哲理故事：飞机何时着陆

下面小编为大家带来哲理故事：飞机何时着陆，本文共5篇，希望能帮助大家!本文原稿由网友“毛毛虎”提供。

篇1：哲理故事：飞机何时着陆

哲理故事：飞机何时着陆

20xx年11月8日，从美国纽约飞往法国巴黎的一架波音747客机上，坐满了乘客。

再过一个多小时，旅途就将结束，飞机就要降落在巴黎机场上了。乘客们开始兴奋起来，整个机舱里显得有些热闹。

就在这时候，机长接到了巴黎机场的紧急通知：由于机场拥挤，飞机暂时无法降落，着陆时间很可能推迟一小时，但机场将尽最大努力争取飞机接近正点时间着陆。

机长想，如果将这个通知原原本本地广播出去，一定会引起乘客的不满。于是，他想到了坐在头等舱里的哈佛大学心理学家，决定请心理学家帮助妥善处理这个棘手的问题。

机长接受了心理学家的建议，让乘务人员向大家报告：由于巴黎机场拥挤，飞机暂时无法降落，着陆时间很可能推迟近两小时。因此给大家带来了不便，请各位谅解。

乘客们听到广播后感到十分惊讶与气愤：太不像话了！着陆时间怎么能推迟近两小时？太不准时了！顿时，机舱里一片抱怨声。

可是，刚刚过了5分钟，机长按照心理学家的建议，让乘务人员又向大家报告：告诉大家一个好消息，本班飞机的晚点时间将由两小时缩短到一个小时。

听到这个消息，几乎所有的乘客尽管怒气难消，但都如释重负地松了一口气，觉得熬一个小时要比熬两个小时好多了。

又过了半个小时，机长又接到了巴黎机场的`紧急通知：飞机基本可以准时着陆了，只晚点8分钟。

机长与心理学家商量后，又按其建议，让乘务人员向大家报告：再告诉大家一个好消息，本班飞机的晚点时间将由一个小时缩短到半个小时。

听到这个消息，所有的乘客全都感到轻松了许多，觉得晚半个小时总要比晚一个小时好多了。

又过了几分钟，机长按照心理学家的建议，让乘务人员再次向大家报告：再告诉大家一个好消息，本班飞机的晚点时间将由半个小时缩短到8分钟。乘客们听后，几乎个个喜出望外，拍手称快。虽然飞机晚点了8分钟，但乘客们却感到非常庆幸和满意，简直比正点着陆还要高兴

心理学家要离机的时候，机长代表全体机组人员向他表示感谢，并向他请教：为什么这样做竟然收到了意想不到的好效果？

心理学家微笑着说：如果乘客对正点到达的期望越高，对晚点到达的失望就越大。如果乘客对正点到达的期望越小，对晚点到达的失望也就越小。我们先将乘客对正点到达的期望值降下来，然后再不断地满足他们的期望。这样一来，他们的抱怨就变成了宽容，失望就变成了期望，扫兴就变成了庆幸，甚至是高兴了。

篇2：飞机着陆300字作文

飞机着陆300字作文

今天，白老师带我们玩儿了一个有趣的游戏，名字叫：飞机着陆。

游戏规则是：一个人在前面折飞机，另一个人等前面的人折完后把飞机扔到讲台上。在规定的时间内哪组扔的飞机多，哪组获胜。

游戏开始了，梁?赶紧抽出一张纸，开始折飞机。我等了几秒，心里想：梁?快折，梁?快折！不一会儿，我的碎碎念显灵了，她这好了飞机。我那其它不管三七二十一就扔了出去。哎呀，没扔到讲台我叹了口气。这时，梁?又折好了一个飞机，这次我吸取上次的教训，站了起来，左手臂往后伸，右手臂弯曲拿着飞机，使尽全身的力气，终于把飞机飞到了讲台上，可飞机朝白老师的.方向飞去，白老师迅速躲到一边。一会儿别的同学折的飞机也都朝白老师飞去。哎，可怜的白老师。我们组获胜了！我和梁?开心得又唱又跳。

这个游戏真好玩。真想再玩！

四年级:王小依

篇3：飞机对称着陆及滑跑仿真分析

飞机对称着陆及滑跑仿真分析

主要建立了全机和支柱式起落架缓冲支柱的'数值模型,并进行了着陆和滑跑仿真计算.建模主要考虑了缓冲支柱的初始压力、初始容积、油孔面积、活塞面积、缓冲支柱行程等参数.同时给出了飞机在对称着陆和滑跑时的运动学公式,推导了缓冲支柱和轮胎垂直力的计算公式.建立了数值模型并进行着陆和不同跑道的滑跑仿真计算.这对飞机设计和指导起落架试验具有一定工程实用价值.

作 者：程家林 冯振宇 卢翔 蔺越国 CHENG Jia-lin FENG Zhen-yu LU Xiang LIN Yue-guo  作者单位：程家林,CHENG Jia-lin(成都飞机工业集团有限责任公司技术中心,成都,610092)

冯振宇,卢翔,蔺越国,FENG Zhen-yu,LU Xiang,LIN Yue-guo(中国民航大学,航空工程学院,天津,300300)

刊 名：中国民航大学学报  ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA 年，卷(期)： 26(3) 分类号：V226 关键词：起落架   缓冲器   仿真分析   着陆   滑跑  

篇4：改进飞机着陆性能的装置

改进飞机着陆性能的装置的主要作用是用来减小飞机着陆时的速度，缩短飞机着陆滑跑的距离。这些装置包括增升装置(、机轮刹车、反推力装置、减速伞（阻力伞）、减速板（阻力板）以及地面（或舰船上）减速装置等等。机轮刹车的作用和我们平时所见的汽车刹车一样，而反推力装置就是着陆时发动机向反方向喷气，产生一个反向推力使飞机迅速减速。下面介绍几种常用的减速装置。

减速伞

减速伞也叫阻力伞，通常由主伞、引导伞和伞袋组成，其作用是通过增大飞机着陆时气动阻力的方法来使飞机减速。在不用时，减速伞放在飞机尾部的伞舱内，并用钢索、挂扣将减速伞的主伞与飞机尾部的专用挂钩相连。在着陆时，飞行员打开伞舱门，减速伞的引导伞先行掉出，并在气流的作用下将伞袋拉出，于是主伞逐渐打开，产生很大的气动阻力使飞机减速。

据研究表明，减速伞的阻力与滑跑速度的平方成正比，滑跑速度较大时；它的减速作用较大，反之则较小。这一特点恰好与机轮刹车的'减速作用相反，因此常常将二者接合使用，取长补短，使飞机在整个着陆滑跑过程中都产生较大的减速度。减速伞可反复使用多次，在滑跑的后段，为防止减速伞在地面拖坏，应把减速伞抛掉，回收再用。

减速板

减速板也叫阻力板，也是一种增大飞机气动阻力的装置。它可安装在机身或机翼上，用冷气或液压来操纵。需要时驾驶员操纵作动筒把它打开，不用时收入机身或机翼内。机翼上的减速板一般装在机翼后缘，机身上的减速板则可装在机身两侧或下部。

减速板的面积较小，在着陆滑跑中减速作用不大。其主要作用是提高飞机飞行时的机动性。因为飞行时速度较大，因此减速板产生的阻力也很大，可使飞机很快地减速。此外，机翼上的减速板打开时，可使机翼升力减低，飞机对地面的压力增大，因而加强了机轮刹车的效果，这对缩短着陆滑跑距离是有利的。

拦网装置

这是地面(舰上)减速装置之一。拦网用坚韧的尼龙制成，横着拉紧在跑道上，网端用钢索连在金属支架上，与重物相连。支架上装有能受力的液压作动筒。飞机着陆时撞上拦网，拖着它向前滑跑，飞机的动能被作动筒吸收，因而很快地便停止前进。这种装置构造比较简单，易于安装到任意机场上，但吸收动能有限，只适用于轻型飞机。

上述几种改进飞机着陆性能的装置，对于改进飞机的起落性能，只能起一定的作用。在这方面的根本措施是发展垂直起落技术和短距起落技术的飞机。

篇5：哲理故事：莱特兄弟发明飞机

美国的莱特兄弟从小就喜欢画图和搞设计，还自己动手做过一些玩具。有一年，爸爸送给兄弟俩一个能在空中飞的玩具作为圣诞礼物。两兄弟看见可以飞的玩具兴奋极了，他们想，如果人也能飞上天那就好了。从此，这个梦想就在他们心里扎根了。

莱特兄弟长大后，开了一家自行车修理店，但他们并没有停止对飞行器的研究。有一天，他们看到德国滑翔机专家李林达尔因滑翔机失事而身亡的消息，这对他们触动很大，莱特兄弟决心研制出能安全地把人带到空中的飞行器。

莱特兄弟一边干活一边研究，一有空闲，他们就观察鸟儿飞翔的样子。他们结合前人的研究，做出了自己的第一架滑翔机。莱特兄弟带着滑翔机来到一处空旷的高地，准备试飞。滑翔机飞了大约一米高，很快就降落了。虽然试飞失败了，但兄弟二人并没有气馁。他们总结失败的原因，觉得滑翔机飞不高也许是动力装置出了问题。于是，他们试着把汽车的发动机装在滑翔机上。这一次，虽然滑翔机飞得稍远了一些，但由于发动机太重，所以很快还是掉了下来。

兄弟二人不断对螺旋桨、发动机进行改进。一位设计发动机的工程师帮他们设计了一台马力大且重量轻的发动机，解决了飞行动力的'难题。1903年，弟弟驾驶著名为“飞行号”的飞机进行试飞，飞机在空中飞行12秒后安全落地。莱特兄弟激动地紧紧拥抱在一起，虽然只有短短的12秒，但却标志着人类的飞行史翻开了崭新的一页。莱特兄弟继续研究，他们想造出飞得更高、更远，而且还能载更多人的飞机。1908年，他们试飞了最新研制的飞机，这一次飞机总共飞行了2小时20分钟。

莱特兄弟终于实现了人类飞上蓝天的梦想。今天，飞机已经成为重要的交通工具，方便了人们的出行。

在莱特兄弟之前，也有很多人梦想飞上蓝天，但为什么他们没有成功呢?可见要想实现自己的梦想，需要不断地去实践才行。

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