这里小编给大家分享一些浅谈广州地铁一号线直流电源技术改造，本文共6篇，方便大家学习。本文原稿由网友“与光同尘”提供。
篇1：浅谈广州地铁一号线直流电源技术改造
浅谈广州地铁一号线直流电源技术改造
针对广州地铁一号线信号电源柜的60V、24V直流电源系统,由于并联中的一个电源短路故障引起其他电源切断输出,导致整个60V、24V电源系统停止输出的安全隐患的'情况,本文利用二极管反向隔离的特性实现对故障电源的隔离,减小故障所产生的影响.
作 者：伍洋 作者单位：广州地下铁道总公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U2 关键词：60V 24V电源 输出短路 二极管反向隔离篇2：广州地铁三号线
都说来广州没有挤过地铁三号线就不算来过广州，让我们来看看三号线的历史由来吧。
广州地铁3号线(南北快线，北延段称机场线)，被誉为暨广州地铁1号线之后广州地铁线网中最繁忙的地铁线路，代表颜色是橙色。线路呈南北「Y」字形走向，途径番禺区、海珠区、天河区、白云区、花都区。并促进了新中轴线和番禺区新城区，地铁线路北延段与白云机场衔接，向南延伸至海傍。广州地铁3号线全长64.41公里，共设30座车站，2座车辆基地，2座主变电站，1座控制指挥中心，总投资为人民币159.05亿元。
建设历程
於规划中，当时的方案B，5号线环线的东段，体育西路至客村一段，即为现时3号线的中段。20xx年规划中，因应番禺撤市建区，同时天河西部开始发展，因此该段被独立出来，北端延至广州火车东站，南端按现有走向延长至番禺广场。同时从体育西路分岔出一条支线，向东沿天河路行进，再大致转向北伸展至天河客运站。同时连接新白云国际机场和广州火车东站的机场快线也出现了，除北延段的路线走向基本确定。在20xx年初步方案中，机场快线被并入3号线中，并改为大致沿白云山东边布置。南端也得以大幅延长，从番禺广场向东到达规划广州新城後，沿京珠高速继续向南，到达南沙。後来20xx年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城(现海傍站)以南及以东的路段，同时北段走线亦被修改，全线走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三号线北延段(原机场快线)原有17.03公里高架路线的规划全部更改为地下敷设。为此广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。同时为控制投资，原有快慢车设计被取消，机场快线服务亦无法实现。广州东站至客村段于20xx年12月26日开通，其余于20xx年12月30日14时正式开通，初期使用3节编组列车行走，直至20xx年4月28日，全线使用6节编组列车;北延段20xx年10月30日开通。北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。加上原来已建成的线路，总长达到64.41公里。
线路情况
主支线三号线主线是机场北—体育西路—番禺广场，支线是天河客运站—体育西路。但现阶段采取两条独立的行车路线：
主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，大部分情况下直接称呼为三号线;
另一路线为机场北-体育西路，官方和传媒称呼为三号线北延段或简称三北线。
由于两条行车路线相交但不重叠，两者之间需要在体育西路站换乘。即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站;而前往机场北站则须在体育西路站下车到中部站台换乘始发往机场北方向的列车，继续主线上的旅程，反向同理(高峰短线除外)。
加开空车
为了疏导3号线中段的乘客，3号线工作日晚高峰均有分别从客村、体育西路、厦滘和大石站起载的列车班次，同时疏导上述各站积压的大量乘客。这些班次分别於客村站後存车线、厦滘车辆段或大石站後存车线直接开出，抵达上述各站後才起载前往天河客运站(体育西路站出发则是前往番禺广场站)。同时为了继续增加3号线北延段的运能，3号线北延段早高峰亦有加开「同和至大石单向早高峰短线」，详情见下方高峰短线段落;晚高峰则有加开林和西往机场北的列车班次，疏导北延段特别是林和西站和广州东站的大量乘客。这些班次均由厦滘车辆段或大石站後存车线直接开出，中途不停大石至体育西路沿途各站，抵达林和西站後才起载前往机场北站。 [2]
高峰短线
继二号线在20xx年初开行早高峰短线车后，3号线于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加开8趟短线车，运行区间为同和开至大石站北往南方单向。 [3] 加开空车时间段内，同和至体育西路站方向的运能将提升54.8%，平均行车间隔压缩为1分58秒。 [4-5] 前往珠江新城至大石站的乘客可上车后留意列车广播，搭乘短线车的乘客，无需在体育西站换乘即可直达目的地;若乘坐短线车前往石牌桥至天河客运站沿途各站，因体育西路站车站结构所限，无法通过站台直接换乘，需经过站厅或换乘平台进行换乘，亦可以继续乘搭至珠江新城站，再到对面换乘往天河客运站方向的列车。
东延段走向(预备中)
广州轨道交通三号线东延段全长9.58km，为地下敷设线路，线路西起番禺区的番禺广场站，然后沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，接着在亚运大道立交的西侧转向东南，再向东下穿京珠高速路与广州轨道交通四号线高架交替，最后到达广州亚运城媒体中心的海傍站。
篇3：基于LonWorks的广州地铁一号线列车诊断系统国产化探讨
基于LonWorks的广州地铁一号线列车诊断系统国产化探讨
分析了广州地铁一号线列车诊断系统目前存在的.问题,提出了基于Lon-works 网络控制技术的诊断系统国产化方案和系统网络设计思路.
作 者：李兆新 Li Zhaoxin 作者单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心,广东,广州,510310 刊 名：铁道机车车辆工人 英文刊名：RAILWAY LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKERS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U279.3+23 关键词：地铁 列车诊断系统 Lonworks网络 国产化篇4：地铁一号线的写景作文
地铁一号线的写景作文
“鼓浪屿四周海茫茫，海水鼓起波浪……”每当这首梦幻般的歌曲荡漾在我的耳畔，总令人情不自禁地想起我所生活的城市——厦门。啊!厦门，温馨而迷人的海滨城市，我心中的梦之花，是那么的美好。
回想在20世纪时，厦门只是一个普通的小鱼港，到了现在，却是世界闻名的城市了，厦门的变化，是多么的大呀!先是20XX年9月1日，厦门的快车通道BRT开通了，给了厦门添了一道风景线，紧接着，厦门又一次响了礼炮：全国首条、世界最长的空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道示范段工程近日完成竣工预验收，标志着这项绿色创新工程具备了通行条件，将择期向社会开放。厦门再一次泛起了一波巨浪。在我们寒假前，20XX年12月30日，厦门“骏马”也开始了奔驰，在这次奔驰中，我也驮在了“马背”上，我是多么的激动!
这次，我们来到了莲坂，准备开始了这次独特的.体验。我们刷了地铁票，服务人员还教我刷二维码进入，我们商量了，要搭乘主题列车。过了一趟是普通列，又过了一趟是普通列车，列车平稳停靠，站台虽然人多，但是井然有序，先下后上。这时候，往“厦门北站”方向正好有一辆传统文化主题车厢的地铁来了，我们就赶紧排队上车。这列车厢全部是彩绘车厢，描述了厦门独有的传统文化，让乏味的车厢一下子变得生动有趣。“爸爸，您看宽阔的海面上海鸥飞翔，白帆点点……”“是啊!厦门地铁1号线不仅颜值高、风景美……”耳边不时传来欢呼声、赞叹声，我的眼睛应接不暇。
曾几何时，漫天灰尘弥漫的大马路，如今被披上新装——平整明亮的柏油马路……一切都是那么悄然的变化着，变化着，我眼中的厦门，在时间的隧道中，缓缓前行，越走越美好，越走越灿烂，越走越成就了梦幻般的美!啊，我的厦门我的家，是那么的美好!
我眼中的厦门在时间的长河中发生着翻天覆地的变化，她从老旧变得更加年轻，熠熠生辉，真是“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”以前那个人们眼中的小小的老厦门，如今成为令万人瞩目、向往的温馨宜居之城，也日渐成为我们心中梦幻般美好的梦之花!我希望往厦门蔚蓝的大海中投上一个许愿瓶，许愿厦门变得更加的靓丽多彩，成为幸福和谐时代的梦之花!我爱你，厦门!祝你变得越来越快!
篇5：南京地铁一号线ETD国产化改造
南京地铁一号线ETD国产化改造
一、引言 随着地铁对设备监控系统的稳定性、可靠性要求越来越高,作为被IEEE802.3以太网标准规范列为主要物理传输媒介的光纤,在地铁LAN网中的`应用己成为网络传输系统中不可缺少的部分.南京地铁一号线的SCADA站级系统采用的是光纤局域网,但考虑到若采用一个光纤直接到桌面的方案,不仅要有光纤信息出口和配线箱,更需要在地铁建成时,采购价格非常昂贵的光纤网卡和集线器,这不仅会导致整个系统的成本大大升高,而且当时的相关技术仍不成熟.
作 者：郭巍 作者单位：南京地铁运营分公司 刊 名：高科技与产业化 英文刊名：HIGH-TECHNOLOGY & INDUSTRIALIZATION 年，卷(期)： “”(1) 分类号： 关键词：篇6：沈阳地铁一号线工程总体技术管理
沈阳地铁一号线工程总体技术管理
地铁工程建设涉及方面众多,技术复杂,设计须由多家单位联合完成.总体技术管理是确保项目建设系统性、完整性的'关键.介绍了国内地铁工程总体技术管理的一般模式,结合沈阳地铁一号线一期工程总体技术管理实践,提出了对总体设计单位的选择、建立接口管理、采用先进设计理念等管理思路.
作 者：姚春艳 YAO Chun-yan 作者单位：沈阳地铁有限公司,辽宁,沈阳,110011 刊 名：中国市政工程 英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U231 关键词：地铁工程 设计 总体技术管理 设计总体单位 接口管理
