以下是小编精心整理的科学故事汇集，本文共11篇，供大家阅读参考。本文原稿由网友“晴雨中奔跑着向”提供。
篇1：科学故事
载人飞船
载人飞船是载人航天器的一种。它能保障宇航员在外层空间生活和工作，并在执行航天任务后返回地面，又称宇宙飞船。载人飞船可以独立进行航天活动，也可作为往返于地面和航天站之间的“纱?保?箍捎牒教煺净蚱渌?教炱鞫越雍蠼?辛?戏尚小?br>自从人类把望远镜对准了星空，并通过各种探测技术扩大了视野，便树立了飞出地球去的宏伟目标，人们不懈地努力着。苏联在1957年10月发射第一颗人造地球卫星后，一个月后又发射了载有小狗的“人造地球卫星” 2号;在 1960年 9月19日发射的“宇宙飞船”2号里，载有老鼠、两只小狗及一些植物种子，绕地球18圈后将这些生物平安带回地球。基于生物实验的基础，人们又做了一些无人飞船的试验，研究了宇宙辐射和失重环境对生物的影响，验证了飞船结构的可能性，并在掌握了飞船的返回技术后，人类的航天技术进入了全面发展阶段。
1961年4月12日，苏联宇航员加加林乘坐“东方”l号宇宙飞船绕地球一周，飞行108分钟，安全返回。这是世界上第一艘载人飞船，它初步实现了人类飞向太空的梦想。 1963年5月，美国宇航员库巴完成了绕地球22周的飞行计划……。直到人类踏上月球，才使人们的活动范围向空间扩展成为可能，这标志着载人航天已经走向新的高峰。
篇2：科学故事精选
喷气式飞机
螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。但是当螺旋桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机飞得更快了。而喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时所产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。特别是在1万一2万米空气比较稀薄的高空，喷气发动机更有着螺旋桨活塞发动机所无法比拟的优越性。
世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利?康达。康达还在19前后试制过最早的喷气式飞机，但未能成功。
代末，当时任英国空军教官的弗兰克?惠特尔提出了喷气发动机的设想，并于1930年申请了专利，但当时惠特尔的设想听起来就象把人送上月球一样难以令人置信，飞机制造商们对此不感兴趣。直到1935年事情才有了转机，惠特尔得到一些空军人士的支持和银行家的资助，得以成立“动力喷气有限公司”。1935年6月，惠特尔开始设计制造真正的喷气发动机。他和同事们一起从零开始，一个部件一个部件地研制，终于制造出第一台“U”型喷气发动机。并于1937年4月12日使世界上第一台涡轮喷气发动机运转起来。
几乎与惠特尔同时，德国的冯?奥亨也在研制涡轮喷气发动机，并在1937年9月使发动机一次运转成功。由于得到亨克尔飞机公司的支持，装有冯?奥亨研制的Hes3B涡轮喷气发动机的Hel 78飞机于1939年8月27日首次试飞成功，成为世界上第一架喷气式飞机。
而英国空军在惠特尔的“U”型喷气发动机运转成功之后，仍认为这种新型发动机只是一个远期设想，不必操之过急，因而在喷气式飞机的研制上落在了德国的后面。直到1941年5月15日，英国的第一架喷气式飞机才在一片喧闹声中首次起飞。
喷气发动机的诞生，为人们追求更快、更高的飞行目标提供了可靠的动力。喷气式飞机一诞生，就接二连三地打破了活塞式飞机所创造的飞行速度和高度的记录。1944年，德国和英国的首批喷气式战斗机投入使用。1949年，第一架喷气式民航客机一一gu国的“香星”号首次飞行。从此，人类航空史进人了喷气机时代。到今天，世界上绝大部分作战飞机和干线民航客机都早已实现了喷气化。
篇3：科学故事精选
伴随汽车面来的交通信号
如今矗立在十字路口用以指挥交通的红绿信号灯，最初出现在英国。1868年，英国政府在伦敦议会大厦前装了一个交通指示灯，其红色表示停止，绿色表示通行。由于当时还没有⒚鞯绲疲?阌妹浩?谱魑?庠矗?恍业煤埽?飧鍪澜缟系谝蛔?煌ㄐ藕诺仆度胧褂煤蟛痪眉捶⑸??ǎ?幻?薰季?煲虼硕?苌酥滤馈?br>直到19，现代的交通信号红绿灯才首次在美国出现。
汽车出现后，最初的交通指挥员是步行的巡警，他们靠手势指挥交通。后来，有了手动的交通信号灯。直到20世纪20年代初，自动交通信号灯才开始使用。
但是还有一个重要的难题解决不了，那就是怎样适应十字路口全天的交通流量的多次改变，以便恰到好处地自动改变信号。
1927年，有两个人获得了“流量调制”交通控制装置的专利。这种装置能根据一个十字路口当时的交通流量来调整交通信号灯的红绿灯变化的间隔。这种装置中的一种，是由耶鲁大学的霍教授发明的，1928年4月首次在康捏狄格州的纽哈文投入使用。
该种信号灯是由放在路面上的能感受压力的探测器控制的，如果有一辆轿车压过探测器，控制信号灯的电极就立刻会触发信号，信号灯就会给驶来的轿车开绿灯。我们今天仍然使用着这种交通信号灯，只是作了某些改进而已。
同样是在1928年，阿德勒发明了另外一种信号灯，其工作方式是由麦克风来发出信号，当一个司机遇到红灯停下，并按响汽车喇叭时，麦克风就会将声音传给控制信号灯，红灯马上就会变成绿灯。今天人们使用的某些声控交通信号灯的原理与此相同。
随着科学技术的不断发展，在法国中部城市比尔出现了一种会说话的交通灯，当行人违反交通规则时，它就会大声说：“注意!穿越马路危险!”当骑自行车超载或违章、撞人时，它会说：“站到岗亭边来，罚款!”如果违章者想溜之大吉，它会呼叫警察来处理。
今天，由于计算机技术的发展应用，现代化都市均24小时以电脑调控中心来控制调配交通要道的机动车流量，以使交通堵塞降低到最低限度。
篇4：科学故事精选
桥上有桥的立体交叉
用红绿灯管理交通路口，要等一个方向的车辆通过后，再通另一方向。这样，每小时只能通过机动车1 500-1 800辆;而有的城市交叉路口已达4千辆，因此常常出现汽车“ 长龙”。 立体交叉就是在交叉路口上建立立交桥，这样，不同方向的车流，可在不同高度的马路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不发生干扰。
道路立体交叉通常由四个部分组成：跨线桥、匝道、跨线桥引道和桥下坡道。跨线桥是立体交叉的主要结构物。一条干道从桥上通过，另一条相交道路从桥下通过。匝道是连接上下两条相交道路的道路，专门用来供左右转弯的车辆上下进入相交的道路的。一般跨线桥比较高，由原路面至桥头要用跨线桥引道连接。桥下坡道是将原地面与桥下路面相接顺的路段。
根据城市建筑的布局、地下管网的位置、相交道路的要求和地形条件，可以设计出很多式样的立体交叉。它的基本形式有菱形、苜蓿叶形、环形、定向形及半定向形。
在立体交叉的四周，人们还可以通过地铁车站的出入口换乘地铁，使地面交通与地下交通有机地联系起来。这种快速、舒畅和方便的交通系统，将给人们的社会活动带来极大的便利。
悬索桥和斜拉桥都可以避免在深水海湾中建造桥墩的困难。与悬索桥相比，斜拉桥跨越能力大，抗风稳定性和抗震动好，建筑高度小、省工省料，造价低，是现代化大跨度桥梁的重要结构型式。斜拉桥还可以像吊桥一样，采用悬臂拼装法架梁，不会影响通航，所以是在河口、深谷急流和海峡上修建的理想桥梁。
篇5：科学故事精选
破冰船
为了在冰封的海面上航行，俄国人布里特涅夫将一艘普通的船进行了改装。他将船头做成斜度，使船头不直接碰撞冰块，而像铁铲一样，滑到冰面上去，利用船的重力将冰压碎。这就是世界上最早的破冰船“驾驶员号”。1864年“驾驶员号”在冰封的芬兰湾进行了成功的航行，从此开辟了破冰航行的历史。
破冰船除了船首往前倾外，船体也比一般的船宽，结构紧固，还装有大马力的发动机，以及调节船首尾吃水压挤冰层的大马力泵站，以便压挤破碎冰层。
1959年，前苏联建成了采用原子核能动力装置的“列宁号”破冰船。它可以连续航行两三年不用加“燃料”;它的动力大，可以加厚船体钢板的厚度，增强破冰的能力。
后来苏联又建成了世界上最大的原子破冰船“北极号”。但由于核动力的造价昂贵，运行费用又高，因此这方面的进展目前并不迅速。
篇6：科学故事精选
帆
最目的船是简易的独木舟，或者是用兽皮铺盖在木制构架上而制成的小船。它们用短阔桨或长桨推进。不过帆船有一个大优点，因为其庞大得贵的船体不用划桨也能获得动力。
没有人确切地知道第一批帆船出现在何处或何时。大概当有人在船上举起一大块布时，发现了风可把船内前推进。这可能发生在埃及的尼罗河上，那儿有一种强大的盛行风。
第一幅已知的帆船画可追溯到50前，它出自尼罗河流域。像伊朗和伊拉克这些有类似条件的地区，或许还能看到早期的帆船。在埃及的法老的代，大约公元前3000年以后，帆船十分寻常。有许分简易的旅行船和捕鱼船定期行驶在尼罗河上。它们有一串层的步形帆，在船尾还有一个用以掌舵的大艉桨。当时还开发了用木料制成的桅杆以及商草的装配索冥来调节船帆，使它迎着合适的风问。
篇7：科学故事
航天站
在固定轨道上运行的载人航天器叫航天站(又称空间站或轨道站)。航天站是人类在太空进行科学观测和实验的基地，可供多名宇航员巡访、长期工作和居住，还能给其它航天器加燃料或发射卫星⒌ 基于载人登月的实现和载人航天器的不断发展，人们开始考虑在太空中建立一个常设观测基地，便于进行在地球上无法进行的观测，于是产生了航天站。1971年4月19日，苏联发射了世界第一个航天站“礼炮”l号。到目前为止，发射进入近地轨道的航天站有前苏联(现俄罗斯)的“礼炮”号与“和平”号、美国的“天空实验室”、欧洲空间局的“空间实验室”四个系列。
至1983年底，苏联共发射了7个“礼炮”号航天站。宇航员均乘“联盟”号飞船与之对接后进入航天站。航天站里面有各种仪器设备、实验台乃至宇航员体育活动的场所。在“礼炮”7号航天站里，3名宇航员创造了持续飞行236天22小时50分钟的记录，完成了多项需长期工作的科研课题，包括植物在太空环境下从播种到收获的全过程。
1973年5月14日，美国成功地发射了第一个实验性航天站“天空实验室”l号，当它进入435公里高的轨道时，宇航员乘“阿波罗”号飞船与“天空实验室”对接后进入航天站。先后有3批9名宇航员在航天站里分别工作和生活了28天、59天和84天，用58种仪器进行了270多项天文、地理、遥感、宇宙生物学和航天医学的试验研究。“天空实验室”由轨道舱、过渡舱、多用途对接舱、太阳望远镜和“阿波罗”号飞船所组成，全长36米，最大直径65米，总重82吨。因太阳活动的加剧导致大气层略有扩张，致使飞行受到的阻力增大，“天空实验室”于1979年7月12日坠毁。
由欧洲空间局研制的“空间实验室”干1983年11月28日由美国的“哥伦比亚”号航天飞机送入轨道。进行了70多项空间实验后，于同年12月 8日返回地球。
苏联于80年代后期发射升空的“和平”号航天站是世界上最大的航天站，也是目前在轨道上运行并使用的唯一航天站。
篇8：科学故事
载入登月飞船
苏联1957年成功地发射第一颗人造地球卫星后，又接连不断地发射了一些卫星，从中掌握了航天器的回收技术。接着，又发射了载人飞船将宇航员送入地球轨道，使其围绕地球航行一圈后返氐孛妗U馐姑拦?罡杏胨樟??涞摹翱占洳罹唷保??961年5月25日，美国总统肯尼迪在国会上提出一个内把人送L月球，并使他安全返回的计划，得到国会的一致支持。为实施人类登月，以希腊神话中的太阳神命名的“阿波罗”工程是美国国家航空航天局执行的一项迄今为止最庞大的航天工程，目的是实行人对月球的实地考察，为载人的行星际飞行和探测进行技术准备。该工程包括如下方面： 登月方案??经过反复的技术论证，于 1962年 11月决定采用“月球轨道交会”方案。
运载火箭??运载火箭的研制分两个阶段进行：1.研制‘士星1号”和IB号，以获得大型运载火箭运行的经验，为进行“阿波罗”号飞船的飞行试验创造条件;2.研制“土星”5号三级巨型运载火箭作为飞船登月的运载工具。
“阿波罗”号飞船??飞船由指挥舱、登月舱和服务舱组成。
“阿波罗”计划??为载人登月飞行做准备并实现载人登月飞行，原计划19次，后减为门次。从1966年至1968年进行6次广阿波罗”1号至6号)不载人飞行实验，在近地轨道上鉴定了飞船的指挥舱、登月舱和服务舱，考验了登月舱的动力装置。1968年到1969年进行3次广阿波罗”7号至9号)载人飞行试验，主要做环绕地球、月球飞行和登月舱脱离环月轨道的降落模拟试验、轨道机动飞行和模拟会合、模拟登月舱的分离和对接。按登月需用的时间进行了连续11天的飞行，检验了飞船的可靠性。
1969年5月18日，“阿波罗”10号演习了登月全过程，绕月飞行31圈，两名宇航员乘登月舱下降到离月面仅有15.2公里处。1969年7月，“阿波罗”11号载有3名宇航员完成载人登月。此后，发射了“阿波罗”12号、14号一17号载人登月飞船，各带两名宇航员，并带有仪器，分别进行了多项科学实验。这些实验揭示了月球表面的结构特性、月面物质的化学成分、光学和热力学等物理特性及探测了月面重力、磁场和月震等现象。
1969年7月16日至7月24日，“阿波罗” 11号登月飞船首次完成了载人登月之创举，登月任务的主要步骤如下：首先是“土星”5号运载火箭第一级助推火箭点燃，将飞船送入60公里的高度后坠下;此时第二级开始点燃，将飞船送到能够环绕地球飞行的高度后被抛掉;第三级助推火箭用来增加轨道的运行速度，在围绕地球运转过程中，借助地面控制中心的帮助，修正去月球的路径;接着“阿波罗”飞船向月球飞去，这一段均自动控制，在接近月球时飞船减速，围绕月球轨道做修正飞行，一切正常后，登月舱开启制动火箭，与指挥舱分离后以软着陆的形式完成了登月任务。这次载人登月的成功，实现了人类梦寐以求的共同愿望，更为人们走出地球带来新的希望。登月舱登月舱是用来载送宇航员在月球轨道上的飞船和月球表面之间往返的交通工具。由于月球上没有空气，登月舱只能用火箭引擎推送，并可像直升机一样作垂直升降。
美国“阿波罗”飞船由指挥舱、服务船和登月舱组成，登月舱分上升段和下降段：上升段有乘员室，气温24C，室内充满1/3个大气压的纯氧。下降段装有登月舱向月面降落减速使用的逆喷射火箭，备有火箭的燃料、氧化剂槽、水和氧气槽，还有调查月面的科学仪器。登月舱在月面时，上升、下降段合二而一，但从月球表面再度起飞时，只有上升段起飞，下降段则是发射架，发射完毕后置留于月球表面。
1969年 7月对日(美国东部时间)下午 4时 17分40秒，美国宇航员阿姆斯特朗和奥尔德林驾驶“阿波罗” 11号飞船的登月舱平安降落在月球“静海”的西南部，这是世界首次降落在月球表面的登月舱。他们在月面竖立了美国国旗，采集了月面岩石标本，安放了地震仪和激光反射器，并进行了月面探测。对时36分20秒后，他们点燃登月舱上升段火箭，飞离月面。这时另一名宇航员柯林斯正在指挥舱中作环月轨道飞行，与其会合对接后，阿姆斯特朗与奥尔德林将收集到的资料通过80厘米的“隧道”移入指挥舱后，登月舱的上升段便被抛开甩掉。大约两天半后，即1969年7月24日(美国东部时间)12时50分35种时，载有三名宇航员的指挥舱安全溅落在太平洋上，结束了他们为期195小时18分35种的月球航行。
此后，美国又有“阿波罗”12号、14号一17号的登月舱各载两名宇航员分别着陆平月球表面，进行了大量的月面活动和科学探察，从中获得许多宝贵资料。
篇9：科学故事
俄国双耳失聪的中学教师齐奥尔科夫斯基，对火箭理论的研究和发展做出了震古铄今的贡献。他首先敏锐地指出，巨大火箭的动力应当是液体火箭发动机。他设计了用液体火箭发动机作动力的飞行器草图，并设想用煤油和液氧作推进剂(燃料)。
1857年9月5日，齐奥尔科夫斯基诞生于俄国的一户贫寒农家。9岁那年，由于患了严重的猩红热病，双耳丧失了听力，无法继续上学。从此，他在母亲的指导下，学习功课。童年的不幸，使他整天呆在家里阅读书籍，再也无法与别的孩子一起玩，从而疏远了与他同龄孩子的联系。两年后，他母亲去世，这种不幸，使他变得更加孤独，同时也使他开始沉醉在书本的海洋中。
16岁那年，父亲把他送到莫斯科学习。他住在一位贫苦洗衣妇女家里,每天忘我地自学，不论是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，他都到附近图书馆里埋头读书，甚至常常忘记饥饿和寒冷。他认识到，刻苦自学，是猎取科学知识的唯一道路。尽管生活上很艰辛，只能用一点黑面包充饥，但在莫斯科的3年里，他自学完微积分、解析几何、球面三角、高等数学、物理学、化学、天文学等许多科学知识，其中关于飞行问题像吸铁石一样吸引着他，使他脑子里充满了各种幻想。
3年半后，他回到家乡，当了中学教师。
后来，齐奥尔科夫斯基全力以赴地投身于火箭和宇宙航行问题的研究之中。他确信只有火箭才是实现宇宙航行的最理想的交通工具，并首先提出多级火箭理想速度的计算公式。这个公式就是著名的齐奥尔科夫斯基公式。它解决了火箭及其运动的一系列理论问题。18，他完成了第一部有关火箭原理研究的科学论著。这部著作为航天事业树立了一个里程碑，为火箭技术的发展奠定了基础。
1935年这位前苏联火箭之父的心脏停止了跳动。但前苏联人们沿着他的足迹，于1957年首先发射了世界上第一颗人造地球卫星。
世界上第一个制成液体火箭并投入试验的，是美国科学家戈达德。1926年3月16日，在罗斯维尔的荒郊，架起了一座两米多高的发射架，上面竖着—枚高约3.9米的火箭，戈达德要在这里进行划时代的试验。开始发射了，火箭下面喷出燃气，火箭直往上窜，可是只飞了12米高、56米远。这和现代的火箭相比，自然不可同日而语，但它毕竟是世界上第一枚发射成功的液体火箭。戈达德的贡献是把航天理论与火箭技术结合起来，使火箭进入实际的研制阶段。戈达德不断地改进他的火箭，最终使火箭有了相当可观的高度和速度。戈达德是制造液体火箭的创始人。刚开始发射的火箭，由于没有控制设备，火箭不能按预定的方向飞行，1932年，戈达德开始用高速旋转的陀螺来解决火箭的稳定性。陀螺能绕某一个支点自由旋转。最简单的陀螺就是民间玩具“地转子”或称“地牛”。当“地牛”在地面围绕自身轴线飞快转动时，你越使劲抽它，它就转得越欢，立得越稳;不使劲抽就转得慢，开始摇晃;如果不抽，“地牛”最终会倒地，这一特性就是旋转物体的定轴性。火箭装上这种陀螺就能扶摇直上了。
火箭上升到一定高度后，还要改变方向，这就需要操纵。为了解决这个问题，戈达德发明了燃气舵，它的功用有如飞机的方向舵，不过飞机的方向舵是靠外部气流的作用，使其偏转以改变飞机的航向，而燃气舵却是装在火箭发动机的内部靠近喷口的地方，它利用燃气流的作用使其偏转，从而达到改变火箭方向的目的。1932年，戈达德完成了陀螺和燃气舵控制火箭飞行的试验。1935年，戈达德制造的火箭的速度超过音速，射程达到70公里，他的成功就使30年代一大批火箭研制者受到鼓舞，德国的奥伯特就是其中一个。
奥伯特提出许多关于火箭构造和飞行的新观点，他的名著《通向航天之路》又激发了许多青少年对航天事业的兴趣，许多国家相继成立了火箭和航天爱好者的组织。1927年，德国创建了太空旅行协会，由奥伯特任会长，1928年，前苏联成立了反作用运动研究会，随后英美等国也相继成立了星际旅行的学会或协会，这些组织中的不少成员后来都成为各国研究第一代火箭的领导者或技术骨干。
篇10：科学故事
氢气是一种无色无味的气体，它的密度最小，仅为空气的1/14.5。根据氢气的这种特点，科学家们设想把这种最轻的气体充入容器中制成气球，浮上高空。
1783年8月27日，在法国巴黎，查理教授用浸涂橡胶的丝织品首次制成了氢气球，升入高空。氢气球飘飞了约24公里后降落。由于氢气球散发出一股股浓烈的硫磺气味，所以当地的居民认为是恶魔。人们在天主教司祭的怂恿下，开枪打漏了气球，并把它绑在马尾巴后面，拖成了碎片。
然而，在1783年12月1日，查理和他的助手罗别尔终于乘坐他们研制的氢气球顺利升入天空，以无可置疑的成功证明了胜利永远是属于科学的。他们共飞行了2个多小时，行程约40公里，达到650米的高度。当天，查理还独自乘坐氢气球进行了飞行，并达到米的高度，从而开创了人类历史上飞行高度的纪录。查理的氢气球的一些设计细节一直沿用到现代气球上。
此后，人们对气球渐渐狂热起来，除氢气球外，又出现了氦气球。气球的用途也越来越广泛，可用于气象研究、跳伞训练、投掷宣传品以及拦阻敌机等各个方面。现代气球已发展成为一种进行高空探测的重要工具，如银河外星系的Y射线、银河系中的反物质等都是首先靠气球获得的。
早在1873年，人类便开始了乘坐气球飞越大西洋的尝试，只是那个从纽约起飞的气球，飞离海岸不远便失败了。此后的100多年间，人们不断进行探索，试图开通这条航线，但一次次努力均告失败，留下的只是一个又一个悲壮的记录。
经过许许多多的挫折和失败，终于在1978年8月17日，“飞鹰”2号气球载着3名美国飞行家本?阿布鲁佐、马克西?安德森、拉里?纽曼，经历了6天6夜的飞行，从美国的缅因州海岸出发，飞越大西洋，降落在法国巴黎西北100公里的小镇米塞雷，完成了横渡大西洋的壮举，实现了100多年来飞行家们的梦想，同时创造了载人气球飞行距离最远和留空时间最长两项世界纪录。
1783年，人类利用热气球和氢气球首次实现了升空飞行。但使用气球在空中飞行，只能随风飘荡，无法控制它的航向，人们开始尝试在气球上安装推进装置。由于当时还没有发明发动机，所以只能依靠人力，于是出现了早期的人力飞艇。
1784年，法国的罗伯特兄弟制造了一艘人力飞艇。这艘飞艇长15.6米,最大直径9.6米，气嚢容积940立方米，在充满氢气后可产生9800多牛顿的升力。由于制造者认为飞艇在空气中飞行也许和鱼儿在水中游泳差不多，因此把它制成鱼形。前进的动力则是靠人力划桨。划气桨是用绸子绷在直径近2米的框上制成的。1784年7月6日，飞艇进行了首次试飞，由7个人划桨,在空中近7个小时，沿着不同方向徐徐移动了几公里，进行了初步的尝试。
在以后的几十年里，人们不断地提出新的设计方案，陆续进行试验，但全部都是以人力为动力。直到18世纪末蒸汽机、内燃机相继出现，才真正实现了飞艇的动力飞行。
篇11：科学故事精选
飞行器的始祖：气球
在发动机没有出现之前，人们就在寻找能够飞上蓝天的航空器。
但是什么东西才能够摆脱地球的引力而上天呢?气球就是人类利用空气的浮力创造出来的一种轻于空气、能在大气层中飞行的航空器。
热气球1350年左右，有人曾讲述过装有火或乙醇的容器能像船在水上漂浮那样在空中悬浮。文艺复兴时期，意大利伟大的科学家达?芬奇设计过振翅机、直升机、降落伞等。到了1709年，巴西盖斯摩神父制成了一只热空气气球，同年8月8日，在葡萄牙进行室内试飞，但这毕竟还不能算作是真正的气球。
世界上最早的飞行气球是由法国的约瑟夫?蒙高尔菲和文登?蒙高尔菲兄弟制造出来的，他们第一次把人送上了天空。
蒙高尔菲兄弟出生在法国里昂附近的一个造纸业家庭，但从小就立志飞向蓝天。
多年来蒙高尔菲兄弟一直在寻找一种比较容易取得的比空气轻的气体，后来他们终于找到了人们常见的热空气。经过多次试验，1782年11月25日，他们用麻布和纸等材料制成了一只气球，然后把烧羊毛和干草产生的热气收集在气球里，这只体积约20立方米的气球升到了200米的高度。
试验的成功给了兄弟俩巨大的鼓舞，使他们感到几千年来人类升空的幻想将有实现的可能了。第二年6月5日，他们在巴黎阿诺尼广场进行公开试飞，把一只直径约 11米，体积约 800立方米的气球升空到300米的高度。后来为了纪念这一创举，于1883年在那里树立了一块纪念碑。
气球飞上天的事传到了法国国王的耳朵里，他让蒙高尔菲兄弟到凡尔赛广场去表演。蒙高尔菲兄弟在试飞成功的基础上，对气球又做了一些改进，1783年9月19日，他们在气球下吊上一只大篮子，里边装了羊、鸡、鸭，这次飞行航行了8分钟，历程2.4公里。气球回到地面后，第一批上天的旅客??羊、鸡、鸭居然安然无恙。三万好奇的观众欣赏了这次空中飞行。
事后，蒙高尔菲兄弟又计划把人送往空中，他们制造了一只能载人的大气球。为了让这只大气球飞得更好，他们在大气球下吊了一个大篮子，篮子里安置一个火炉，以便随时产生足够的热空气。法国国王感到很有趣，由于属试验性质，国王打算让两个被判了死刑的囚犯坐上这个气球去作第一次载人飞行。国王许诺如果他们能安然回到地面，就赦免其罪。可是为了获得人类第一个升入空中的荣誉，药房经营者皮拉杜尔?德?罗杰和戴尔兰德侯爵请求参加试飞，这两个年轻的航空爱好者耐心地对国王说：载人气球试验成功会在科学史上留下光辉的一页，这是法国的荣誉，它不应该载上囚犯，而应该让热爱这一研究的人随着气球上天。后来，国王同意了。
1783年11月ZI日，两名志愿者罗杰和戴尔兰德在人群的欢呼声中爬进了蒙高尔菲的气球的大篮子里。这只气球高22米，直径达15米。点火后，气球逐渐上升。惊险的是，不知怎么回事，刚刚起飞不久火炉旁边的布就被烧着了，两名飞行员急忙用蘸上水的海绵扑灭了这些火焰。在这两名勇敢的飞行员的驾驶下，后来气球竞升高到900米，飞行了25分钟，航行了8 8公里，气球越过巴黎上空，安全降落，当气球徐徐降落在地上的时候，激动的围观群众立即跑来向飞行员们表示祝贺，两名勇敢的飞行员和蒙高尔菲兄弟兴奋地跟着欢呼。
这是人类历史上载人气球的第一次成功飞行，这种比空气轻的气球成了人类历史上第一种飞行器，气球的发明者蒙高尔菲兄弟后来也成了法国科学院院土。从此以后，乘气球飞行成为了一个热潮。
氢气球热气球盛行一时之后，人们很快发现制造热气不仅太麻烦，而且热气在空中也容易冷却，能否用别的气体去代替热气呢?
实际上早在1670年，一位名叫杰休脱的意大利人就设计了一种航空器??“空气船”。他的设想是：该空气船由四个用薄铜皮制成直径6米的球体组成的，抽掉球体里的空气，以使球体的比重比空气的比重轻。然后在空气船上支撑上风帆，使船可以在空中航行。这张设计图并没有实施，如果真的抽掉球体里的空气，它一定会因大气的压力而被压瘪。
1766年，英国化学家亨利?卡文迪许发现了最轻的气体??氢气，他将氢气灌到一个气囊中，结果它的重量要比装空气的囊轻。但卡文迪许并没有想到航天器的事。
就在这一年之后，爱丁堡大学的约瑟夫?布拉克博士让他的学生们做一个试验：把氢气灌进一个薄而轻的囊中。令人高兴的是，这些小气囊漂浮起来，升到了天花板。后来，英国科学家普列斯特利专门收集了许多种气体的有趣实验，写成了一本书，名为《各种不同气体的实验与观察》。
数年后终于出现了可以载人的氢气球，它的发明者是法国人查理教授。
在这一系列努力的基础上，查理教授经过认真研究，用绸子制做了一个直径3.7米的气球，外面敷了一层橡皮，以防漏气。1783年8月17日，在查理教授主持下，助手们开始为气球灌氢气，他们花了整整三天时间，才勉强令气球充满氢气。
试飞那天，氢气球在空中飞行了24公里，最后落在巴黎的近郊。这个“天外来客”使巴黎居民大为震惊，有人认为这是“恶魔”降临，他们拿起棍棒对气球群起而攻之，有的掷石块，有的打土枪，直到氢气全部跑完，才战战兢兢地靠近这个怪物。由于氢气球泄气时发出一种臭气，人群中就有人高叫：“这是怪物放屈!”大家一气之下七手八脚把气球的残骸撕了个粉碎。最后，为了对它进行报复，还把气球的碎片绑在马尾巴后面拖来抢去。
这就是世界上第一个腾空的氢气球所得到的不公正的待遇。
虽然第一个氢气球已经粉身碎骨了，但不到半个月，巴黎市民又看到了另一只腾空的氢气球。这只气球仍然是查理教授制造的，而且比第一只氢气球有了很大的改进，例如为了防止因为高空气压过低，或因太阳暴晒而使气球膨胀爆炸，在气球的下部专门设有排气管;为了使气球能灵活地调整升力，球的顶端装有放气活塞，并有绳索牵动;为了防止气球的破裂，还装上了安全网，并在气球的下面装上了吊篮，所有乘坐气球的人员都可以安全地坐在吊篮内。
经过上述改进以后，1785年12月1日，查理教授和他的助手罗伯特勇敢地乘球腾空了。气球直升到650米，在45分钟内飘飞了40公里。不仅如此，在后来的一次查理教授单人腾空试验时，气球竟然升高到了2000米的高空。这以后，人们再也不需要望天兴叹了。人们被限制在地球上的日子就要结束了。
