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篇1：地铁车站后期工程实施对既有车站的影响研究
地铁车站后期工程实施对既有车站的影响研究
以分析基坑开挖引起紧邻车站变形为切入点,对北京地铁宋家庄枢纽站的后期工程基坑开挖进行数值分析,研究了不同施工方案下既有宋家座车站结构的变形情况,分析了后期工程实施过程中存在的`典型风险源,并提出了相应的工程对策.
作 者：高志宏 Gao Zhihong 作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院,西安,710045 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U2 关键词：地铁 紧邻基坑 后期施工 风险 数值模拟 影响分析篇2：天津地铁既有线路车站改造研究
天津地铁既有线路车站改造研究
对天津市新建的地铁一号线中的既有线路车站新建与改造方案进行了分析,验算了改造过程中箱体施工阶段的`强度,提出了几种改造方案与新旧结构的连接方法,并进行了计算分析与比较.最后,对新建与改造方案进行了经济比较,为有关部门提供了决策依据.
作 者：姜忻良 郑刚 侯树民 刘洪 崔奕 作者单位：姜忻良,郑刚(天津大学建筑工程学院,天津,300072)侯树民,刘洪,崔奕(天津市地铁总公司,天津,300040)
刊 名：岩土力学 ISTIC EI PKU英文刊名：ROCK AND SOIL MECHANICS 年，卷(期)： 23(4) 分类号：V231+.2 关键词：既有线路车站 隧道箱体 改建 经济分析篇3：地铁车站渗漏影响因素及其控制措施
地铁车站渗漏影响因素及其控制措施
对地铁车站易渗漏的薄弱环节进行了分析,提出了地铁车站工程中可有效减少渗漏的'技术措施,并对目前工程中有待进一步探讨的问题进行了简单分析,以期为今后类似工程提供参考.
作 者：吴祥祖 庄海洋 毛海和 Wu Xiangzu Zhuang Haiyang Mao Haihe 作者单位：吴祥祖,毛海和,Wu Xiangzu,Mao Haihe(北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037)庄海洋,Zhuang Haiyang(南京工业大学,江苏,南京,210009)
刊 名：中国建筑防水 英文刊名：CHINA BUILDING WATERPROOFING 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U231.4:TU761.11 关键词：地铁车站 渗漏 裂缝 措施篇4：已运营地铁车站加装屏蔽门工程实施经验论文
已运营地铁车站加装屏蔽门工程实施经验论文
摘要：通过对广州地铁一号线黄沙试验站加装屏蔽门工程中涉及的施工管理、营运安全、施工配合和施工工艺等问题进行探讨总结，为下一批次各站的施工提供一些可行性建议，使改造工程在确保运营安全、保证工程质量、保证工期进度的情况下顺利开展。
关键词：广州地铁；加装；屏蔽门；工程经验；探讨总结
1前言
广州地铁一号线开通七年多，多次发生乘客掉落轨道或跳轨的事件，严重影响地铁的正常运营，给地铁运营的安全性带来负面影响。为保证营运安全，广州地铁对一号线进行改造，给站台加装屏蔽门。根据一号线运营费用分析，通风空调系统总用电量达5526.46千瓦时，占运营总能耗55.76%。与其它气候条件相似但采用屏蔽门系统的城市轨道交通相比，通风空调系统能耗过大，有必要对原通风空调系统进行改造以节省能源。地铁二号线采用了屏蔽门系统，开通运营以来在安全与节能方面取得了良好效果，为一号线改造提供了较好的技术支持。
12月，一号线加装屏蔽门工程正式启动，以黄沙站作为试点，至12月底历时一年试验工程完工。为了更好地推进下一批次车站改造（陈家祠站至农讲所站）的改造工作，有必要对黄沙试验站改造过程中的施工管理、运营安全、施工配合、施工工艺等问题进行探讨总结，提出建议，使下批次的施工能安全有序地开展。
2工程经验
2.1施工进度计划
要将施工进度计划细化到日，做好动态控制工作；落实好大监理，小业主的施工管理模式。
一号线加装屏蔽门工程是改造工程，在施工前必须向运营部门请点，站台公共区改造必须在营运结束后施工，晚上施工时间从进场到退场不足4个小时。所以我们要求将施工进度计划细化到日，这样有利于实施目标控制。若计划实施中有困难可执行相应的应急措施，避免浪费时间影响第二天地铁的正常运营。
由于一号线改造的特殊性，抓好监理的管理致关重要。在地铁建设过程中，要适应现代工程管理模式，必须朝“小业主，大监理”的方向发展，充分调动社会力量来协助业主管好工程。一号线具体抓两重点：一抓监理对安全工作的管理；二抓监理对施工质量的管理。一号线加装屏蔽门工程，每天只有晚上四个小时的施工时间，施工地点主要在站台边，安全工作十分重要，要求监理作为主要工作来抓，施工中不能出现任何影响第二天地铁正常运营的事故。另外监理必须严格控制现场施工质量与进度，督促施工单位做好施工安全工作。
2.2加强与运营部门的沟通
进一步加强与运营部门的沟通，建立互信机制，争取更多时间、更多作业面施工。
施工项目各方需与运营部门密切配合才能将本工程顺利推进。合作需要经历一个磨合阶段，我们需确 保工程安全可靠、易改造、易操控。为确保工程不出现重大问题，采取一系列有效措施是必须的。申请施工作业的一系列流程需努力与运营部门进一步沟通，优化运作程序，建立互信机制，加快施工作业令的下发，有利于工程的顺利实施。现在施工承包商在4点半前清场完毕，运营部门开始作运营前的准备工作。通过黄沙站试点施工运作后，经验表明推迟半个小时清场是完全有可能的。每天多半小时施工作业，对工程进度是很有利的。
2.3合理配备施工设备、机具,提高工作效率
工程中采用先进设备和装置可大幅度提高工作效率。如站台两侧原有风管的拆卸工作，风管体积庞大，质量重，拆卸工作有一定的困难。采用起重叉车后，将要拆的风管用叉车臂支撑牢固，待一段风管拆断后叉车将风管慢慢卸在站台边上。既保证了工作效率，又保证了施工安全。
切割站台板是加装屏蔽门系统的一个重要环节。在黄沙站施工过程中，由于切割的深度较大，切割到钢筋结构层时，切割设备不能正常运行，影响了工期进度。为此，业主召集施工承包商与监理协商，共同讨论工程中遇到的困难。要求施工承包商重新配置切割设备，并做好相应的调试测试工作。重新配置的切割设备，一是要加强刀片的强度，二是电机的功率需增大。新的切割设备经调试测试后能满足工程的要求。如施工承包商能及早根据所掌握的资料采用满足工程要求的切割设备，就可避免影响工程进度的情况。
轨道机车与平板车的合理配备也是施工中一个十分重要的问题。黄沙试验站施工改造时，按目前的施工组织计划配备一台机车与一辆平板车勉强能满足施工要求。下一批四个车站同时施工时，合理配备足够数量的机车与平板车需认真考虑。平板车配备直接影响工程的效率和工程的进展。下一批要改造的车站是陈家祠站、西门口站、公园前站和农讲所站，承包商应在工程实施前制订详尽的机车与平板车配备、运作方案，供建设、运营、施工承包和监理等各方对方案详细讨论。方案确定后承包商必须开始准备配备相应的运输设备，不要到工程开始实施时才准备。实践证明配备合理的施工设备，是保证工程顺利进行的关键。
2.4屏蔽门系统在安装前后做好相应的各项测试
为不影响地铁正常运行，对屏蔽门系统在安装前后应做好各项调试及测试。要保证设备达到非常安全的状态，就要通过大量的测试来保证。在考察香港地铁加装屏蔽门系统工程时，目睹门体当晚安装，当晚测试调试，天明即可运行时，我们的感触很深。香港地铁在屏蔽门安装前都严格执行相应测试方案，如开/关门力、冲击力、寿命试验、障碍物探测等。
广州地铁一号线屏蔽门系统在安装过程中及安装完毕后应严格对相应项目进行调试、测试(包括预运行测试、门体安装阶段测试和绝缘测试及接口测试)。只有测试结果达到规定的标准时，才可投入最后运行。
2.4.1预运行测试
⑴屏蔽门门机及门机配重安装完毕后，测试门机在带配重下的运行情况，主要是通过推拉力计拉动带配重的门机进行关门运动，读取拉力最大时的拉力计读数。当读数≤133N时，测试合格。
⑵屏蔽门系统所有设备安装布线完毕并检测合格后，须在设备室进行设备系统的通电检测，主要检测所有电源及设备是否正常运行。
⑶屏蔽门系统所有设备安装布线完毕后，在站台进行单元屏蔽门的'电源线检测及通电试验，主要检测电源模块输出电压。当电源模块输出电压为110VDC±10%，并确定输入DCU的电源电压正常时，则测试合格。
⑷每单元屏蔽门的电源线检测及通电试验完成后，在站台对每单元屏蔽门的运行情况进行测试，使用就地控制盒(LCB)对屏蔽门进行每个单元门10次循环的开、关门测试，应开、关门正常，无异常声音。
⑸单元屏蔽门运行测试完成后，对屏蔽门的系统功能进行测试，主要用PSL、信号模拟装置分别控制屏蔽门的开关，当各功能显示正常时，则测试合格。
⑹屏蔽门系统功能测试完成后，对屏蔽门系统进行5000次运行测试，每分钟开/关1次，连续5000次系统无故障，无异常声音时，则测试合格。
2.4.2门体安装阶段测试(每一单元安装完成后测试)
⑴滑动门安装完成后，对滑动门的手动开门力、关门力、解锁力进行测试，主要通过推拉力计对手动开门力、解锁力进行测试。当手动开门力≤133N；手动解锁力≤67N；滑动门手动打开30秒钟后，能低速关闭且锁紧时，则测试合格。
⑵滑动门障碍物探测功能测试，在滑动门中放置一尺寸为5mm×40mm×200mm的障碍物。门关闭过程中如探测到障碍物，门将停止，释放关门力，静止3秒钟（可调节）后再关。连续3次循环后，如障碍物依然存在，滑动门将处于自由状态，门状态指示灯闪烁；将障碍物移开，给一个关门信号，滑动门立即低速关闭且锁紧，门状态指示灯灭则测试合格。
⑶应急门安装完成后，对应急门手动解锁力进行测试。通过推拉力计对解锁力进行测试，当在轨道侧用解锁把手和站台侧用钥匙把应急门打开且解锁力≤67N时，测试合格。
2.4.3绝缘测试及接口测试
⑴一侧站台屏蔽门安装完成后，对屏蔽门门体进行绝缘测试。用兆欧表对屏蔽门门体与大地间电阻进行测试，当测得的读数≥0.5兆欧时，测试合格。
⑵屏蔽门门体进行等电位测试。用兆欧表对整列门体间的等电位电阻进行测试，当每一单元屏蔽门的等电位连接线均可靠连接，测试合格。
⑶对PSL功能进行测试。通过PSL系统向屏蔽门发出开、关门命令，如果屏蔽门的开、关门无故障且同时开启和关闭，所有的信号指示灯都正常，则测试合格。
⑷用模拟信号系统对屏蔽门进行测试。通过模拟信号系统向屏蔽门发出开、关门命令，如果屏蔽门的开、关门无故障且同时开启和关闭，所有的信号指示灯都正常，则测试合格。
⑸屏蔽门系统IBP盘在车控室安装完成后，对IBP盘进行功能测试，IBP盘应能控制整侧屏蔽门的开门，并显示屏蔽门的状态则测试合格。
⑹屏蔽门系统与信号系统的接口安装完成后，对屏蔽门系统与信号系统的连接进行测试。通过信号系统控制屏蔽门的开关，如果状态显示正常，则测试合格。
2.5处理好以下几个重要的问题
⑴车站环控机房改造尽量控制在非空调季节进行，对运营所造成的影响最小。
⑵拆卸下来的大批旧有设备和材料应有足够的堆放场地并尽快处理。
⑶落实好屏蔽门测量基准，处理好绝缘地板与屏蔽门门槛和站台面石材的收口。
⑷金属临时踏步板与屏蔽门门槛接触要绝缘或不直接接触，避免影响每个门体的绝缘测试。
3结束语
广州地铁一号线黄沙试验站加装屏蔽门工程已顺利完工，屏蔽门系统己正常投入使用。通过对这一工程实施中发现的问题进行总结，为下一批次车站的改造积累了大量的经验。加强施工管理、营运安全、监理监督和技术交底等方面的工作，将有效克服改造过程中的许多难点和不足，使改造工作更有效、更科学地开展。此经验对其它地铁线路加装屏蔽门工程亦有一定的借鉴和参考价值。
【参考文献】广州地铁一号线加装屏蔽门工程施工组织设计
篇5：地铁车站隧道通风系统节能研究
地铁车站隧道通风系统节能研究
本文以南方某城市地铁线路为例,对不同时刻、不同季节、不同时期的地铁系统环境温度、行车对数、客流等对区间环境影响较大的要素的特点进行分析,并结合SES程序的`模拟计算结果,得出了车站隧道排风系统各种工况下的节能运行策略及其节能效果.对今后地铁隧道通风系统的设计具有参考意义.
作 者：余珏 作者单位：广州地铁设计研究院有限公司,广东,广州,510010 刊 名：中国科技纵横 英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY PANORAMA MAGAZINE 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U2 关键词：SES 车站隧道排风系统 节能运行策略 节能效果篇6：袁家岭地铁车站工程个人工作总结
袁家岭地铁车站工程个人工作总结
来到公司实习已经有三个多月的时间了，从我们第一仓底板混凝土的浇筑到我们这个车站整体竣工，我们这支队伍都付出了许多汗水和艰辛，很值得高兴的是我们在这么紧的工期内完成了主体结构。对我自身来说，无论在专业知识和是实践经验方面都受益匪浅，从一开始看不懂施工图纸，也不知道下一步施工程序等，对于我来说都是一个个巨大的难题，在同事们的帮助和自身努力下，逐渐加入了我们这队伍，熟悉了施工程序，也能胜任自身的本职工作。在此，现将前段时间的工作总结如下:工作方面:由于刚刚从学校出来，实践经验不足，对于这种大型工程来说，脑子中充满了问号和不懂，不知道该如何展开工作，一、开始我积极配合测量队长邹冠华展开工作，不断学习一些施工现场比较实用的测量方法。二、通过与同事们交流和沟通，掌握施工意图，需要那些测量服务，选取更好的测量方法，如标高放样，一开始都是通过打手势的方式来进行标高放样，后面在李成的指导下，采用新的方法，既加快了放样速度，又保证了精度和准确度。三、怎样才能使测量精度提高，怎么才能保证侧墙，柱子等结构物不侵限？那就应该采用边线外放，这样既满足了结构，又有利于测量点位的保护，这样我们也提高了效率。四、都说测量是工程的眼睛，测量放线就是工程中的各工种的标尺，没有它我们的工作就没了目标，就是盲目的工作，就成了盲人骑瞎马，所有的测量工作都要做在所有工作的前面，要审透图纸，把握每一个尺寸，这样我们的工程质量才会有最根本的保证，一定要细心，要做到放一个点，准一个点，紧随施工程序，做好服务工作。
生活方面：测量是个内外业并重的工作，不是一个人就能完成的`工作，所以团队的团结协作在测量工作中十分重要，我认为团队协作的内涵是：做好自己应该做的事，不要过多插手别人的事，要相信自己，更要相信伙伴。现在是个信息化的时代，是知识共享的时代，所以我很乐意把我知道的东西告诉别人，和别人进行交流。我和伙伴之间也常常沟通，所以现在我和队友的关系很融洽，在工作的时候，我们要做的就是做好自己的本职工作，让伙伴放心，同时也要相信伙伴。
在三个月的工作中，我也发现自身存在的问题，我不太善于聆听，这使得有时候，与别人的沟通中存在一定的问题；另外对施工不太熟悉，这就会使我们的工作很被动，因为很多时候一些放样工作是没有必要的。
在以后的工作和生活中，我一定会再接再厉，勤勉求是，做一个志向远大的人，凡事积极主动；做一个心胸开阔的人，凡事潇洒坦然。我会不断改正的自己的缺点，在做好自己的本职工作的同时，要积极学习现场的施工管理，使测量工作以后做的更好。
10月27日
谢毅
篇7：南水北调暗涵工程穿越地铁五棵松车站施工技术
南水北调暗涵工程穿越地铁五棵松车站施工技术
南水北调总干渠暗涵下穿既有北京地铁1号线五棵松站、公路五裸松桥,施工过程中需要对地铁车站结构、桥桩变形进行严格控制.根据现场实际施工情况进行总结,可为类似工程提供借鉴作用.
作 者：王伟东 作者单位：中铁隧道集团二处有限公司,河北,三河,065200 刊 名：西部探矿工程 英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING 年，卷(期)：2009 21(3) 分类号：U449.52 关键词：暗涵 穿越 地铁车站、桥
