杆加固；裂缝技术施工；加固设计；改造配套
Key words: industrial plant；concrete；prestress；rod reinforcement；construction of the cracks technology；reinforcement design；reform package
0 引言
在厂房项目施工时接触到混凝土密封固化剂施工技术，这种技术在国外已经很成熟了，但在国内还刚兴起的一种新型施工工艺、施工方法，不久的将来,这项技术将逐渐被人们所接受。
1 混凝土密封固化剂工作原理
混凝土密封固化剂是一种无色透明液体材料、使用方便、无毒、不燃、渗透力强、可永久密封混凝土。它由无机物、化学活性物质和硅合物组成，通过有效渗透，进入混凝土内部，与混凝土中化学成分发生渗透的化学反应，形成凝胶，与混凝土中的各成分固化成一坚固实体，从而得到一个无尘、致密的整体，大大提高混凝土的抗渗、耐磨、冻融循环、硬度等各种性能指标。处理30分钟后提高抗压强度45%,提高耐磨性能45%；反应完全后能提高2-3倍的表面硬度。
篇8：浅论对电力厂房钢筋混凝土结构加固的相关探讨论文
2.1 现浇混凝土结构近年来，随着施工和管理技术的不断发展，现浇混凝土结构以其整体性好，防水性强，接头构造简单，既不需大型起吊设备和施工场地，运行中又不需维护等特点，很受运行和施工单位欢迎。尤其在南方地区，混凝土施工时间不受季节影响，更容易实施。
2.2 直接加固法 ①加大截面加固法。在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，可以将截面的有效高度增加，并使截面的面积进一步扩大，有效的提高构件的截面抗弯，斜截面抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。在适筋的范围内，混凝土构件截面的承载力强度和截面的面积是成正比的。②置换混凝土加固法。这种方法和加大截面面积的方法非常的类似，缺点也很明显，就是施工的湿作业的时间过长，这种方法比较适用于混凝土的`强度不高或者梁柱有严重的缺陷的施工现场的承重构件上的加固。③粘钢加固法。钢筋混凝土受弯构件外部粘钢加固是在构件承载力不足区段（正截面受拉区、正截面受压区或斜截面）表面粘贴钢板，这样可提高被加固构件的承载力，且施工方便。
④粘贴纤维增强塑料加固法。外贴纤维加固是用胶结材料把纤维增强复合材料贴于被加固构件的受拉区域，使它与被加固截面共同工作，达到提高构件承载能力的目的。除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。
2.3 间接加固法 预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上，在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。同时，由于拉杆传给构件的压力作用，构件裂缝发展得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高。①预应力水平拉杆加固法。对混凝土结构施加预应力，能提高构件的抗裂性能，使裂缝得以避免或其宽度得以控制，从而大大提高结构的抗侵蚀能力和耐久性；同时由于预应力工程采用高强材料，因而可有效地缩小构件截面，减轻结构自重，达到节约材料用量和降低造价的目的。随着预应力混凝土技术的发展，部分预应力混凝土结构的应用越来越广泛，它采用预应力筋与非预应力筋混合配筋，兼有全预应力结构和钢筋混凝土结构两者的优点，既能较好地控制使用荷载作用下的挠度和裂缝宽度，结构破坏前又具有较高的延性与能量吸收能力。②预应力下撑拉杆加固法。工业厂房构件一般采用卧式组装。拼装必须按工艺要求的次序进行。
钢柱主要控制下列方面：1）钢柱的牛腿质量是控制的重点，拼接焊缝必须保证全熔透，尽量要求采用K型坡口焊缝。2）连接部位的尺寸、柱底板的平直度、钢柱的侧弯。3）柱脚加工的控制。柱身与底板要求刨平顶紧的，接触面要进行磨光检查；柱脚不用地脚螺栓，采用直接插入预留孔二次灌浆的，插入部分不得涂漆。4）格构柱、箱型柱等根据加工特点侧重于单体构件的质量检查。吊车梁主要控制下列方面：1）吊车梁的焊缝检查。吊车梁受冲击和疲劳影响，要求上翼缘和腹板的连接焊缝全融透，开成V型或K型坡口焊缝。吊车梁的加劲肋的端部焊接处理，是检查的重点。对于只做外观检查的角焊缝必要时可增加磁粉探伤和着色探伤检查，对接焊缝应进行超声波探伤检查。2）吊车梁外形尺寸检查。上翼缘板的边缘状态是检查重点。吊车梁无论是否要求起拱，焊后都不允许下挠。③增加支承加固法。增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的载载效应，提高结构承载水平的目的。这种方法的实施比价简单，而且效果也比较明显，很可靠，但是这种方法的实施具有局限性，只有部分的施工的项目可以运用这种方法。
3 与混凝土结构加固改造配套使用的一般技术
3.1 托换技术系托梁 由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成，适用于已有建筑物的加固改造，与传统做法相比，具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成才能确保安全。
3.2 植筋技术 一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术，可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋，已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程。
3.3 裂缝修补技术 根据混凝土裂缝的起因、性状和大小，采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术，适用于已有建筑物中各类裂缝的处理，但对受力性裂缝，除修补外，尚应采用相应的加固措施。
4 结论
随着加固与改造工程的日益增多，钢筋混凝土加固技术越来越受到人们的重视，由于电力厂房的技术更新与改造以及建筑物的抗震设防要求等原因，都需要对厂房进行加固改造处理。在目前常用的加固与改造的技术中，我们更需要加深对这一技术的探讨，让混凝土加固技术更精一层，为电力工程建筑打下一个坚实的基础。
参考文献:
[1]CECS 102∶,门式刚架轻型房屋钢结构技术规程[S].
GB 500172,钢结构设计规范[S].
GB 5001022002,混凝土结构设计规范[S].
张有昌，孙晓冬.高空支顶屋架托梁抽柱施工[J].工业建筑，，(5).
篇9：浅谈桥梁结构的维护与加固技术
浅谈桥梁结构的维护与加固技术
本文从桥梁的.混凝土结构、桥梁结构物裂缝、桥梁上部结构的加固和墩台基础的维修与加固等方面探讨了桥梁的维护与加固技术.
作 者：李明 作者单位：河北省黄骅市水务局,061100 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：桥梁 养护 加固维修
