公车改革动员会简报

下面就是小编给大家分享的公车改革动员会简报，本文共11篇，希望大家喜欢!本文原稿由网友“馒头菜菜”提供。

篇1：公车改革动员会简报

12月30日，湖南省祁阳县召开公务用车制度改革动员会，全面部署安排全县公车制度改革工作，要求即日起所有涉改车辆全部封存。县委常委、常务副县长唐晓波出席会议并讲话，副处级干部龚伟主持会议。

改革传统公务用车保障方式，加快建立新型公务用车制度，是党中央、国务院作出的一项重要决策部署。全力推进公务用车制度改革，是加强党风廉政建设、厉行节约反对浪费的重要举措，是转变政府职能、推进后勤服务社会化改革的重要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求。

唐晓波强调，各级各部门一定要高度重视，深刻领会中央关于公车制度改革的重大意义，以强烈的责任感和使命感充分认识公车改革的重大意义。要突出重点，扎实推进公车制度改革各项工作，从严从紧，应改尽改;要坚持原则，妥善安置;要规范公车平台，保障公务出行;要依法规范，公开处理;要县镇同步，平稳推进。要落实责任，确保公车制度改革工作取得实效，科学划定补贴范围，统一公务交通补贴标准，准确把握时间节点，严明改革工作纪律，做好舆论宣传引导，积极稳妥推进全县公车改革工作。

会后，涉改单位纷纷递交了公车改革承诺书，一致表示将严格按照公车制度改革的要求，严抓落实促改革，顺利完成改革目标。

篇2：公车改革动员会简报

8月31日，全市公务用车制度改革工作动员大会召开，全面部署全市公车制度改革工作，并市车改总体方案的`主要内容，邀请省专家进行改革相关方面的培训。

根据全市公务用车制度改革方案，全市将坚持市场化、社会化的改革方向，按照“创新制度、保障公务，统筹协调、政策配套、分级推进”的原则，从改革公务交通保障方式，合理确定公务交通补贴标准，严格核定保留车辆范围及比例，公开规范处置公务用车，妥善安置司勤人员，完善公务出行保障机制等方面推进改革工作。

会议指出：力争今年年底前完成全市党政机关公务用车制度改革，其中市直党政机关9月底基本完成。适时启动全市其他事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革，用1至2年时间全面完成公务用车制度改革。

公车改革是党中央、国务院作出的一项重要改革部署。会议要求，要从全局和战略的高度，统一思想认识，切实增强改革的责任感和使命感，把公车制度改革改成、改好。要以敢于负责、敢于担当的精神，坚持政策要求、多措并举、合理合规、配套管理、因地制宜等要点，稳妥推进各项工作。要把握时间节点，明确工作职责，加强宣传引导，严明工作纪律，确保公车改革改出实效。

篇3：公车改革动员会简报

近日，湖南省常宁市召开公务用车制度改革工作动员会，市领导邹雄杰、郭松青、贺幸禄、肖荣望、郭云金、胡鑫出席。

会议明确，今年10月底前基本完成全市党政机关公务用车制度改革，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆;适时启动全市其他事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革，用2到3年时间全面完成公务用车制度改革。

市委常委、副市长郭松青强调，公车改革是民心所向，推进节奏上要刻不容缓，要从“打造廉洁型机关、建设节约型政府”的高度，充分认识公务用车管理制度改革的重要意义，降低机关行政运行成本，实现公车管理规范透明，公务出行便捷合理，交通费用节约可控，把有限的资金用在经济发展和民生改善上;公车改革要环环相扣，工作步骤上要考虑周全，各参改单位要按照“三明确”要求，立即开展公务用车及参改人员的统计造册、资料收集、材料移交、车辆交接等工作，按照公平、平等、竞争、择优的原则，对现有在编的正式司勤人员通过竞聘上岗的方式确定聘用人员;公车改革任务重，组织方式上要多方协助，明确工作职责，严明改革工作纪律，注重與论宣传引导，确保公车改革顺利进行。

市委常委、市纪委书记邹雄杰就强化公车制度改革的纪律提出要求。

篇4：公车改革领导小组会议简报

12月23日，秦州区召开公车改革领导小组会议，会议就贯彻落实中央和省、市有关会议精神，对全区公务用车制度改革工作进行安排部署。区委副书记、区长刘文玺出席会议并讲话。

会议听取了秦州区公务用车制度改革总体实施方案实施意见，全区纳入享受车补人员范围、具体人数及人员级别情况，全区车补费用核算情况及车改过渡期相关事宜。会议讨论了秦州区公车改革涉及车辆处置、执法执勤用车制度改革、及车辆封存等问题。

刘文玺强调，一要高度重视，充分认识公车制度改革的重要意义。在思想上、行动上自觉向党中央、省、市看齐，坚决把改革的各项措施不折不扣落实到位。二要严格执行市上方案，参照相关文件政策，结合秦州区实际，结合各部门实际，掌握灵活性，强化协调配合，各负其责，扎实推动公车改革相关工作。三要确保全区车改工作平稳进行，加强宣传力度，提高思想认识，客服相关困难，在车改工作全面落实的同时，确保各部门日常公务活动正常开展。

区委常委、常务副区长王永刚出席会议。区发改局、区人社局、区财政局及区公车改革领导小组成员单位主要负责人参加会议。

篇5：公车改革领导小组会议简报

12月16日，湖南省城步县委深化改革领导小组第九次会议在县行政中心多媒体会议室召开。县委书记罗建南主持会议，县领导杨博理、杨映林、钟胤进、黄进录、杨锡英、谢卫东、李新平、罗小林、王炉军、王新、马文高、熊雪娥、罗静、张晓忠、李宪、唐承威、刘晨旭等出席会议。

罗建南强调，要进一步提高认识，加强领导，加大对改革工作的调度。要严格按照绩效考核文件要求，全面梳理，查漏补缺，确保各项改革工作全面落实到位。要及时收集整理资料，做到规范有序。要及时报送改革动态和信息，认真总结改革推进过程中的经验，加强宣传，推介城步。要加强对全面深化改革工作的督促检查，定期不定期进行专项检查，确保各项改革任务落地。

今年以来，县委改革办按照《县委全面深化改革领导小组工作要点》，将8大类49项改革，214小改革任务进行了全面梳理，目前基本完成36项，其中乡镇区划调整改革并村工作、不动产登记改革、生态红线划定、加快推进基层综合性文化服务中心建设、落实制定人民警察津贴和补贴、建立公共法律服务中心、落实城乡居民基本医疗卫生保障制度等省市安排部署的重点改革事项全面完成。172小项改革项目正在推进过程中，其中，公车改革、户籍制度改革、启动创建省级金融示范区工作、深化农村电网体制改革、推进扶贫攻坚改革等省市部署的'重点改革工作正在有序推进。

会上还就公车改革的有关工作进行了部署安排。

篇6：公车改革领导小组会议简报

7月28日下午，市公务用车制度改革领导小组召开第九次会议。市委常委、常务副市长、市公务用车制度改革领导小组副组长史文斌出席会议并讲话。市人大常委会秘书长冯国平、市政协秘书长宋建明出席会议。市公车改革领导小组成员单位负责人及各县(市、区)政府主要领导参加会议。会议传达了全省公务用车制度改革平台建设工作会议精神，通报了我市公务用车制度改革进展情况，研究和部署当前公车改革工作任务。

史文斌强调，各级各部门要充分认识公车制度改革的重要意义，切实增强改革的责任感和使命感。一要吃透精神，规范操作，严格落实省里的文件精神，绝不违反规定踩红线。二要突出重点，有序推进，切实做好交通补贴发放、公车服务平台建设、司勤人员安置和取消车辆的处置等工作。三要强化督查，确保实效，特别是针对公车改革面临的新情况和新问题，要加强舆论宣传，落实好各项政策，做好对改革执行情况和纪律遵守情况的督查，确保改革取得成效。

篇7：公车改革工作报告

一、改革前公务用车状况

公务用车改革前，全区61个部门(含公、检、法、工商、税务、医院、学校等)，13个街道，拥有各种车辆1072辆。纳入这次车改的63个单位共有626辆车;专、兼职驾驶员103人，据统计每年财政负担公务用车费用1995万元(以为例)。其中新车购置费500万元(与上年度相比呈增长趋势);车辆使用经费1495万元，平均每辆车每年耗资经费2.39万元(不含司勤人员经费)。

在公务用车管理中存在一些不合理的现象，如拥有公车是一种“待遇”，是 “地位”的象征;公车私用、购车攀比、车辆管理不统一、车辆使用经费较大等问题。这些现象既不利于加强党风廉政建设，同时又使财政负担较重，不利于本地区的建设和发展。至此公务用车管理、使用中的种.种弊端已显露无遗。

二、公车改革的意义

为了贯彻落实全市党风廉政建设会议精神，进一步解放思想、改革创新，转变多年来形成的公车管理使用吃财政“大锅饭”的做法，逐步建立符合社会主义市场经济需要的机关后勤保障工作新机制。邓小平同志指出：“对于物质缺乏诱发的不正之风，非得依靠发展经济才能消除。对于体制弊病所滋生的腐败现象，非得深化改革才能治本。”公务用车改革势在必行。推进公务用车改革是实践“三个代表”重要思想、坚持科学发展观的重要内容;是党政机关改革、加快建立规范化服务型政府、切实转变机关工作作风的客观要求;也是促进勤政廉政建设、从源头和制度上遏制腐败的战略举措。推进公务用车改革使管理车辆专业化，使用车辆市场化，用车服务社会化，让职务消费转化为个人消费，减少交通事故，充分调动广大干部职工的工作积极性，从根本上杜绝“车轮腐败”，节约财政支出，加快发展地方经济，加强机关党风廉政建设具有重要意义。

三、改革的方案及基本情况

我区的车改工作从今年6月份开始筹备，经过3个月的前期调查，9月上旬全面启动。至12月底，我区63个参改单位417辆公务车(除执法车、保留特殊用车等)拍卖成功，标志着我区车改工作已基本完成。

我区的公务用车改革领导高度重视，成立了以区委副书记、区长刘守成同志为组长的车改领导小组;并由区委副书记、区纪委书记、区车改领导小组副组长万素蓉同志带队赴外地考察。在借鉴了外地如上海、齐齐哈尔等市的先进经验，和本市高新区、青羊区的车改工作经验，统一思想、统一认识，结合我区的实际情况，以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实市党风廉政建设会议精神，进一步解放思想、转变观念、创新机制，在算大账、算细账、算对比账的基础上，积极推行公务用车社会化和交通费用货币化。在具体改革实践中，把握了以下几个主要环节：

(一)界定范围和对象，提高广大干部职工的积极性。

我区车改范围确定为全区区级机关各部门、各街道。公、检、法及市垂直领导的单位(含区属医院和区属学校)暂不纳入此范围。对象是参改单位的局级干部、科级干部、一般干部(其他人员)。公务用车改革前，用车的对象主要是局级领导，而公务用车改革后，享受车改补贴的除局级领导外，还包括参改单位局级以下的所有干部、职工。因此，调动了广大干部职工的工作积极性，提高了工作效率，积极支持，参与车改，为顺利推进车改工作奠定了坚实的思想基础。

(二)确定基本原则，明确实施步骤。

在车改工作中，我们做到“政策公开、方案公开、结果公开”，并结合我区实际确定了4个基本原则：一是有利于加强党风廉政建设的原则;二是保证工作需要，不能影响公务活动的原则;三是节约财政支出的原则;四是兼顾国家和个人的利益，有利于调动大多数干部职工积极性的原则。确定车改基本完成时间在12月31日之前。

(三)深入调查掌握实情，制定具体实施方案。

全区部门、街道63个参改单位涉及到626辆公车，情况各异，问题多样。根据区委、区政府的部署，从6月份开始，就对全区车辆情况进行了较为详细的摸底调查。对车辆的购买时间、使用状况、行车里程、费用支出、产权归属、人员配备等基本情况有了较全面的了解和掌握。在此基础上，研究制定了包括改革范围、原则、补贴标准、车辆处置、纪律规定等在内的《成都市武侯区机关公务用车改革试行办法》的建议意见。此外，还先后召开了参改单位领导、车改领导小组成员单位会，听取意见;到部份参改单位听取意见，对车辆使用经费、人员经费进行抽样核算比对。经过反复研究、推敲、修改，最后形成了指导我区车改的指导性文件。

(四)根据实际情况，合理确定补贴标准。

补贴标准的确定，是广大干部职工关注的焦点，也是车改能否成功的核心要素，关键环节。在借鉴外省、市的经验，参考了我市高新、青羊的标准，根据各职级不同岗位，经过认真测算、反复比对、并结合我区的财力建议并报区委、区政府确定：局级正职每月1600元，副职每月1400元，调研员、助理调研员分别为实职的70%(即调研员1120元，助理调研员980元)，科级正职为600元，科级副职500元，主任科员500元，副主任科员450元，一般干部(其他人员)每月也可领取补贴400元。

(五)面向社会公开拍卖，依法处置公务用车。

按照武委发[]61号文件精神，对全区所有参改车辆按照公开、公平、公正的原则，面向社会拍卖。

参改单位所有车辆经公示后，由本单位车改领导小组确定参改车辆，并报区公务用车改革领导小组同意后，车改单位再次公示参改车辆和留用车辆。所有参改车辆经区公务用车改革办公室汇总后，由区国资办委托成都市物价局价格认证中心遵循独立、客观、公正的原则，按照规定的标准、程序和方法，依法对432辆车进行了价格认证(估价)。

区政府采购中心组织由专家、车改领导小组代表(由区委办、区组织部、区纪委、区监察局、区政府办、区财政局、区审计局、区物价局、区国资办等组成)共同组成的招标小组面向社会采用竞争性谈判方式公开招标拍卖机构。经过现场谈判，最终确定四川省嘉诚拍卖公司为中标公司。在招标过程中特邀请了武侯区公证处对招标全过程进行了公证。由区国资办委托中标公司嘉诚拍卖公司面向社会公开拍卖我区参改的432辆公务用车。

拍卖公司依法、规范、公平、公正、公开地实施展示、拍卖。分别于月4日、11、18、25日和5月28日组织实施了五场大型拍卖会，共有五千余人(次)参加竞买。参改的434辆车价格认证中心估价金额1423.04万元，每辆车平均价格为3.28万元。拍卖成交金额1860.244万元，每辆平均价格为4.286万元。

按评估价计算，434辆车共计增值额439.2万元，增值比例为30.86%。采取公开拍卖方式处置公务用车增强了国有资产处置的公开性，让民众更好地监督政府;专家认为此举增强了政府办事的透明度，提高了政府的公信度;有利于阳光政府、规范化政府的建设，媒体争相报道，社会反响良好。

(六)明确交通补贴费使用范围，严明工作纪律。区委、区政府在公务用车改革试行办法中明确了有关纪律规定，区纪委也制定了相关的纪律。一是凡领取了交通补贴费的领导干部从车改方案执行当月起，在市区内的一切公务活动需用交通工具的，其费用一律由个人支付，二是因公出差到成都市各区(市)县以外，需乘火车、飞机、车、船等交通工具的，按《四川省省级行政事业单位工作人员差旅费开支规定》报销差旅费。区纪委、监察局也制定了相应的《公务用车改革纪律规定》，对违反规定擅自购买、配备公务用车，一律没收上缴;领取公务交通费的所有人员，不准向管理服务对象借用车辆或接受赠车;不准利用职权和工作关系找管理服务对象无偿添加油料，获取车辆配件以及报销交通费用等涉及个人的费用;任何单位不准擅自提高或巧立名目变相提高公务交通费的发放标准;享受公务交通补贴的所有干部，不准为节约交通补助费用而延误、影响正常公务活动的开展。

四、车改工作的几点体会

(一)区委、区政府的正确领导和决策。为适应规范化服务型政府建设的需要，加强党风廉政建设，区委、区政府大胆突破传统观念，提出了实施公务用车改革的思路。

(二)领导高度重视，统一思想认识。为保证车开工作顺利进行，由区委、区政府召开了全区车改工作动员大会，大会宣布了车改试行办法和车改纪律规定。使全区干部职工统一思想，统一认识，全区上下形成合力。为保证公车改革的公开、公正、公平，区委、区政府确定将全区参改的车辆面向社会公开拍卖。由于区委、区政府的正确决策，整个车改工作积极、稳定地进行，并取得了较好的效果。

(三)我区车改的成功，归功于市纪委、市机关事务管理局在业务上的指导。外出学习、考察、带回了先进的可借鉴的经验，在我们具体操作实践过程中，各级领导机关给我们提出了很多宝贵的意见和建议。

(四)车改工作的顺利进行与全区广大干部职工的理解支持、各参改单位的积极配合分不开的。在车改的工作中，尤其是在后期评估、封存期间，正值年底各项工作繁忙时期，各参改单位的领导、干部职工非常理解、支持配合，使车辆在评估、拍卖阶段能够顺利、正常地进行，在时间短、任务重、人手少的情况下，保证全区车改工作能够按照区委、区政府提出的要求，圆满地完成各项任务。

(五)车改领导小组成员单位密切配合，车改办同志的辛勤工作。车改领导小组成员单位在车改工作中，各负其责，各尽其职，相互支持，相互配合。车改办同志在困难面前，不畏艰辛，加班加点，做了大量细致的工作，了解每个单位的车辆状况，每辆车的状况，为了弄清一个单位甚至是一辆车的情况，往返几次，付出了很多的努力。正是有了这支能打硬仗的队伍，才能确保车改工作顺利进行。

篇8：公车改革工作报告

一、公务用车的现状及问题

我市原有的公务用车体制同全国一样，是计划经济产生并沿袭下来的传统模式。_年至_年，市直机关和事业单位平均每年每辆单车帐面直接支出为2.7万元，加上司机工资、补贴、车辆保险、车库折旧、大修等费用，每辆单车年实际平均支出为7.7万元，三年公务用车实际总支出为2725万元。同时，三年新购车辆206 台，购车支出1615万元，年均购车支出539万元。公务用车消费占财政支出的比例超过9%。

这一体制主要存在四方面的问题：一是公务用车费用高，财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本至少7万元，有的甚至超过10万元，加上每年财政负担的大修费用等，公务用车支出的口子越来越大，财政及各单位早已不堪重负。二是公务用车私用严重。公务用车消费在民间早有“三三制”之说。即在公务用车使用中，办公事占1/3，领导干部及亲属私用占1/3，司机私用占1/3。三是公务用车使用效率低下，浪费惊人。据调查，社会其他营运车辆每万里运行成本平均为8215元，而党政机关则高达数万元;出租车的使用效率约为公务用车的5倍，而运营成本仅为公

务用车的13%。四是超标、超编配车问题屡禁不止，严重损害了干部形象。

二、改革的主要做法

一是因地制宜，反复论证，出台实施方案。制定好实施方案是公务用车制度改革的关键。为使方案切实可行，齐齐哈尔市抽调专门人员组成公务用车改革办公室，采取调查摸底、问卷调查等多种方式，广泛征求各方面的意见和建议，在充分调研、多次论证的基础上，年月形成了《齐齐哈尔市行政事业单位公务用车实行货币管理改革实施方案(试行)》(以下简称《方案》)。

二是试点先行，分步实施。《方案》年月在市直83个机关行政事业单位推行，同时确定了富裕县、铁锋区作为县(市)、区试点单位。

三是制定原则，规范操作。为确保公务用车改革顺利实施，我市确定了七条基本原则：一是坚持市场取向，改革传统公务用车模式，实行货币补贴的原则;二是坚持有利于加强党风廉政建设和工作作风建设的原则;三是坚持有利于优化财政支出结构、节约财政支出、减轻财政负担的原则;四是坚持保证工作需要，任何时候在规定范围内不影响公务活动的原则;五是坚持从领导干部公务用车支出情况和各单位工作量及职能特点出发，分类、分档确定补贴标准的原则;六是坚持分步进行的原则;七是坚持市直单位自愿参加的原

则。

四是合理分类、分档确定补贴标准。补贴标准的确定，是广大干部群众关注的焦点，既不能偏离改革方向，又要调动大家的积极性，更要保证实际工作需要。为此，我市明确了以下分类、分档的原则：1、参加公务用车改革的单位按前三年单车实际支出及工作量大小分类;2、保证特殊职位工作需要，据实发放;3、市直行政及财政全部供养事业单位的交通补贴费，由市财政按方案规定的档次核拨;4、财政部分供养和不供养的事业单位的交通补贴费由单位自行解决和市直机关分类核定补贴(主要是根据前三年车辆费用支出实际情况采用基数法确定的补贴标准)。并在以上原则的基础上，明确了公务用车个人补贴标准最高限额和财政补贴经费的档次。

五是以人为本，妥善安臵司勤人员。富余人员安臵是公务用车改革顺利推进的前提。齐齐哈尔市从稳定大局角度出发，出台多项优惠政策，如提前退休、退养、解除劳动关系、就地转岗、停职留薪创办和领办企业等安臵方式，做到了“退养的愉快、转岗的安心、解除关系的称心”。

六是规范运作，确保国有资产不流失。原有公务用车统一上交市财政局，经中介机构评估后，带原牌照按照依法、公开、规范、透明的原则，实行公开竞价拍卖。同时，为保证各单位公务用车改革后工作用车需要，市政府采取公开招

标方式，运用市场化手段组建经营性公务用车服务公司。公务用车服务公司按市场化运营，自负盈亏、独立核算。

七是严明纪律、强化监督。公务用车改革工作涉及诸多环节，涉及各方面利益，必须严明纪律。为此，齐齐哈尔市专门成立了由市纪委、市监察局参加的公务用车改革工作纪律监督组，出台了《全市公务用车改革纪律若干暂行规定》，并及时下发《关于严明公务用车改革纪律的通知》，要求各单位对车辆搞好登记造册，防止国有资产流失。

三、取得的成效

(一)堵住了体制漏洞。

推行公务用车改革后，明显堵住了两个方面的漏洞：一是公务用车带来的不正之风和腐败现象得以杜绝。特别是相互攀比购车、以车顶债、车辆修理费用畸高等诸多问题都不再存在。二是公务用车私用得以根治。存在多年的公务用车消费“三三制”问题从源头上得以解决。

(二)减轻了财政负担。

公务用车改革实行后，减轻了财政压力，改善了财政支出结构。改革前，齐齐哈尔市公务用车年费用为3790万元，改革后，财政支出交通费补贴仅为1134万元，节省财政资金2656万元。

(三)改善了干部作风。

长期以来，一些领导干部已经不把公务用车当作工作的

手段、办公的条件，而是成了身份、地位、权力的象征。公务用车改革后，领导干部和公务员外出办事、下基层多是坐公交车、乘火车，由于没有可供随意使用的公务用车，再也不会出现“白天跑公路，晚上回家住”的现象。实践证明，公务用车改革改善了机关干部工作作风，减轻了基层单位和群众负担，密切了干群关系。

(四)拉动了消费需求。

一直以来，齐齐哈尔市个人拥有汽车比例不高，尤其是机关干部更是寥寥无几。公务用车改革的实施，使机关干部每月都能有一定的交通费补贴，有关部门和银行等金融机构也为机关干部购车提供优惠政策，比如：可用未来5年交通补贴费抵购车款，同时可享受竞拍价格25%的优惠等等。至今为止，市直机关及直属事业单位 700多名县处级干部中，已有300多人购臵了车辆，有效拉动了消费需求。

篇9：公车改革工作报告

公务用车，既是一种行政资源，也是一种公共资源，理应发挥其必要的社会功用。中国公车消费现象其实是?公地悲剧?的写照，即在一个由众多牧民共同行使产权的草原上，每个牧民的最优选择就是最大限度地增加牲畜数量，而不去考虑草原承受能力。那么，我们可以考虑通过减少牲畜(公车)的数量，可以较低成本的实现这项改革。公车改革是经济改革、制度改革，公务用车制度的改革，就是要最大限度发挥公车的社会功用，节约行政成本，避免浪费，减少社会开支。改革的最终目的是发挥公车的最大经济效益。

从概念上来看，公务用车，一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。作为职务消费的重要组成部分，公车使用过程中出现的不规范行为和腐败现象，不仅是社会普遍关注的热点问题，而且已经引起中央的高度重视。各级纪检监察机关对超标配臵小汽车、公车私用等问题做出过不少规定，也进行了有益的尝试，但都未能从根本上解决问题。

我区也曾出台过公务用车制度改革相关政策，对全区公务用车制度改革起到明显的推动作用。为了加快我区公务用车制

度改革步伐，我们对全区机关近年来公车购买、使用和管理情况进行了调查研究，并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端，在认真借鉴成功经验的基础上，提出了进一步细化我区机关公务用车制度改革的具体办法和政策建议，供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。

一、我区公务用车的现状情况

我区现行的公务用车制度基本上沿用了供给制，以行政配臵为手段，靠计划审批来控制，从买车、管车、养车到用车各个环节，一切费用都由区财政来支付。据调研统计，我区目前在用车辆共有908辆：其中，公务用车420辆，执法用车139辆，工具用车296辆，校车53辆;20__年总的公务用车消费为1523.78万元，其中，汽油835.56万元，保险173.38万元，维修509.09万元，年检5.76万元。

近几年来，我区对公务用车配备和使用加强了管理;制定了一些政策，对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购臵更新等进行规范化管理、阳光操作;也加大了对违纪使用公车案件的处臵力度;对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定的成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出，公车使用中出现的问题依然存在。

二、我区公务用车存在的主要问题

由于制度的不规范，所造成公务用车问题，全国各地区各部门也大同小异，就我们南关区而言，主要存在以下五方面的

突出问题：

1、公务用车的费用过高，财政负担沉重。公车理应用于执行公务，但在使用过程中很多单位和个人往往不计成本，不管办事的距离远近，能用公车的一律用公车，有时到一个地方开会，会出现四个人驾驶四辆公车的现状。再加上用公车办私事个人不必付任何费用，上班时间外出办理个人事件，午休时间外出会亲访友，结伴用餐，只要是外出，还有可利用之公车，大都存在着同一种心里，就是不用白不用，用了也白用，何乐而不用?同时监督管理制度有漏洞，公车消费中存在腐败行为。公车维修的?猫腻?最多，吃回扣已是公开的秘密。有的汽车修理厂为了留住客户，以不正当手段吸引公车司机经常上门修车，按修理费用的一定比例返还司机，甚至扣掉税点全额返还，有的司机需要什么就给什么，不管是不是公车配套所需，只要司机开口就给，有的则按司机的要求开发票，单位能报多少，发票就开到多少，反正是?羊毛出在羊身上?，有公家负担，其结果是公车修理费用大大增加，甚至出现新购买的公车，一年之内的维修费用竟然达到数万元。公车加油也有不小的?黑洞?，偶尔会出现，多开、虚开发票现象。这样一来，公车的运行成本远远高于其他车辆也就不足为怪了。

2、公车私用现象严重，公车成为权力象征。由于制度缺乏约束力，导致公车私用现象屡禁不止。公务车早已成为主人身份、地位、权力的象征，不少领导干部都是一人包一辆车，到了无车不出门的地步，严重脱离了群众。单位或部门的公车使

用虽有相应的制度，但是这些制度形同虚设，因为公车费用不仅全部由财政承担，而且驾驶员有时还享受出车费、加班费等补助。正因为如此，政府虽然三令五申，公车不公、公车私用等不正之风愈演愈烈，公车迎亲、公车旅游、公车扫墓、公车钓鱼、公车练习驾驶、公车接送子女上学等现象早已司空见惯。少数人更是凭借手中的权力或职务上的便利，使得公务车几乎成了他们家的?私家车?，上下班哪怕几分钟的路要用公车、下班后赴宴要用公车、节假日走亲访友要用公车，甚至家属子女、七姑八姨办私事也要用公车。据调查，在我区公务车公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一，公车不?公?日益严重。有的领导干部上班时间由司机驾车、下班后和节假日自己开车，更有部分领导干部干脆自己驾车，让在编司机?休息?。

3、公车使用效率低下，浪费惊人。资料表明，社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元左右，党政机关的公务用车运行成本则高达数万元，每辆出租车的使用效率至少为公车的5倍以上，而运营成本仅为公车的13%左右。效率的低下，造成自然资源的极大浪费。另一方面，由于现任领导都有相对固定用车，有的则成了专车。由于是领导的专车，其他需要用车的业务科室却很难用到车，造成了公车的闲臵浪费。

4、公车超编制、超标准配备使用情况严重。20__年3月，中共中央办公厅和国务院办公厅联合下发了中办发【20__】2号文件，《党政机关公务用车配备使用管理办法》，文件第五条

明确规定，党政机关公务用车实行编制管理。车辆编制根据人员编制、领导职数和工作需要等因素确定，中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆确定，地方各级党政机关一般公务用车编制标准，由各省、自治区、直辖市参照中央和国家机关标准，结合工作需要和当地实际情况确定;第七条规定一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车。

但纵观我区实际情况，各部门、各单位超编制、超标准配臵使用公车情况严重，有的部门不仅领导每人配备一辆公车，就连科级干部也配备了公车，有的部门配备了排气量2.0以上的轿车或是吉普车，这些都在无形之中大大增加了我区的财政支出。

5、公车管理不规范。我区一直未制定切实可行的公车管理制度，现行的公车管理相当混乱。在公车管理上如加强制约，也会减少相当大的一部分财政支出，在这一点上，我们可以借鉴司法局的做法，每到周末或者是法定假期，司法局都会将所属公车统一停放到后楼停车场，不允许任何个人以任何名义将公车开回家中，这种管理在一定程度上大大制约了公车私用，也有效控制了财政支出。

篇10：辽宁省公车改革

辽宁省公车改革最新

标准： 我省车补或上浮30%

《辽宁省悉数推进公务用车原则改观整体方案》本年8月正式上报国家改观委员会，9月份，经国家层面各关联单位对车改方案中止会签，昨日国家改观委员会体改司供认，我省的车改方案已正式得到批复。

依照事前走漏的我省公务车改观方案主体思路，我省公务车改观的车补一种将遵从国务院精神，即“本地党政机关的车补可以根据自身现实情况上浮，最高不逾越30%”来方案车补标准。

国务院和国家车补标准为：司局级每人每一个月1300元，处级每人每一个月800元，科级及以下每人每一个月500元。如按“本地党政机关的车补可以根据自身现实情况上浮，最高不逾越30%”精神，我省处级指导的平均车补每人每一个月有望逾越1000元，科级及以下人员每人每一个月不逾越650元。

等级：比国务院方案更为细化

依据本年6月我省有关有些吐露的消息，对比国务院方案“司局级、处级、科级及以下”的等级区别设定，我省的车补方案曾提出过“细化等级”思路，即比国务院和国家车补标准提出的等级更为细分为正局，副局，正处，副处等等。

本报得知，因比国务院方案平等级的区别更为翔实，我省的车补标准也与国家层面的车补稍有出入，有些等级或许参照国家标准，有些等级实行上浮标准。

封存：整体估量需要1到四个月

本年6月份，我省已传出消息已结束对省级层面各单位公车保留与封存的挂号汽车等后期工作，在公车改革方案初步实施后，将报废一有些汽车，一同，许多汽车将中止拍卖，我省将当令对处理汽车中止分批次拍卖。

据关联有些吐露，因各单位情况不尽相同，封存汽车的工作发展也将有所不一样。汽车封存工作恳求落实到每辆车，每两个人员，我省省级层面的汽车封存工作估量将持续1到四个月，这意指着，如车改工作于9月中下旬发起，年底前，将结束大有些汽车的封存工作。

实施：年底前 我省将有单位车补发放得手

只需结束汽车封存工作的单位，才华初步发放车补。万万，我省关联有些估量，受各单位各自情况不一样，还有封存公务汽车发展不一样的陶染，全县省级层面各单位拿到车补的时期不会完全同步我省将采用“哪个单位先结束，哪个单位先发放车补”的办法，结束一家，发放一家。

到本年年底前，将有有些封存汽车及各项工作发展灵敏的省级单位，首要拿到车补。

篇11：山东公车改革动态

这次车改，在取消各级党政机关一般公务用车的同时，山东也明确提出“保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆”。下一步，这些车辆的数量也将被大幅压减，而且执法执勤用车还将喷涂明显的统一标识。

上述方案规定，在中央确定的17个执法部门内，省、市、县(市、区)分别保留各级主管部门核定的一般执法执勤用车编制数的40%、60%、70%

在中央确定的执法部门之外，其他部门的执法执勤车辆应严格配置在相关一线岗位并严格控制总量，省、市、县(市、区)分别保留各级主管部门核定的执法车辆编制数的30%、50%、60%

在机要通信和应急用车方面，上述方案也给出了“硬杠杠”。其中规定，市级党政机关保留机要通信和应急车辆的总量按照不高于各市市属部门总合计数的200%核定，县(市、区)级党政机关，按照不高于各县县属部门总合计数的150%核定，乡(镇、街道)一般可保留机要通信和应急车辆1至2辆，地处偏远或山区的可保留3辆。

焦点省级党政机关人员在济南城区公务出行领“车补”后不再报销公务交通费

发放补贴后，省级党政机关工作人员在济南市城区内(包括历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区)公务出行，要自行选择出行方式，不再报销公务交通费用。

上述方案还提出，将鼓励公务人员出行乘坐公共交通工具。各地也要通过公开招标方式选择部分汽车租赁公司，发展适合公务出行的市场化交通定制服务，增加社会化交通供给。除此之外，还将把公车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处置情况等纳入日常和专项审计监督及政务公开范围，严禁公务人员既领取公务交通补贴，又违规乘坐公务用车。

平日里，调研和接待用车，也是党政机关公务用车中的一个组成部分。在这一方面，上述方案规定，调研、接待等集体公务出行用车，原则上以社会化方式提供。确有特殊要求、无法通过社会化方式提供的，可以适当保留部分车辆，以中巴车型为主。市、县可分别按照保留公车总数1%的比例保留调研、接待用车。

焦点公车改革后，原有的车和司机都咋办?司机可转岗，公车要拍卖

听说山东公车改革方案已出炉，济南一市直单位的公车司机周勇(化名)就开始到处打听此次车改的一些细节。“车改一下子取消了那么多公车，我们这些司机里肯定有不少人都没法再给单位开车了，那下一步怎么办?能继续留在局里吗?”他说，他所在的单位的司机们，“都想知道未来自己会怎么样”。

按照上述公车改革方案，在公车改革后，像周勇这样的司勤人员将得到妥善安置。在具体层面上，车改后，各级党政机关将根据车改后的实际需要，合理设置司勤人员岗位，在现有在册正式司勤人员中采取“公开、平等、竞争、择优”的方式确定留用人员。对未留用的在册正式司勤人员，原则上以“内部消化”为主，可以通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置;对其他未留用的司勤人员，则将做好聘用合同或劳动合同的终止、解除工作，并依法进行经济补偿，维护他们的合法权益。

司机将得到妥善安置，公车则将被统一处置。上述方案提出，对取消的公车，由各级相关职能部门统一规范处置。处置时，得遵循公开公平、集中统一、规范透明、避免浪费的原则，公开招标评估、拍卖机构，通过公开拍卖等方式公开处置。处置工作要按“封存停驶、鉴定评估、移交车辆、公开拍卖、收入上缴、核销账务”六个步骤进行，防止出现甩卖和贱卖现象。

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