以下是小编精心整理的龙厦铁路象山特长隧道主要工程地质问题研究，本文共10篇，希望对大家有所帮助。本文原稿由网友“青青园中葵”提供。
篇1：龙厦铁路象山特长隧道主要工程地质问题研究
龙厦铁路象山特长隧道主要工程地质问题研究
象山隧道左右洞全长分别为15 898 m、15 917 m,是龙厦铁路最长的`隧道和重要的控制工程.在象山隧道区域地质条件及其对隧址区地层影响分析的基础上,对该隧道建设过程中可能出现的主要工程地质问题进行了研究.研究表明:象山隧道穿越地区位于大田--龙岩拗陷带和政和--大埔深大断裂上,地质构造极其复杂.在其影响下,隧址区地层内构造发育,围岩完整性差,有较好的地下水渗流通道,隧道施工期间可能出现大量渗、涌水;沉积岩地段围岩等级变化频繁,埋深大的地段可能出现较大的围岩变形;隧址区硅灰岩具有形成岩溶的基本条件,在地表有较好汇水条件的断层、地层不整合接触带附近可能发育岩溶.
作 者：郭海满 刘成禹 林瑚旺 杨建成 Guo Haiman Liu Chengyu Lin Huwang Yang Jiancheng 作者单位：郭海满,林瑚旺,杨建成,Guo Haiman,Lin Huwang,Yang Jiancheng(龙厦铁路工程建设指挥部,福建龙岩,364000)刘成禹,Liu Chengyu(福州大学岩土工程与工程地质研究所,福建福州,350108)
刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 35(3) 分类号：U452.1+1 关键词：工程地质条件 地质构造 断层 施工涌水 围岩变形 岩溶篇2：龙厦铁路双洞单线隧道的 GSM-R 设计方案优化
龙厦铁路双洞单线隧道的 GSM-R 设计方案优化
结合龙厦线实际情况,针对铁路双洞单线隧道区段的 GSM-R 无线设计方案进行分析,将隧道结构和方案进行结合,提出了新的覆盖方案,既节约了投资,也减少了将来的维护工作量,可为类似工程提供借鉴.
作 者：谢学斌 Xie Xuebin 作者单位：龙岩铁路有限公司,364000,福建龙岩 刊 名：铁道通信信号 英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 年，卷(期)： 46(1) 分类号：U2 关键词：铁路专用移动通信系统 双洞单线隧道 方案篇3：福仁山隧道工程地质研究论文
目前在建的西成客运专线按国铁Ⅰ级、双线建设，设计时速250公里每小时，功能以客运为主，从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，预计线路通车后，将大大缩短西安到成都的直线距离。从西安到汉中仅需1小时、到成都需3小时。该项目由西安至四川江油段和成绵乐城际铁路两段组成，全长660公里，项目投资估算总额约为688亿元。西成客专陕西段全长342.9公里，建设工期5年。中国水电十四局负责西成铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，正线全长31.81Km。该标段主要包括：罗曲隧道进出口路基工程94.7m，隧道工程4座（包括部分得利隧道6330m、福仁山隧道、罗曲隧道、范家咀隧道）总长度30.47Km，桥梁3座（金水河特大桥、酉水河大桥、金龙河大桥）总长度1.2457Km。福仁山隧道地处秦岭南麓低中山区，隧道范围平均海拔1200m，最高海拔为1634.1m，洞身地表起伏较大，地表自然坡度为30°~40°，分布有众多基岩“V”形侵蚀谷，多为南北展布，隧道区域山高坡陡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密。隧道起讫里程为DK159+625.95~DK172+725.5。进口位于金水河牛角坝，出口位于酉水河宋家堰，最大埋深929m，最小埋深46m，洞身均位于直线以上，隧道以3‰上坡进洞至DK162+900后以8‰下坡出洞。进口位于金水河右岸坡地上，隧道中含有一座斜井，为本标段重点控制隧道。本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》（TB10621—）中规定的限界尺寸，隧道内采用“通隧0201”中的衬砌内轮廓，轨面有效面积为92m2，隧道内线间距为4.6m.曲线上隧道衬砌内轮廓不加宽，施工针对围岩情况采取短进尺、分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，以确保施工安全。
2沿线气候条件
本区域为亚热带湿润季风气候，特点是温暖湿润，四季分明，降水量多集中在夏秋季节，常有暴雨灾害，年平均气温15.2℃，极端最高气温38.4℃，极端最低气温-5.9℃，年平均降水量785.5mm，年平均蒸发量1160.5mm，最大积雪厚度4cm。
3工程地质特征
3.1地层岩性
隧道通过的地层主要有第四系全新统（Q4），志留系下统（S1），元古界中上统（Pt2-3）及太古界（Ar）的构造岩类。（1）第四系全新统（Q4）主要包括：膨胀土（Q4d19）、卵石土（Q4d17）、碎石土（Q4d17、p17）、块石土（Q4d18），多为灰黄色，粒径小于或等于2-60mm的约占10％，大于60-100mm的约占25％，大于200mm的约占55％。（2）志留系下统（S1）：片岩夹大理岩（S1Sc+Mb），大理岩（S1Mb）、片岩（S1Sc）、主要为灰黄青灰色变晶结构，片状块状构造。（3）元古界中上统（Pt2-3）：变粒岩夹大理岩（Pt2-3Gr+Mb），大理岩夹片麻岩（Pt2-3Mb+Mb）。多为灰褐色，浅灰色，风化厚度约为1-10mm。（4）太古界（Ar）：片麻岩夹大理岩（Pt2-3Gr+Mb），灰褐色，浅灰色粒状变晶结构，块状结构，风化厚度2-8mm。（5）构造岩类主要包括：碎裂岩，多为青灰色、灰褐色，宽度约20-65m，工程地质较差。
3.2地质构造
福仁山隧道位于商丹断裂带和勉略-巴山弧形断裂构造带夹持的.南秦岭构造带，相当于秦岭造山带的蜂腰部位，隧道主体位于佛坪窟窿的南半部，历经多次地质构造活动的影响，其内部组成与构造变形十分复杂。目前已经发现的主要断层包括：f66、f67、f68、f69、f70、f70-1、f71、f71-1、f71-2，其中f66为逆断层，产状N65°-N80°W（65°-N75°），破碎带宽约为10-30m，断层带物质成分为碎裂岩，局部夹断层角砾岩，断裂带内部岩体较为破碎，隧道洞身通过地段为DK159+856~DK159+878.4。f67为逆断层，产状N60°-N80°W（50°-N65°），断裂带宽30~40m，内部成分为断层角砾，洞身通过地段为DK160+281~DK160+318。另外，隧道段还发育两处背斜及一处向斜，背斜核部洞身中心里程为DK165+543~DK169+062，岩体破碎，节理发育，向斜核部未穿过洞身，富水，岩体破碎，节理发育，由于隧道区各地质体的发育时代，构造运动强烈，区域性大断裂贯穿东西，发育数条低序次断裂，岩石节理裂隙较发育，分布较多节理密节带，岩体较破碎-较完整。
3.3不良地质及特殊岩土
（1）隧道范围内不良地质为隧道进口处左侧分布的大理岩岩溶，岩溶现象主要发育在隧道进口左侧金水河右岸的大理岩中，以溶洞形式发育，溶洞直径约1-3m，可见延伸深度大于10m，不完全填充，充填物为角砾及杂砂土。
（2）隧道范围内的特殊岩土为膨胀土，具弱-中等膨胀性。
4工程设计情况
针对福仁山隧道地层岩性多样、地质构造复杂、不良地质现象多发的工程地质特点，施工单位在详细的实地勘察和室内研究的基础上，制定了较为科学合理的设计方案：（1）洞口工程采用斜切式洞门，并设置明洞段，出口采用倒斜切式洞口边仰坡设置截水天沟，边坡采用锚网喷支护。
（2）洞身工程隧道内部采用“通隧（2008）0201”中的衬砌内轮廓，轨面有效面积为92m2，隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护设置喷混凝土，锚杆，钢筋网，钢架，二次衬砌等，各衬砌类型预留变形量，特殊地形地质地段对支护措施采用管棚，小导管等措施进行了加强。
参考文献：
[1]王毅才.隧道工程[M].北京：人民交通出版社,.
[2]兰州铁道学院.隧道工程[M].北京：人民铁道出版社,1977.
[3]张咸恭.工程地质学[M].北京.地质出版社,1983.
[4]高速铁路设计规范(TB10621—2009)[S].2009.
篇4：兰渝铁路兰州至广元段工程地质问题研究
兰渝铁路兰州至广元段工程地质问题研究
兰渝铁路沿线工程地质条件极为复杂,岩性复杂多变,断层发育,滑坡、泥石流、危岩落石、湿陷性黄土等不良地质和特殊岩土广布.通过对拟建铁路工程地质问题的`研究,为工程设计提供了较为准确的依据.
作 者：高勤运 Gao Qinyun 作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安,710043 刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)：2009 35(3) 分类号：P642.2 关键词：兰渝铁路 工程地质 断层 滑坡 泥石流 湿陷性黄土篇5：细水雾灭火系统在铁路特长隧道中的应用
细水雾灭火系统在铁路特长隧道中的应用
介绍了细水雾灭火系统组成及细水雾灭火的原理及其灭火的`特点,根据铁路长隧道火灾的特点及其危害性并结合实际的工程,详细介绍了细水雾消防灭火系统在实际工程的应用,为特长隧道消防进行有益的探索.
作 者：胡树超 作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司,甘肃,兰州,730000 刊 名：北京电力高等专科学校学报(自然科学版) 英文刊名：BEIJING ELECTRIC POWER COLLEGE 年，卷(期)： 27(5) 分类号：U29 关键词：细水雾灭火系统 铁路长隧道 灭火系统篇6：与地下石油储备库工程地质问题研究现状和对策
与地下石油储备库有关工程地质问题研究现状和对策
我国将要兴建实施较大规模战略石油储备地下库面临一系列工程地质问题和挑战.为更好地服务于库址选择和规划,为工程设计和施工提供地质依据,本文在总结归纳已有工程实例和分类基础上,结合作者已经完成的两个石油战略储备基地选址评价,提出和分析了与地下油库有关工程地质问题及相应对策.
作 者：袁广祥 尚彦军 史永跃 郭书太 YUAN Guangxiang SHANG Yanjun SHI Yongyue GUO Shutai 作者单位：袁广祥,尚彦军,史永跃,YUAN Guangxiang,SHANG Yanjun,SHI Yongyue(中国科学院工程地质力学重点实验室,北京,100029)郭书太,GUO Shutai(中油四维工程勘察有限公司,廊坊,065000)
刊 名：工程地质学报 ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF ENGINEERING GEOLOGY 年，卷(期)： 14(6) 分类号：P64 关键词：石油储备 地下洞库 工程地质问题篇7：特长公路隧道全射流通风方式火灾网络计算研究
特长公路隧道全射流通风方式火灾网络计算研究
采用火灾网络通风的计算方法,对秦岭终南山特长公路隧道在全射流通风方式下的火灾情况进行计算研究.计算结论对秦岭终南山特长公路隧道的防灾救援、营运管理具有一定的指导意义.
作 者：郭春 王明年 周仁强 GUO Chun WANG Ming-nian ZHOU Ren-qiang 作者单位：郭春,王明年,GUO Chun,WANG Ming-nian(西南交通大学,土木工程学院,四川,成都,610031)周仁强,ZHOU Ren-qiang(四川省交通厅公路规划勘察设计研究院,四川,成都,610041)
刊 名：筑路机械与施工机械化 PKU英文刊名：ROAD MACHINERY & CONSTRUCTION MECHANIZATION 年，卷(期)： 24(11) 分类号：U452 关键词：特长公路隧道 全射流通风 火灾 网络通风篇8：锦州市区跨铁路的交通问题研究
锦州市区跨铁路的交通问题研究
对锦州市的.城市道路与铁路交叉点进行几何特征分析与交通量调查与分析.计算各桥洞通行能力与饱和度,得到反映锦州市南北交通运行特点的计算结果,找到高峰时拥挤程度最高的桥洞.根据调查数据的计算结果,结合锦州市交通的特征,从高架建设、桥洞建设与管理、环城路建设、轻轨建设、铁路线路改建和政策管理方面提出缓解锦州市区跨铁路的交通问题的措施.
作 者：陈昕 张媛媛 徐兆华 苗晓坤 CHEN Xin ZHANG Yuan-yuan XU Zhao-hua MIAO Xiao-kun 作者单位：辽宁工业大学,汽车与交通学院,辽宁,锦州,121001 刊 名：辽宁工业大学学报 英文刊名：JOURNAL OF LIAONING INSTITUTE OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)： 30(3) 分类号：U121 关键词：交通工程 改善措施 交通量 通行能力 跨铁路交通问题篇9：铁路无线列调400M电台电源问题的研究
铁路无线列调400M电台电源问题的研究
介绍了铁路无线列调400M4131、4132、TW--43A机车、车站电台脉冲调宽式开关稳压电源技术的现状,提出电源系统技术改造方案,并就两种电源技术进行了比较.
作 者：张建民 ZHANG Jian-min 作者单位：哈尔滨铁路局齐齐哈尔通信段,黑龙江齐齐哈尔,161000 刊 名：通信管理与技术 英文刊名：COMMUNICATIONS MANAGEMENT AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U285.2 关键词：铁路 无线列调 400M电台 电源篇10：西气东送穿过长江段主要工程地质问题及施工方法研究
西气东送穿过长江段主要工程地质问题及施工方法研究
通过对潜江岳阳支线江底输气管道穿过段的勘探,针对主要工程地质问题,创造性地提出了人工钻爆施工和盾构法施工相结合的施工方法,既解决了地质问题也提高了效益.
作 者： 李余 赵明华 吴世泽 作者单位： 长江三峡勘测研究院有限公司,武汉市,430074 刊 名： 水利技术监督 英文刊名： TECHNICAL SUPERVISION IN WATER RESOURCES 年，卷(期)： 2009 17(2) 分类号： P642 关键词： 西气东送 工程地质问题 施工方法
